Paveletskaya (stația de metrou, linia Zamoskvoretskaya)

"Paveletskaya"
Linia Zamoskvoretskaya
Linia Zamoskvoretskaya
metroul din Moscova
Zonă Zamoskvorechie
judetul CAO
data deschiderii 20 noiembrie 1943
Denumirea proiectului „Gara Paveletsky”, „Donbasskaya”
Tip de Coloana cu trei bolti adâncime
Adâncime, m 33.5
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Arhitecti A. N. Dușkin , N. S. Knyazev; reconstrucție — S. V. Liașcenko, E. S. Demcenko
arhitecți de lobby A. N. Dushkin în colaborare cu N. S. Knyazev (sud);
N. Ya. Colli , I. N. Castel (Nord)
Ingineri de proiectare A. N. Pirozhkova , M. Semiz, B. Umansky, V. I. Dmitriev
Stația a fost construită Mina nr. 406 (SMU-7) din Mosmetrostroy (condusă de N. Danelia , A. Filippov)
Tranziții de stație Linia de metrou Moscova 5.svg Paveletskaya
Ieși în stradă clădirea gării Paveletsky , Piața Paveletskaya , Zatsepa și Dubininskaya , Inelul Grădinii ( strada Valovaya și Val Zatsepsky ), strada Novokuznetskaya
Transport terestru A : 913, s920, s932, B , n8 , dp91; Tm : A, 3, 38, 39
Mod de lucru 5:30-1:00
Codul stației 030
Gări din apropiere Novokuznetsk și Avtozavodskaya
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională
reg. Nr. 771420834660005 ( EGROKN )
Nr. articol 7720053000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Paveletskaya  este o stație de pe linia Zamoskvoretskaya a metroului din Moscova . Este situat între stațiile Novokuznetskaya și Avtozavodskaya . Este situat pe teritoriul districtului Zamoskvorechye din districtul administrativ central al orașului Moscova . Și-a primit numele de la gara Paveletsky , în clădirea căreia se află acum vestibulul său. Stația a fost deschisă la 20 noiembrie 1943 (a treia etapă de construcție) simultan cu stația " Novokuznetskaya " pe amplasamentul existent " Piața Sverdlov " (acum " Teatralnaya ") - " Planta im. Stalin" (acum " Avtozavodskaya "). Inițial, stația a fost construită cu un stâlp cu două bolți , în timpul reconstrucției (1948-1959) a fost reconstruită într -o coloană cu trei bolți . Are o tranziție către stația cu același nume de pe Circle Line . Sala de peron a gării este un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Rusiei de importanță regională [1] .

Istorie

Proiectul razei Zamoskvoretsky cu trasare prin gara Paveletsky a apărut în 1934. Înainte de aceasta, raza Zamoskvoretsky a fost proiectată prin zona Dobryninskaya . Inițial, a fost propusă construirea unei secțiuni din raza Zamoskvoretsky de la „ Piața Sverdlov ” până la gara Paveletsky, ca parte a celei de-a doua etape a metroului. La 10 iulie 1937, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS prin Decretul nr. 1090 a aprobat alcătuirea liniilor și proiectul traseului treptei a treia a metroului. Trei stații au fost proiectate pe raza Zamoskvoretsky - Novokuznetskaya , Paveletskaya și Stalin Plant, care au fost planificate să se deschidă în decembrie 1939. Construcția a început în 1938. În legătură cu începutul Marelui Război Patriotic, construcția a fost oprită. Construcția a fost reluată în 1942 [2] .

