Osh (armadillo)

Cuirasatul Osh ( fr.  Hoche ) este un cuirasat francez construit în anii 1880. Primul blindat de mare clasă joasă din Marina Franceză .

Istorie

Navele de luptă franceze din clasele Amiral Duperré și Amiral Baudin , deși au făcut o impresie suficientă la momentul apariției lor, cu toate acestea, nu au fost niciodată considerate nave de succes complet de flota franceză. Principalul lor dezavantaj a fost suprafața mică de rezervare a bordului liber înalt: o centură îngustă de armură acoperea doar linia de plutire a obuzelor inamice. Marinarii se temeau că, în cazul în care vor primi avarii de luptă, valurile vor copleși găurile părții neblindate de deasupra taliei și vor duce la pierderea stabilității navei .

Întrucât blindajul complet de plutire era considerat de amiralii francezi o condiție indispensabilă (armata franceză dorea chiar și o navă avariată de luptă să poată menține viteza maximă), singura modalitate de a rezolva problema era reducerea bordului liber. Constructorii de nave credeau că nivelul actual de tehnologie făcea posibilă construirea unei nave de luptă cu bord liber scăzut, care avea o navigabilitate acceptabilă și era la fel de rapidă ca navele anterioare cu laturi înalte. Experiența de succes a construcției în anii 1870 a unei serii de nave de luptă barbette de rangul doi de tip „ Teribil ” i-a inspirat pe inginerii francezi să încerce să implementeze același concept într-o navă mai mare.

Proiectul pentru un nou tip de cuirasat a fost dezvoltat la inițiativa inginerului naval Charles Ernst Yuen , proiectant șef al navelor blindate din flota franceză din 1880 până în 1897 . Multă vreme s-a discutat despre armamentul navei. Inițial, tunurile de 406 mm [2] , și chiar tunurile de 450 mm, au fost propuse inițial ca arme, dar conceptele mai rezonabile au predominat treptat, iar calibrul tunurilor a fost redus la 340 mm.

În timpul procesului de proiectare, proiectul a suferit revizuiri semnificative din cauza schimbării frecvente a miniștrilor navalii în Franța, fiecare dintre aceștia având propriile opinii asupra perspectivelor de dezvoltare a flotei. Proiectul final a fost aprobat la numai patru luni de la pozare.

Constructii

Nava de luptă, numită după generalul Lazar Auch , diferă semnificativ de navele franceze din clasele anterioare. Avea un bord liber relativ jos, complet protejat de armură. Instalațiile auxiliare și spațiile echipajului, aflate anterior în carenă, au fost mutate în suprastructuri extrem de dezvoltate [3] . Singura conductă era puternic deplasată înainte.

Două catarge blindate masive cu vârfuri grele închise pe mai multe niveluri se înălțau de-a lungul marginilor suprastructurii . Amiralii francezi credeau că este convenabil să controlezi bătălia de pe astfel de catarge. Marte a servit și la instalarea de artilerie ușoară anti-mină, ceea ce a dus la sectoare bune de foc. Dar cu toate meritele sale, suprastructurile avansate și catargele grele de luptă au provocat o schimbare semnificativă a centrului de greutate al navei în sus.

Nava de luptă a avut o deplasare totală de aproximativ 11502 tone și s-a dovedit a fi chiar ceva mai mică decât navele anterioare. Costul său total a fost estimat în 1891 la 19,583 milioane de franci, ceea ce era destul de ieftin după standardele vremii. Dar din cauza problemelor bugetare constante ale Amiralității franceze [4] , construcția navei a durat aproape 9 ani.

Armament

Inițial, comandamentul francez urma să înarmeze cuirasatul cu patru tunuri de 340 mm în patru barbete rombice . Dar deja în curs de construcție, la 17 august 1882, ministrul Marinei, amiralul Clouet , a propus înlocuirea instalațiilor de barbetă de la prua și pupa (în acest moment începuseră deja să fie considerate prea vulnerabile) cu turnuri blindate rotative. Din motive de reducere a greutății, la reproiectarea proiectului, s-a decis să se lase doar două tunuri de 340 mm în turelele de la prova și pupa, în timp ce tunurile de calibru mai mic au fost instalate în suporturile laterale.

În consecință, armamentul navei de luptă a constat din două tunuri de 340 mm de calibru 28, câte unul în turnulele rotative de la prova și pupa, și două tunuri de 274 mm de calibru 28 în suporturile barbette de la bord. Deși prezența a două calibre apropiate a făcut controlul focului oarecum dificil, cu distanțele de luptă relativ scurte din acea vreme, acest lucru aproape nu a contat.

