Novokuznetskaya (stația de metrou)

Novokuznetskaya
Linia Zamoskvoretskaya
Linia Zamoskvoretskaya
metroul din Moscova
Zonă Zamoskvorechie
judetul CAO
data deschiderii 20 noiembrie 1943
Denumirea proiectului Aleea Klimentovsky
Nume anterioare scris inițial cu o cratimă: „Novo-Kuznetskaya”
Redenumirea proiectelor Zamoskvorechye ( 1992 )
Tip de Stâlp cu trei bolți adânc
Adâncime, m 37,5
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Arhitecti I. G. Taranov , N. A. Bykova
arhitecți de lobby V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , cu participarea lui G. S. Tosunov și L. A. Shagurina
sculptorilor G. I. Motovilov
Ingineri de proiectare M. Semiz
Ingineri de proiectare de lobby M. Semiz
Stația a fost construită Mina nr. 15-16 (SMU-8) din Mosmetrostroy (capete N. Gubankov , L. Vozianov)
Tranziții de stație Linia de metrou Moscova 6.svgLinia de metrou Moscova 8.svg Tretyakovskaia
Ieși în stradă Pyatnitskaya , Sadovnichesky proezd , Novokuznetskaya , Piața Kuzbass
Transport terestru A : m90 , n8 ; Tm : A, 3, 39
Mod de lucru 5:30-1:00
Codul stației 031, Hk
Gări din apropiere Paveletskaya și Teatralnaya
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională
reg. Nr. 771420834150005 ( EGROKN )
Nr. articol 7720052000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Novokuznetskaya  este o stație de pe linia Zamoskvoretskaya a metroului din Moscova . Situat între stațiile " Teatralnaya " și " Paveletskaya ". Este situat pe teritoriul districtului Zamoskvorechye din districtul administrativ central al orașului Moscova . Și-a primit numele de la strada Novokuznetskaya , lângă care se află. Novokuznetskaya a fost construită după proiectul arhitecților Ivan Taranov și Nadezhda Bykova și are un interior bogat. Proiectul stației este un stâlp cu trei bolți adânc. Stația a fost deschisă la 20 noiembrie 1943 (a treia etapă de construcție) simultan cu stația Paveletskaya pe tronsonul existent Ploshad Sverdlova (acum Teatralnaya ) - Zavod im. Stalin" (acum " Avtozavodskaya "). Stația este un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Rusiei de importanță regională.

"Novokuznetskaya" este conectată prin pasaje cu ambele săli ale stației " Tretyakovskaya ", un centru de transfer multiplatform al liniilor Kaluga-Rizhskaya și Kalininskaya .

Istorie

Schema prospectivă a liniilor de la începutul anului 1932 includea cinci diametre: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky și Rogozhsko-Krasnopresnensky (fiecare dintre diametrele făcute din două raze de legătură a fost planificată). În vara anului 1932, a fost propus un alt diametru - Kaluzhsko-Timiryazevsky. Experții britanici invitați la Moscova au sugerat ca cele patru raze de metrou să fie unite nu așa cum au fost planificate, ci în loc să intersecteze diametrele Zamoskvoretsko-Dzerjinsk și Tagansko-Tver, construiți diametrele Zamoskvoretsko-Tver și Dzerjinsk-Tagansky. Decizia de a urma această sugestie a fost luată în 1934 [1] . Raza Zamoskvoretsky a fost proiectată în forma sa modernă.

Inițial, a fost propusă construirea unei secțiuni din raza Zamoskvoretsky de la „ Piața Sverdlov ” până la gara Paveletsky, ca parte a celei de-a doua etape a metroului. Pe această secțiune au fost planificate stațiile „Moskvoretskaya”, „Klimentovsky pereulok”, „Vishnyakovsky pereulok”. Conform Planului General din 1935, stația Vishnyakovskiy Pereulok a fost scoasă din proiect. La 10 iulie 1937, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS prin Decretul nr. 1090 a aprobat alcătuirea liniilor și proiectul traseului treptei a treia a metroului. Pe raza Zamoskvoretsky au fost proiectate trei stații - Novokuznetskaya, Paveletskaya și Stalin Plant, care au fost planificate să se deschidă în decembrie 1939. Construcția a început în 1938 [ 1] .