Designul stației Paveletskaya a fost similar cu cel al lui Mayakovskaya , o coloană cu trei bolți, cu toate acestea, designerul A. N. Pirozhkova a introdus o serie de inovații originale care au asigurat economii de metal și au facilitat lucrările de construcție [3] . Concursul pentru proiectarea arhitecturală a gării a fost câștigat de frații V. A. și A. A. Vesnin . Imaginea arhitecturală a gării, creată de Vesnins, este perioada de glorie a socialistului Donbass . Această temă și-a găsit expresia în holuri, dar s-a dezvoltat în principal în partea centrală a gării [3] . Numele proiectului al stației a fost, de asemenea, „Donbasskaya” . Vesninii au hotărât să folosească un mozaic de smalt (s-a planificat amplasarea a 14 mozaicuri) pe bolta sălii centrale [4] . Mozaicurile trebuiau așezate direct pe boltă, fără adâncituri și cupole, ceea ce a contribuit la o mai bună vedere asupra mozaicurilor. Panourile mozaice trebuiau să ilustreze înflorirea industrială a Donbassului și a Ucrainei socialiste [3] . Schițele au fost desenate de A. A. Deineka . Un set de mozaicuri a fost realizat la Leningrad de V. A. Frolov , cu toate acestea, panourile s-au dovedit a fi nerevendicate, deoarece odată cu izbucnirea războiului, structurile metalice pentru Paveletskaya au rămas la Dnepropetrovsk pe teritoriul ocupat temporar. Prin urmare, proiectul a fost schimbat într-o stație cu două bolți fără o sală centrală cu secțiune de stâlp în fața scării rulante. Proiectarea temporară a stației a fost începută de arhitectul N. S. Knyazev, apoi a continuat împreună cu A. N. Dushkin și a fost finalizată în câteva zile din cauza războiului. Trebuia să părăsească sălile de călătorie cu tuburi goale, vopsite ca podul din Crimeea , dar nici acest eveniment nu s-a încadrat în termenele limită. Drept urmare, halele au fost pur și simplu tivite cu scuturi de ciment [5] . Opt panouri de mozaic au fost amplasate la stația Novokuznetskaya [6] .

Stația a fost deschisă în același timp cu Novokuznetskaya, ca parte a celei de-a treia etape de construcție a metroului din Moscova, la 20 noiembrie 1943 , pe secțiunea existentă Ploshchad Sverdlova - Stalin Plant [7] . După punerea în funcțiune a acestor stații, metroul din Moscova are 25 de stații. De la 1 ianuarie 1943 , trenurile au circulat prin Paveletskaya fără oprire din cauza întârzierilor în livrarea scărilor rulante. Datorită faptului că fabrica de producție de scări rulante se afla în Leningradul asediat, comanda a fost transferată întreprinderilor din Moscova. Scările rulante pentru stațiile de adâncime ale treptei a treia au ajuns abia în vara anului 1943 [8] .

În 1948, reconstrucția stației a început conform unui proiect apropiat de original (autori - S. V. Lyashchenko, E. S. Demchenko). Restructurarea stației într-o coloană a început cu o scurtă secțiune de trei secțiuni de coloană la ieșirea de nord. Această secțiune a gării a fost deschisă la 21 februarie 1953, împreună cu o pantă a scării rulante către holul inelului Paveletskaya , care lega cele două stații. După aceea, reconstrucția a fost efectuată între ieșirea de nord și centrul gării, această secțiune a fost deschisă la 30 iulie 1955, împreună cu o coborâre într-o nouă tranziție către stația de linie Koltsevaya. Ultimul tronson, de la centrul gării (inclusiv a doua coborâre în tranziție) până la tronsonul stâlpului gării care a supraviețuit până în prezent, a fost deschis până la 20 aprilie 1959 [9] . S-a decis să nu se reconstruiască secțiunea stâlpului din apropierea ieșirii de sud din cauza necesității de a închide ieșirea tensionată de la gară la gara Paveletsky pentru perioada de reconstrucție.

În 1982, a început reconstrucția gării Paveletsky, în urma căreia vestibulul sudic a fost construit în clădirea gării mărită și reconstruit [10] . Pe 20 aprilie 1987, un tren care se apropia de gară a luat foc. Trenul a fost adus în gară, pasagerii au fost evacuați în timp util. În urma incendiului, decorul capătului sudic al gării a fost grav avariat [10] . Dar la acel moment, gara Paveletsky era în curs de reconstrucție, iar decorarea părții „vechi” a stației a fost înlocuită, dându-i un aspect sumbru și sporind diferența dintre părțile vechi și noi ale stației.

