Capacitatea de viraj este un indicator care indică comportamentul mașinii într-o viraj. Direcția este subvirare, supravirare și neutră.
Direcția depinde de condițiile de conducere: de exemplu, o mașină poate să subvireze în unele viraje și să supravireze în altele sau să subvireze la accelerare și să supravireze la frânare.
Dacă alunecarea laterală a roților din față este mai mare decât alunecarea laterală a roților din spate și unghiul de rotație în raport cu centrul de masă scade, atunci aceasta se numește subvirare ( ing. subvirare ). În acest caz, mașina îndreaptă traiectoria mișcării într-o viraj.
În cazul alunecării roții din față:
O mașină cu tracțiune față este predispusă la subvirare, iar subvirarea este mai dificil de corectat decât o mașină cu tracțiune spate.
Ei încearcă să aibă subvirare pe mașinile de serie. În primul rând, consecințele unei defecțiuni la demolarea roților din față sunt mai puțin deplorabile; în al doilea rând, este mai dificil pentru un șofer inept să corecteze supravirarea decât subvirarea. Și eliberarea de gaz este o reacție naturală a unei persoane cu o viteză excesivă de intrare într-un viraj.
Dacă alunecarea laterală a roților axei spate este mai mare decât alunecarea roților axei față și unghiul de rotație al mașinii în raport cu centrul de masă crește, atunci aceasta se numește supravirare ( în engleză supravirare ). În acest caz, mașina explodează puntea din spate, până la o viraj.
În cazul derapajului roții din spate:
Sfaturile cu privire la indezirabilitatea frânării în timpul unui derapaj sunt învechite în acest moment, ABS-ul modern și sistemele de stabilizare amortizează eficient derapajul, ajutând la acțiunile de control ale șoferului, iar în cazul unei erori de direcție, severitatea consecințelor este redusă datorită o scădere a vitezei mașinii.
Dacă supravirarea nu poate fi corectată, pregătiți-vă pentru ca vehiculul să intre într-o rotire necontrolată.
O mașină cu tracțiune spate este predispusă la supravirare cu tracțiune maximă pe roțile motoare; supravirarea este mai greu de corectat pe ea decât la o mașină cu tracțiune față, din cauza posibilității de blocare a roților într-o alunecare atât cu un exces de tractiune si cu franare excesiva de motor. Vehiculele moderne cu tracțiune spate sunt destul de sigure cu sistemele de control al stabilității activate, dar supravirarea este încă simțită pe drumurile alunecoase. Atenție.
Este de remarcat faptul că mașinile de raliu pot avea orice subvirare (nu neapărat supravirare). Pentru viraje într-un derapaj controlat , supravirarea este creată artificial prin tehnici precum contraschimbarea, folosirea frânei de mână, excesul de gaz (nu pentru o mașină cu tracțiune față), redistribuirea dinamică a greutății pe puntea față (încărcarea axei față cu frânarea sau eliberarea gazului), etc. Mașinile pregătite pentru raliuri pe drumuri alunecoase (gheață, noroi, pietriș) pot prezenta subvirare din cauza naturii transmisiei: diferențiale centrale și centrale dure pot împiedica roțile interioare să învârtească mai lent într-o viraj. . Acest lucru împiedică mașina să se miște într-un arc cu roțile rotite la un unghi corespunzător abruptului virajului. Prin urmare, piloții unor astfel de mașini creează subvirare artificial prin metodele de mai sus, iar publicul are impresia că mașina trece prin viraj „în lateral” sau „ventilator”.
Direcție neutră ( ing. manevrabilitate neutră ) - comportamentul mașinii, atunci când gradul de alunecare al roților axelor față și spate este egal și traiectoria centrului de masă al mașinii corespunde unei raze date. La viteze mici, înainte de apariția unei alunecări semnificative a cauciucului, direcția mașinilor convenționale este aproximativ neutră și este considerată ideală.
Următoarele acțiuni vor duce la subvirare (și, prin urmare, pot fi utilizate pentru a corecta supravirarea):
În general:
În cazul în care centrul de greutate în înălțime este sub nivelul axelor roților (de exemplu, mașini de Formula 1 și design similar):
În cazul în care centrul de greutate este deasupra nivelului axelor roților (de exemplu , mașini de turism clasice ):
Acțiunile inverse duc la supravirare în cazurile indicate.
Efecte de reglare a lățimii ecartamentului (pentru vehicule cu un centru de greutate deasupra nivelului axelor roților): [1]
| Față
ecartamentul liniei |
Mai lat |
|
| Mai îngust |
| |
| spate
ecartamentul liniei |
Mai lat |
|
| Mai îngust |
|
Acest lucru nu înseamnă că mașina are supravirare sau subvirare în toate cazurile. Direcția este, de asemenea, afectată de abruptul și viteza de viraj. Cu cât este mai mică abruptul virajului și, prin urmare, cu cât este mai mare viteza de depășire a unui astfel de viraj, cu atât mașina experimentează mai mult supravirarea. În schimb, în viraje strânse și lente, mașina se confruntă cu subvirarea. De exemplu, în viraje strânse în ac de păr, șoferii de raliu folosesc un derapaj cauzat de blocarea scurtă a roților din spate cu o frână de mână pentru a combate subvirarea, iar în viraje netede, de mare viteză, o aripă este folosită pentru a combate supravirarea (vezi filmul Pikes Peak) .
În cursele de circuit, setările mașinii (vezi secțiunea anterioară) pentru un anumit nivel de subvirare sunt ajustate în funcție de configurația fiecărei piste, ținând cont atât de virajele lente, cât și de cele rapide, și găsirea unui „punct dulce” în setări.