Stația a fost deschisă ca parte a celei de-a treia etape a construcției metroului de la Moscova în timpul Marelui Război Patriotic la 20 noiembrie 1943 pe tronsonul existent „Piața Sverdlov” - „Uzina numită după Stalin” în același timp cu „Paveletskaya”. . După punerea în funcțiune a acestor stații, metroul din Moscova are 25 de stații. De la 1 ianuarie 1943 , trenurile de pe tronsonul care funcționează deja „Piața Sverdlov” - „Uzina numită după Stalin” au urmat „Novokuznetskaya” fără oprire din cauza întârzierilor în furnizarea scărilor rulante. Datorită faptului că fabrica de producție de scări rulante se afla în Leningradul asediat , comanda a fost transferată întreprinderilor din Moscova. Scările rulante pentru stațiile de adâncime ale treptei a treia au ajuns abia în vara anului 1943 [2] . Inițial, numele a fost scris cu o cratimă - "Novo-Kuznetskaya" . Proiectul stației din 1946 a fost distins cu Premiul Stalin de gradul I. Numele nu are nimic de-a face cu Novokuznetsk , care se numea Stalinsk la momentul apariției stației.

În 1970, sala centrală a fost prelungită și a fost amenajată o tranziție la capătul sudic la gara cu același nume de pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya (acum sala de sud a stației Tretyakovskaya ). În 1985, a fost construită o tranziție de la centrul sălii la holul de nord a stației Tretyakovskaya. În 1995, un pasaj suplimentar a fost construit din centrul sălii sudice a Tretyakovskaya până la capătul sudic al Novokuznetskaya [3] .

Arhitectură și decorare

Lobby

Stația are un vestibul la sol într-un pavilion stradal de pe strada Pyatnitskaya între casele nr. 21 și 23. Este construită sub forma unei rotonde masive cu o cupolă simplificată puternică. Arhitecții vestibulului sunt V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , cu participarea lui G. S. Tosunov și L. A. Shagurina ; inginer proiectant - M. Semiz; sculptor - G. I. Motovilov [4] . Acesta este primul pavilion din Moscova sub forma unei rotonde cu o cupolă și o colonadă de-a lungul întregului perimetru. Mai târziu, acest design va deveni standard (vestibulele stațiilor " Rizhskaya ", " Alekseevskaya ", " VDNKh " și " Universitatea " sunt copiile sale simplificate) [5] . Pe locul vestibulului de la sol se afla odinioară Biserica Paraskeva Pyatnitsa de pe Pyatnitskaya , demolată în 1934 în timpul pregătirii proiectului Planului general de dezvoltare a Moscovei [6] .

Intrarea și ieșirea pasagerilor se efectuează de-a lungul circumferinței holului. Pasagerii sunt direcționați de-a lungul coridorului, care înconjoară holul scărilor rulante [7] . De la intrare, coridorul duce la casa de bilete, iar apoi la turnichete. La intrare se află o placă de granit cu o inscripție comemorativă despre timpul construcției gării [8] . Tavanul sălii scării rulante este decorat cu un mozaic de V. A. Frolov „Parada sportivilor”. Deasupra coridoarelor se află medalioane cu basoreliefuri, personificând arhitectura, pictura, sculptura, știința și tehnologia (autor - G. I. Motovilov) [9] .

Săli de gară

Designul stației este un stâlp cu trei bolți adânc (adâncimea de așezare - 37,5 metri). Autorii proiectului sunt soții I. G. Taranov și N. A. Bykova. Construit conform unui proiect standard. Diametrul holului central este de 9,5 metri, diametrul holurilor laterale este de 8,5 metri. Garnitură pentru tuburi din fontă.