Arhitectură și decorare

Lobby

Stația are două vestibule la sol [11] situate pe laturi diferite ale Pieței Paveletskaya . Concursul de sud a fost deschis împreună cu gara în 1943. Autorii vestibulului sunt A. N. Dushkin și N. S. Knyazev. Inițial, holul a fost un pavilion separat lângă clădirea gării Paveletsky. Avea forma unui cub [12] . Pe fațada care dă spre piață se află patru pilaștri largi, între doi dintre ei travele erau folosite pentru intrare și ieșire, iar cea din mijloc a fost folosită pentru o mare placă memorială din granit roșu [13] . Intrarea și ieșirea sunt situate în arcade semicirculare adânci și înalte amplasate simetric, dotate cu porți decorative ajurate. În exterior, fațada este căptușită cu granit roșu [12] . În interiorul foișorului avea un perete semicircular cu ferestre mici în formă de potcoavă [13] . Pe părțile laterale ale scării rulante erau lămpi mici. Arcul vestibulului a fost decorat cu un plafon, pe care era un panou de V. F. Bordichenko pe tema gloriei armelor rusești. Peretele din spatele scării rulante este decorat cu un mozaic de marmură proiectat de V. F. Bordichenko și E. D. Mashkovtseva „Salut de fanfară poporului și liderului lor I. V. Stalin” [13] . După ce cultul personalității lui Stalin a fost dezvăluit, profilul lui a fost înlăturat [10] , iar complotul mozaicului a început să fie interpretat ca „bufonerie care proclamă victoria” [14] .

Ca urmare a reconstrucției gării Paveletsky , efectuată în anii 1980, vestibulul sudic al gării a fost pe jumătate demolat, iar fațada sa a fost construită în clădirea actuală a gării Paveletsky, zona \u200b \u200bcare a crescut de 6 ori. Totodată, a fost construită o ieșire direct în clădirea gării. În prezent, fațada conservată a vestibulului sudic poate fi văzută în interiorul clădirii gării Paveletsky [10] (acum există o ieșire prin arcul din stânga, iar cea dreaptă nu este implicată în funcționarea metroului).

La 21 februarie 1953, în timpul primei etape a reconstrucției gării, tunelul nordic al scării rulante a fost deschis într-un hol comun cu stația cu același nume de pe Circle Line . Astfel, a devenit posibil transferul între stații. Holul este situat la subsol și la primele două etaje ale clădirii nr. 43/16 de pe strada Novokuznetskaya, care a fost mai târziu ocupată de Metrogiprotrans . Este un ansamblu de două camere. Sala rotundă a scării rulante este acoperită cu o cupolă. În el se deschid arcurile superioare ale tunelurilor scărilor rulante ale ambelor stații, precum și deschideri arcuite care marchează intrările și ieșirile [15] . Restul pereților sunt ocupați de ferestre mari arcuite. Sala scării rulante este acoperită cu o cupolă, a cărei suprafață este decorată cu rozete din stuc, scăzând în dimensiune spre vârf, în centru există o culoare albastru intens, creând o senzație de cer. Friza de sub dom este decorată cu un panou smalt (artist I. A. Rabinovich). Tema mozaicului este „Planul lui Stalin pentru transformarea naturii”, acesta înfățișează ghirlande sub formă de pâine, fructe, flori, legume. Pe cornișa de deasupra frizei, mozaicul a fost iluminat anterior [16] . Sala de casă acoperă sala scării rulante sub forma unui arc larg și este conectată la aceasta prin deschideri arcuite. Este decorat cu coloane zvelte fațetate căptușite cu marmură ușoară [17] . În exterior, partea casei, ocupată de vestibul, este decorată cu un portic adânc pe stâlpi-piloni largi și subțiri și cu pasaje boltite [18] .

La începutul anilor 2000, scările rulante au fost înlocuite la gară. În ambele vestibule, modelele H au fost înlocuite cu modele ET-3M cu balustrade din oțel inoxidabil [19] . În holul de nord, reparațiile au fost efectuate în 2000 (data deschiderii lobby-ului după reconstrucție a fost 31 decembrie 2000 ), în holul sudic - în 2002 (data deschiderii holului după reconstrucție a fost 26 decembrie 2002 ).

Sala Gării

Cea mai mare parte a stației, adiacentă ieșirii de nord, este o coloană cu trei bolți. Bolta sălii centrale este formată dintr-o serie de cupole susținute de două rânduri de coloane subțiri, grațioase. În partea de sus a fiecărei cupole se află un cheson , în care sunt ascunse lămpile. Coloanele sunt legate între ele prin arcade blânde, formând pasaje între holurile centrale și laterale. Bolile sălilor laterale sunt mult mai joase decât cea centrală și sunt decorate cu cupole în șold, care coboară pe coloane pe de o parte, iar pe pilaștri în formă de piramide inversate pe cealaltă [20] . Coloanele si peretii pistei sunt finisati cu marmura alba din depozitul Koelga . Capitelurile coloanelor sunt decorate cu medalioane mari de metal sub formă de scuturi heraldice încadrate de coroane de laur, iar în centrul fiecărui scut se află un ciocan și o seceră. Podeaua este pavată cu granit gri-roz . Partea inferioară a pereților căii este căptușită cu acesta [21] .