Tunurile de 340 mm de calibru 28 aveau o cadență de foc de ordinul a 1 împușcătură la 4 minute și puteau trage proiectile de 420 de kilograme la o distanță de până la 8000 de metri. Tunurile de 274 mm aveau aceeași lungime a țevii în calibre, dar trăgeau doar la 6530 de metri. Toate armele puteau fi reîncărcate în orice poziție [5] .

Artileria de calibru principal era amplasată într-un romb: pe prova, într-o turelă blindată rotativă, era un tun de 340 mm, în centrul carenei, în monturile laterale de barbet, erau tunuri de 274 mm, iar la pupa era un al doilea tun de 340 mm într-un suport de turelă. Un astfel de aranjament a făcut posibilă țintirea a 3/4 din toată artileria de calibru mare în orice direcție (ceea ce era foarte important pentru flota franceză, care prețuia manevrele active cu reconstrucție frecventă în luptă), deși nu permitea ca toate tunurile să fie care vizează o singură țintă.

Bateria auxiliară a navei de luptă era formată din optsprezece tunuri de 140 de milimetri, dintre care paisprezece erau pe puntea principală și încă patru în suprastructură. Toate armele erau în baterie, neprotejate de armură.

Nava mai transporta zece tunuri anti-mine Hotchkiss de 47 mm , dintre care șase erau situate în proeminențe ale suprastructurii deasupra barbetelor laterale ale bateriei principale și încă patru - pe vârfurile catargelor. În plus, au fost instalate zece tunuri revolver de 37 mm.

Armamentul torpilă a constat din cinci tuburi torpile pivotante de suprafață de 480 mm, dintre care unul trăgea direct în pupă și alte patru - de-a lungul părților laterale din prova, trăgând într-un sector de până la 60 de grade.

Rezervare

Schema de blindaj a navei de luptă „Osh” a fost, în general, dezvoltarea schemei de protecție a navelor de luptă oceanice anterioare. Plăcile de oțel, produse de Creso, au fost testate în 1880 și au fost recunoscute ca fiind cele mai bune existente la acea vreme, depășind cu mult armurile sudate Compound [6] .

O centură din plăci de oțel-fier întinsă de-a lungul întregii linii de plutire, cu o grosime de 450 de milimetri (în centrul carenei) până la 350 de milimetri (la pupa). Înălțimea totală a centurii a fost de 2,3 metri în centrul carenei și de 1,8 metri la extremități. Inițial, acest lucru a fost considerat suficient, dar din cauza supraîncărcării constructive, cea mai mare parte a centurii a fost ascunsă sub apă, iar când era complet încărcată, doar 0,3 metri din înălțimea centurii ieșea deasupra apei. În secțiune transversală, plăcile centurii erau un trapez, cel mai gros în partea superioară și înclinându-se treptat spre partea de jos.

Cureaua era formată din două rânduri de plăci, unul deasupra celuilalt, așezate pe o căptușeală de tec . Din acest motiv, se așteptau să localizeze pagubele cauzate de obuze și să simplifice repararea daunelor. Pe marginea superioară a centurii a fost plasată o punte blindată de fier de 80 mm, acoperind partea subacvatică a navei.

Turelele blindate ale tunurilor de 340 mm erau acoperite cu blindaje de 320 mm, barbetele de turelă, în care erau amplasate mecanismele de întoarcere, erau de 350 mm. Barbetele laterale ale tunurilor de 274 mm au fost protejate de armuri de 350 mm. Ca și în proiectele anterioare, barbetele stăteau pe puntea principală și exista un decalaj neprotejat între ele și puntea blindată, dar datorită bordului liber inferior, vulnerabilitatea instalațiilor a fost redusă semnificativ.

Centrală electrică

Nava de luptă era alimentată de motoare cu abur cu o capacitate totală de până la 11.000 CP. Cu. Viteza maximă (cu tracțiune forțată) a fost de 16 noduri. Fără forțare, viteza maximă a fost de aproximativ 12,5 noduri.

Nava a descris la viteza maxima o circulatie de aproximativ 400 de metri in raza. Manevrabilitatea și stabilitatea cursului au fost considerate foarte bune. Cu toate acestea, din cauza suprasarcinii structurale, ruliu în timpul unei viraj la viteza maximă a atins 15 grade.

Bărci portabile

La punerea în funcțiune, nava a fost echipată cu 15 bărci. În plus, de fiecare parte a navei de luptă era o barcă de mine concepută pentru a ataca navele inamice cu mine stâlp . Echiparea navelor mari de război cu unități portabile de mine-torpile la acea vreme era considerată destul de rezonabilă: se presupunea că cuirasatul va putea (pe vreme bună) să-și folosească distrugătoarele pentru a distruge navele inamice care își pierduseră cursul sau pentru a ataca navele blocate. în port noaptea.