Interiorul stației este bogat în elemente decorative. Tema designului este rezistența și lupta poporului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic . Pilonii din partea veche a gării, căptușiți cu marmură Prokhoro-Balandinsky, sunt masivi [10] . Arhitecții s-au concentrat asupra pasajelor transversale dintre stâlpi, cărora, de regulă, li se acordă puțină atenție într-un astfel de design. Pasajele au fost decorate cu portaluri puternice, în urma cărora pasajele ghemuite au căpătat o solemnitate deliberată. Între ele, din lateralul holului și platformelor, în nișe puțin adânci de la baza stâlpilor, se află bancuri-canapele masive din marmură cu spătar înalt, decorate sub formă de suluri îndoite pe jumătate, și cotiere în consolă [11] , decorat cu modele sculptate [12] . Ei au apărut aici la sugestia academicianului I. V. Zholtovsky , care i-a sfătuit pe tinerii arhitecți ai stației. Există o legendă că aceste bănci au fost scoase din Catedrala Mântuitorului Hristos înainte de demolarea acesteia, dar este puțin probabil ca acest lucru să fi avut loc în realitate [13] [14] . Podeaua din fața băncilor este decorată cu covoare de marmură colorată [12] . Deasupra spătarelor strălucitoare ale canapelelor, în nișele stâlpilor, se află inserții de marmură din zăcământul Aghveran ( Armenia ). Pereții noii părți a gării sunt complet căptușiți cu aceasta [15] . În general, podelele gării sunt căptușite cu marmură Prokhoro-Balandin de culoare deschisă, cu inserții geometrice din marmură Karkodin gri închis (Ural) și marmură neagră Khorviran (Armenia) [15] .

Deasupra fiecărei bănci, din partea sălii centrale, sunt scuturi metalice încadrate de bannere pe care sunt scrise „Slavă apărătorilor eroici ai orașului Leningrad”, „Slavă apărătorilor eroici ai orașului Sevastopol”, „ Slavă apărătorilor eroici ai orașului Odessa”, „Slavă apărătorilor eroici ai orașului Stalingrad”. Din sălile laterale pe scuturi similare sunt descrise profilurile marilor comandanți ruși - Alexandru Nevski , Dmitri Donskoi , Kuzma Minin și Dmitri Pojarski , Alexandru Suvorov și Mihail Kutuzov [13] . Ele ilustrează un fragment dintr-un discurs al lui I. V. Stalin , rostit la parada din 7 noiembrie 1941 :

Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin, Dmitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov să vă inspire în acest război!I. V. Stalin

Între stâlpi și bolta sălii centrale, începând de la intrarea în oraș, se află o friză sculpturală din ipsos cu figuri de soldați și ofițeri ai Armatei Roșii, care fie planifică operațiuni, fie participă direct la operațiunea de luptă (sculptori - A. E. Zelensky, N. V. Tomsky , S. L. Rabinovich , N. M. Stamm). Printre ei se numără semnalişti, piloţi, tancuri, infanterişti, puşcaşi de marina, cavaleri [16] . Grupurile sculpturale sunt separate unele de altele prin ordinele Marelui Război Patriotic. Deasupra ieșirii spre scara rulantă se află un scut cu inscripția „Glorie viteazilor luptători ai Marelui Război Patriotic” [16] .

Arhitecții au împrumutat designul geometric al bolții de la mormântul roman de la Valerii, dar mozaicurile de smalt au fost întărite de-a lungul axei sale principale. Au fost inițial destinate stației Paveletskaya , dar din cauza războiului sala centrală nu a putut fi construită și mozaicurile au devenit inutile. Au fost realizate de V. A. Frolov conform schițelor lui A. A. Deineka în Leningradul asediat (după moartea artistului au fost scoși din orașul asediat de marinarii flotilei Ladoga) și sunt dedicate operei eroice a poporului sovietic din ei sunt. Arhitectul I. G. Taranov a decis să le instaleze la Novokuznetskaya. Datorită lungimii relativ mici a holului central, au fost instalate doar șapte, iar încă una a fost instalată în hol [9] .