Partea de sud a stației este un stâlp cu trei bolți. Holul central se îngustează la un culoar și se lărgește în fața scării rulante de la capătul sudic. Pilonii, căptușiți cu marmură „ufaley” roz deschis, sunt puternici, largi și au contururi dreptunghiulare simple. Peroanele sunt extinse în comparație cu partea de coloană a stației. În unele locuri există benzi de labradorit. Din partea scării rulante, pereții interiori de capăt ai stâlpilor sunt acoperiți cu tablă ondulată [21] . La capătul platformei, tunelul este practic necăptusit [22] .

„Toboșarul Metrostroy” a scris în iulie 1943: „În partea de ventilator a căii înclinate a lui Paveletskaya ( tovarășa Danelia , șefa unității ), un troliu, un trepied de la nivelul de topografie, salopete, uși și alte articole care nu au nicio legătură cu construcția structurii sunt betonate” [23] . Panourile mozaice de V. A. Frolov , plasate la stația Novokuznetskaya , au fost inițial planificate pentru stația Paveletskaya și într-un număr semnificativ mai mare. Din cauza întârzierii construcției stațiilor și a începutului Marelui Război Patriotic, acestea au fost plasate în sala centrală scurtată a gării Novokuznetskaya [23] .

Tranziție

Tranziția către linia Koltsevaya, deschisă la 30 iulie 1955 , este cea mai lungă din metroul din Moscova [9] . Începe din centrul holului din camera scării. Coborârea și urcarea separate duc la un coridor de tranziție [24] . Pereții camerei scării sunt căptușiți cu marmură roșie georgiană din zăcământul Salieți , iar parapetul care mărginește pereții este căptușit cu marmură albă. În marmura roșie se găsesc fosile ale vechilor locuitori ai mărilor: crinoizi , nautile , bureți și altele [25] . Coridorul boltit este iluminat de lămpi ascunse în arcade mici care imit ferestre, amplasate pe toată lungimea sa. Între arcade se află dispozitive de dezinfecție a aerului cu ultraviolete , care sunt mici cutii din oțel inoxidabil [26] . Pasajul se termină în centrul sălii stației de inel, cu scări care duc în jos și în sus.

Stația în cifre

Prin numere pare Zilele lucrătoare
_ 		Weekend-uri
_
Prin numere impare
În direcția
stației Novokuznetskaya 		05:43:00 05:43:00
05:43:00 05:43:00
Spre stația
„ Avtozavodskaya ” 		05:48:00 05:48:00
05:48:00 05:48:00

Locație

Stația Paveletskaya a liniei Zamoskvoretskaya este situată între stațiile Novokuznetskaya și Avtozavodskaya. Din holul de nord, acces la străzile - Piața Paveletskaya , străzile Zatsepa și Dubininskaya , Garden Ring ( strada Valovaya și strada Zatsepsky Val ), strada Novokuznetskaya , dinspre sud - până la clădirea Gării Paveletsky .

Transport public terestru

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [30] :

Atacul terorist din 2004

La 6 februarie 2004, la ora 8:32 , a avut loc o explozie la prima ușă a celui de-al doilea vagon al trenului care se îndrepta spre centru de-a lungul secțiunii Avtozavodskaya - Paveletskaya [31] [32] . Un atacator sinucigaș a detonat un dispozitiv exploziv care se afla în spatele lui într-un rucsac [33] . În urma atacului, 41 de persoane au murit (fără a lua în calcul teroristul însuși), aproape 250 de persoane au fost rănite [31] . Deși majoritatea călătorilor trenului au fost evacuați prin gara Avtozavodskaya, aproximativ 50 de persoane au ajuns la suprafață la Paveletskaya, trecând anterior câțiva kilometri prin tunelul care desparte gara de locul exploziei [32] .

În cultură

Stația Paveletskaya este menționată în romanul post-apocaliptic Metro 2033 al lui Dmitri Glukhovsky . Potrivit cărții, stația făcea parte din Commonwealth of Stations of the Circle Line, denumită mai frecvent Hansa. Locuitorii acestei stații, ca și întreaga comunitate, trăiesc din comerț și din colectarea taxelor de la negustori [34] .

