Unghiurile de aliniere ale roților de automobile , cunoscute colocvial sub denumirea de „ aliniere ” [1] , afectează stabilitatea mașinii, manevrabilitatea și uzura anvelopelor.
Camber - unghiul dintre verticala și planul de rotație al roții. Camberul este considerat negativ dacă roțile sunt cu susul în jos și pozitiv dacă sunt invers.
Camberul pe o mașină cu suspensie independentă sau semi-independentă se modifică odată cu modificarea ruliului mașinii și, de asemenea, cu o modificare a sarcinii. La camioanele grele Tatra , cambra roților din spate la un vehicul neîncărcat este atât de mare încât vehiculul se deplasează sprijinindu-se doar pe anvelopele exterioare.
Camberul asigură contactul maxim al benzii de rulare a anvelopei cu suprafața drumului atunci când mașina este în mișcare și stabilitatea în viraje. Camberul negativ îmbunătățește stabilitatea în viraje. Camberul pozitiv se aplică numai în două locuri:
La suspensiile cu braț dublu , cambra poate fi de obicei schimbată. Există mai multe moduri de a modifica unghiul de cambra la vehiculele cu acest tip de suspensie. Dacă este necesară modificarea unghiului de cambra cu mai multe grade, această modificare poate fi realizată prin instalarea de șuruburi decentrate, așa-numitele „excentrice” [2] . Astfel de șuruburi sunt instalate în locul suportului standard al roții și în timpul călătoriei afectează unghiul de cambra. O opțiune pentru schimbarea unghiului de cambra pentru o suspensie multi-link este să instalați legături stabilizatoare de lungime reglabilă. Pentru vehiculele cu suspensie independentă, unghiul de cambra poate fi modificat prin instalarea de brațe de suspensie articulate [3] . În acest fel, va fi posibilă reglarea unghiului de cambra a roților, iar apoi fixați roata în poziția dorită prin strângerea șuruburilor de montare. La vehiculele cu suspensie MacPherson, reducerea garda la sol prin simpla scurtare a arcurilor va modifica toate cele patru roți . Pentru a schimba spațiul liber , trebuie să schimbați întregul suport de suspensie.
Măsurat inițial folosind linii de plumb și niveluri ale diferitelor sisteme, în prezent sunt utilizați fie senzori optici cu procesare computerizată a rezultatelor, fie senzori de înclinare gravitațională.
În alte limbi: en:Cammber angle .
Convergență - unghiul dintre direcția de mișcare și planul de rotație al roții. Foarte des se vorbește despre convergența totală a două roți pe aceeași axă. La unele mașini, puteți regla vârful roților din față și din spate.
Convergența se măsoară în grade/minute (semnele °′) și în milimetri. Toe-in în milimetri este distanța dintre marginile din spate ale roților, minus distanța dintre marginile din față ale roților (datele despre roțile standard sunt de obicei date în cărțile de referință, recalcularea este necesară pentru un diametru arbitrar al roții). Această definiție este valabilă numai dacă roțile sunt nedeteriorate și montate corect. În caz contrar, se aplică procedura de deplasare, care scade denivelarea roții din valoarea degetului.
Convergența reglată incorect este principala (dar nu singura) cauză a uzurii accelerate a anvelopelor. Unul dintre primele semne ale unui picior incorect setat este scârțâitul anvelopei într-un colț la viteze mici. Cu o convergență de 5 mm sau mai mult, anvelopa va fi ștearsă complet în mai puțin de 1000 km.
În alte limbi: en:Toe (automotive) .
Caster , caster sau castor ( en: Caster angle ) - unghiul dintre verticală și proiecția axei de rotație a roții pe planul longitudinal al mașinii . Înclinarea longitudinală asigură auto-alinierea roților direcționate datorită vitezei vehiculului. Cu alte cuvinte: mașina iese singură din viraj; volanul , care este eliberat și are joc liber, revine el însuși în poziția de mișcare rectilinie (pe un drum plat, cu mecanisme reglate). Acest lucru se întâmplă, desigur, cu un turnător pozitiv. De exemplu, caster vă permite să mergeți pe bicicletă fără să țineți ghidonul .
Brevetul lui Arthur Krebs ( 1896 ) afirmă: „Pentru a asigura stabilitatea osiei față, adică pentru a seta automat axele roților paralele... axa față este situată la o oarecare distanță în spatele proiecției axei mecanismul de direcție..."
La mașinile fără servodirecție, roata nu depășește 6° [4] , la mașinile armate poate fi mai mult — Škoda Superb are 7°40′. Sportivii setează această valoare cu câteva grade mai mare, ceea ce face mașina mai stabilă și, de asemenea, crește tendința mașinii de a conduce în linie dreaptă. În schimb, pe bicicletele de circ sau pe încărcătoare, roata este adesea zero, deoarece viteza de mișcare este relativ mică, dar este posibil să se rotească pe o rază mai mică. Dar mașina este construită pentru o viteză mai mare, așa că necesită o manevrabilitate mai bună.
Unghi de înclinare laterală ( en: Kingpin inclination , KPI) - (unghiul dintre verticală și proiecția axei de rotație a roții pe planul transversal al mașinii. Acest unghi asigură auto-alinierea roților direcționate datorită greutatea mașinii. Denumirea „KPI” ( înclinarea pivotului - înclinația pivotului) este oarecum depășită: în suspensiile moderne ale mașinilor cu tracțiune față nu există știfturi de direcție, roțile se întorc în jurul loncherului de absorbție a șocurilor.
Pentru majoritatea mașinilor fără servodirecție, această cifră nu depășește 10 °, pentru cele ușoare și întărite poate fi și mai mult: de exemplu, pentru un Volkswagen Polo Sedan cu o greutate de 1,2 tone - până la 13 °.