| tunelul Obluchensky | |
|---|---|
| Tunelul Obluchensky la 8193 km a secțiunii Obluchye - Izvestkovaya a căii ferate din Orientul Îndepărtat | |
| Zona de aplicare | Calea ferata |
| Loc | Districtul Obluchensky din Regiunea Autonomă Evreiască |
| Tip de | Munte |
| lungime totală | 310 m (cale I), 860 m (cale II) |
| data deschiderii | vechi - 1915 ; nou - 2013 |
| data limită | vechi - 2013 (reconstrucție) |
Tunelul Obluchensky este un tunel feroviar situat pe km 8193 al secțiunii Obluchye - Izvestkovaya a căii ferate din Orientul Îndepărtat între gările Obluchye și Udarny .
Este situat în districtul Obluchensky al Regiunii Autonome Evreiești, la distanța Obluchensky a căii , care operează toate tunelurile Khingan [1] .
Vechiul tunel Obluchensky de 311 m lungime [2] a fost construit în anii 1913-1915 în timpul așezării părții de est a căii ferate Amur , tunelul a fost construit pentru două șine, ca toate celelalte vechi tuneluri Khingan [3] . În paralel cu vechiul tunel cu două căi , în anii 2011-2013 a fost construit un nou tunel Obluchensky cu o singură cale, lung de 860 m [4] .
După punerea în funcțiune a noului tunel, vechiul tunel a fost închis pentru reconstrucție. Lucrările de reconstrucție a vechiului tunel au fost efectuate din august 2013 [5] până în septembrie 2014 . După finalizarea reconstrucției, tunelul vechi a devenit cu o singură cale și este folosit pentru o cale pară, cea nouă - pentru o cale impară [6] .
Vechiul tunel Obluchensky a fost trecut în partea de falie a grabenului , care a provocat fragmentarea rocilor sitului, este situat în zona de intersecție a două falii neotectonice [7] .
Noul tunel Obluchensky se află în stâncile masivului [8] . În general, condițiile inginerești și geologice ale noului tunel sunt favorabile construcției. Un factor negativ este fracturarea intensă a rocilor, precum și seismicitatea zonei, care este de 8 puncte (intensitatea cutremurelor în părțile portalului poate ajunge la 10 puncte [7] ).
Vechiul tunel Obluchensky a fost o barieră serioasă pe Transiberian . Viteza trenurilor era limitată la 25-40 km/h. A fost interzisă traversarea (transportul în direcții opuse) a tuturor mărfurilor supradimensionate prin tunel. Potrivit experților, tunelul a avut multă uzură tehnică. Starea de urgență a tunelului (udarea, deformarea și distrugerea zidăriei, defectarea arcului invers) a necesitat costuri suplimentare de exploatare - atât pentru întreținerea structurii superioare a căii, cât și pentru întreținerea structurii în ansamblu [ 9] .
Lucrările de modernizare a tunelului Obluchensky au fost efectuate în legătură cu deteriorarea structurii, precum și în legătură cu creșterea traficului de mărfuri de-a lungul căii ferate transsiberiene în direcția porturilor din Orientul Îndepărtat - Trans -Calea Ferată Siberiană și-a epuizat practic rezervele pentru a crește volumele de trafic [8] .
Lucrarea a fost realizată în cadrul programului de investiții al Căilor Ferate Ruse „Eliminarea restricțiilor de infrastructură”. Costul implementării celor două etape ale proiectului în prețuri proiectate s-a ridicat la aproximativ 4,16 miliarde de ruble [10] [8] .
Reconstrucția tunelului a fost realizată în două etape.
Proiectul de reconstrucție prevedea, de asemenea, o creștere a razei secțiunilor curbe ale căii la abordările la tunelul Obluchensky, reconstrucția instalațiilor de alimentare cu energie, o rețea de contact, dispozitive de semnalizare, centralizare și blocare [11] .
Proiectul a inclus construcția unei cabane cu două apartamente pentru operatorii distanței de cale Obluchenskaya, extinderea bazei de producție a atelierului de facilități de inginerie. În plus, la sugestia inginerului șef al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, Vladimir Krapivny, proiectul a inclus construirea unei compoziții comemorative sub numele de cod „Constructorii tunelurilor Khingan ” [9] .
Documentația de proiectare a fost pregătită de Roszheldorproekt OJSC [9] . Antreprenorul general este OAO STROY-TREST. Lucrările la instalație au fost efectuate de subdiviziunile Detașamentului de tunel nr. 12 - Bamtonnelstroy LLC, Mostootryad nr. 64 CJSC.
Tunelul are un profil cu o singură pantă cu o pantă de 10,5 ‰ (adică ridicarea este de 10,5 metri la mia de metri) până la portalul vestic. În plan, este situat pe o curbă circulară cu o rază de 600 m. Adâncimea maximă a noului tunel Obluchensky este de 52,3 metri [8] .
Domeniul lucrărilor la prima etapă a reconstrucției [4] :
Tunelele au fost efectuate prin forare si sablare . Din partea portalului vestic , fața a fost dezvoltată pentru întreaga secțiune a tunelului. Din laterala portalului estic, tunelul s-a realizat în două peraje [11] .
Forarea găurilor a fost efectuată folosind o instalație de foraj Atlas Copco Boomer E3C și o instalație de foraj autopropulsată Robolt 08-3. O mașină de minerit Scamec 2000L și un excavator de tunel Liebherr R944C au fost folosite pentru a curăța lucrările miniere după explozie și pentru a rafina suprafața. Suportul de oțel al căptușelii temporare a fost montat cu ajutorul unei mașini specializate pentru minerit Utolift 2000 BAQ NIP. Injectarea betonului în spatele căptușelii tunelului a fost efectuată cu o mașină de beton împușcat Spraymec 7110. S -au folosit camioane de transport de sarcină Sandvik LH-410 pentru a transporta roca după explozie.
În perioada lucrărilor de reparații în vechiul tunel Obluchensky, trenurile au trecut prin noul tunel. Era planificat ca 26 de trenuri pe sens par și 23 pe sens impar să treacă prin secțiune pe zi [5] .
Pe 15 septembrie 2014, primul tren de marfă a trecut prin tunelul renovat Obluchensky într-o atmosferă solemnă. [cincisprezece]