La gară are loc scena finală a filmului sovietic „ Svverstnitsy ” din 1959, personajele se ridică prin ieșirea de nord, după ce ultimul tren a plecat „la începutul celei de-a treia nopți” [35] . În același timp, este interesant că înainte de asta călătoriu de-a lungul liniei Koltsevaya și au coborât din tren pe linia Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Stația este menționată în poezia lui Igor Irtenyev „Pe radiala Paveletskaya”.

În filmul american Fire Fox din 1982, cu Clint Eastwood, stația Paveletskaya este prezentată și ca un loc de evadare de agenții KGB după moartea în scenă a lui Clint Eastwood, care a fost de fapt uciderea unui traficant de droguri american care semăna cu Eastwood.

Vezi și

Note

  1. ↑ Decretul Guvernului de la Moscova Nr. 316 din 25 aprilie 2000 Nr. 316 din 25 aprilie 2000 . Preluat la 23 decembrie 2017. Arhivat din original la 23 decembrie 2017.
  2. ↑ Lisov I. Proiectare și primele etape de construcție . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original la 14 august 2011.
  3. ↑ 1 2 3 I. Katzen . Stațiile de metrou din a treia etapă. 6. „Paveletskaya” . - „Seara Moscova”, 26 aprilie 1940
  4. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 115.
  5. ↑ Dușkin, 2004 , p. 305.
  6. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 116.
  7. ↑ 1 2 Paveletskaya (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Consultat la 25 februarie 2014. Arhivat din original pe 12 februarie 2014.  
  8. ↑ Ryzhkov, 1954 , p. 48.
  9. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , p. 120.
  10. ↑ 1 2 3 4 Zinoviev, 2011 , p. 122.
  11. ↑ Plan-schema stației Paveletskaya (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 1 martie 2012. Arhivat din original la 8 mai 2013. 
  12. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 247.
  13. ↑ 1 2 3 Zinoviev, 2011 , p. 118.
  14. ↑ History of Russian Art Archival copie din 4 martie 2016 la Wayback Machine / ed. ed. I. E. Grabar, V. N. Lazarev și V. S. Kemenov; Acad. Științe ale URSS, Institutul de Istoria Artei. Vol. 13 (suplimentar) / [ed. G. A. Nedoshivin]. - Moscova: Editura Acad. Științe ale URSS, 1964-403 p.
  15. ↑ Naumov, 2010 , p. 279.
  16. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 162.
  17. ↑ Naumov, 2010 , p. 280.
  18. ↑ Naumov, 2010 , p. 281.
  19. ↑ Principalele caracteristici ale scărilor rulante (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 23 decembrie 2015. Arhivat din original la 22 august 2011. 
  20. ↑ Naumov, 2010 , p. 245.
  21. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 246.
  22. ↑ De ce ar trebui să fii atent când ieșim pe ultima ușă a ultimei mașini? . Consultat la 7 aprilie 2014. Arhivat din original pe 8 aprilie 2014.
  23. ↑ 1 2 Film documentar „Imperiul Sovietic. Metrou” (2009) . Consultat la 12 aprilie 2009. Arhivat din original pe 7 iulie 2014.
  24. ↑ Naumov, 2010 , p. 248.
  25. ↑ Metro paleontologie: stația de metrou Paveletskaya . Consultat la 3 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 mai 2014.
  26. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , p. 181.
  27. ↑ Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru. Data accesului: 12 decembrie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  28. ↑ Programul de lucru al stațiilor și holurilor (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 17 noiembrie 2011. 
  29. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”
  30. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020.
  31. ↑ 1 2 Sute de moscoviți au adus garoafe în stația de metrou Avtozavodskaya . Regnum (6 februarie 2005). Preluat la 10 august 2022. Arhivat din original la 9 august 2022.
  32. ↑ 1 2 Următoarea stație… . Izvestia (6 februarie 2004). Preluat la 8 iulie 2022. Arhivat din original la 2 aprilie 2018.
  33. ↑ Yury Syun. Atacurile teroriste de la Moscova au fost combinate cu cele de la Voronej . Kommersant (27 iunie 2005). Preluat la 19 iulie 2022. Arhivat din original la 9 aprilie 2014.
  34. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Literatură populară, 2007. - 400 p. - Adaugă. tiraj 100.000 exemplare.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  35. ↑ Metroul din Moscova în cinema . Proiecte ale lui Alexey Goncharov. Preluat la 3 martie 2014. Arhivat din original la 27 iunie 2013.

Literatură

Link -uri