Serviciul de luptă

Nava a intrat în serviciu în 1890 . A fost în serviciu continuu până în 1894 , când a fost pus în prima modernizare. Pe parcursul acesteia, au încercat să reducă greutatea superioară, evident excesivă, a navei prin demontarea catargului principal de luptă greu și înlocuindu-l cu unul de semnal ușor. O parte din poduri și suprastructuri au fost demontate: proeminența rotunjită a suprastructurii care atârna peste turela pupa de calibrul principal a fost îndepărtată.

Cu toate acestea, stabilitatea navei era încă o preocupare, iar în 1898 , profitând de deteriorarea accidentală a navei din cauza unei erori de navigație, a intrat pentru a doua oară în modernizare. S-a coborât catargul de forță : a fost îndepărtată puntea articulată de deasupra suprastructurilor. Cazanele au fost înlocuite cu altele noi, iar în locul bateriei învechite de calibru auxiliar au fost instalate douăsprezece tunuri noi cu foc rapid de 140 mm. Cu toate acestea, modernizarea nu a crescut în mod deosebit capacitățile de luptă ale navei deja învechite.

„Osh” a fost dezafectat și pus în rezervă în 1911 . 25 noiembrie 1913 a fost scufundată la exerciții.

Evaluarea proiectului

Distins printr-un design revoluționar pentru construcțiile navale franceze, Osh a devenit o navă mult mai avansată decât predecesorii săi. Reducerea bordului liber a făcut posibilă reducerea semnificativă a zonei vulnerabile la obuze care nu era protejată de armură: aranjamentul rombic al artileriei a făcut teoretic posibilă concentrarea eficientă a focului a trei dintre cele patru tunuri de calibru mare în orice direcție. În același timp, tunurile de 340 mm au fost amplasate în turnuri blindate și au fost protejate în mod fiabil. „De fapt, o încercare de a trage din tunuri de mărime medie de calibru mare de-a lungul planului diametral ar duce la astfel de avarii ale suprastructurilor, încât nava ar trebui să fie reparată nu mai puțin decât după bombardarea inamicului” [7] .

Cu toate acestea, această navă de luptă nu a fost lipsită de defecte, principala dintre acestea fiind stabilitatea scăzută . Întorcându-se cu viteză maximă, „Osh” a coborât 15 grade. Acest lucru a fost cauzat de suprastructuri excesiv de grele și catarge de luptă extrem de voluminoase, a căror instalare s-a datorat în mare parte din motive politice și revizuiri constante ale proiectului. Nava de luptă era supraîncărcată, iar cea mai mare parte a centurii blindate era ascunsă sub apă.

În ciuda tuturor neajunsurilor, Osh era o navă puternică, iar flota franceză a considerat-o foarte reușită, repetând designul în navele de luptă ulterioare de tip Marceau . Aranjamentul rombic al tunurilor de calibrul principal, folosit pentru prima dată pe Osh, a fost repetat ulterior în mod repetat pe navele de război franceze și pe navele construite în Franța pentru alte țări.

Comentarii

1. ↑ 1 2 În timpul construcției
2. ↑ Similare cu cele puse pe „Teribil”
3. ↑ Datorită abundenței suprastructurilor, nava a primit porecla „Gran Hotel plutitor”
4. ↑ Cauzat de nevoia de a plăti despăgubiri Germaniei după războiul nereușit din 1871 pentru Franța .
5. ↑ Tunurile navelor de luptă britanice, de exemplu, au necesitat o întoarcere în planul diametral pentru reîncărcare.
6. ↑ În timpul testelor comandate de guvernul italian, plăci de oțel Creso și plăci compuse de la compania britanică Brown au fost trase mai întâi din tunuri de 430 mm și apoi din tunuri de 250 mm. Italienii au vrut să testeze care dintre plăcile lor era mai puțin predispusă la crăpare. În timpul testelor, obuzele de 430 mm au străpuns ambele plăci, dar placa Brown s-a destrămat, iar placa Creusot și-a păstrat rezistența și a rezistat loviturilor tunurilor de 250 mm.
7. ↑ Model Constructor 5, 1992, „French Fat Men with Neckbands”, pp. 26-27, inclusiv 3

Literatură

• Regan, Geoffrey Cartea gafelor navale a lui Geoffrey Regan  (neopr.) . - André Deutsch, 2001. - P.  43 -44. — ISBN 0-233-99978-7 .