Temele mozaicurilor (începând de la ieșirea în oraș) [17] :

  1. „Grădinarii”
  2. "Otelieri"
  3. „Constructori de mașini”
  4. „Constructori”
  5. "Aviatorii"
  6. „Schiori” ( Podul Bachelis )
  7. „Minerii” (demontat în timpul instalării unui sigiliu ermetic la sfârșitul anilor 1950) [9]
  8. „Parada sportivilor” (în hol)
„Grădinarii” "Otelieri" „Constructori de mașini” „Constructori” "Aviatorii" "Schiori" „Parada sportivilor”

Mozaicurile sunt iluminate de un rând de lampadare instalate de-a lungul axei centrale a sălii. Până în 2005, plafonierele și lămpile nu erau foarte luminoase și, prin urmare, stația părea mohorâtă, iar mozaicurile erau puțin vizibile [15] . Lămpile de podea au fost prezente în proiect încă de la început, chiar înainte să se ia decizia de a instala un panou pe boltă. Rafturile și suporturile lămpilor de podea sunt decorate cu piatră de calcar întunecată modelată din zăcământul Almalyk uzbec și cu calcar roșu din zăcământul georgian Shrosha [15] . La 27 ianuarie 2013, la aniversarea ridicării blocadei de la Leningrad, la gară a fost deschisă o placă memorială dedicată mozaicurilor și V. A. Frolov [18] .

Arcul pantei scării rulante este decorat cu un basorelief din bronz turnat de N. V. Tomsky, înfățișând o stemă încadrată de bannere, arme, coroane de laur [8] . Capătul sălii centrale a fost decorat cu un panou de mozaic „În față și în spate în lupta împotriva invadatorilor germani” (autor - B. V. Pokrovsky). A înfățișat poporul sovietic pe fundalul Moscovei și bannere cu profilul lui Stalin. În anii 1960, Stalin a fost înlocuit de Lenin. După prelungirea halei centrale în 1970 (în legătură cu construcția tranziției), panoul a fost mutat în locul de tranziție [19] .

Tranziții

Tranziția către holul sudic al gării „ Tretyakovskaya ” (la trenurile către stațiile „ Medvedkovo ” și „ Novokosino ”) începe la capătul sudic al gării. Pentru a organiza un transfer la linia Kaluzhsko-Rizhskaya în 1970, sala centrală a Novokuznetskaya a fost prelungită. Noile pasaje cu stâlpi diferă de cele vechi și au un decor simplificat [19] . Panoul din capătul sudic a fost mutat pe platforma de tranziție, care este conectată la platforma stației printr-o scară. Din camera de tranziție, coridorul duce la tunelul scării rulante către Tretyakovskaya [4] .

În timpul proiectării razei Kalinin în anii 1980, s-a decis crearea unui hub de schimb multiplatform cu linia Kaluga-Rizhskaya. A fost construită o nouă hală, în care traficul feroviar al liniei Kaluzhsko-Rizhskaya a fost transferat spre sud (în 1986). Tranziția către noua sală (nordica) începe în centrul sălii, prin scările și podurile peste platformă spre Krasnogvardeyskaya. Apoi puteți coborî scara rulantă până la noua Tretyakovskaya. Pe aceeași tranziție se efectuează un transfer în sens invers [20] . Și pentru Novokuznetskaya și vechiul Tretyakovskaya în 1995 a fost construit un nou pasaj pentru trecerea de la cel din urmă la cel dintâi. Începe în centrul sălii, apoi urcă scările prin podurile peste platformă în direcția Kitay-Gorod și de-a lungul unui coridor lung până la capătul sudic al Novokuznetskaya. Coridorul, parțial dublu boltit, cu o arcade despărțitoare de-a lungul axei lungi, se termină cu o cameră intermediară cubică. De acolo, pornește o scară rulantă scurtă, iar din camera intermediară sunt două pasaje către ambele platforme ale stației Novokuznetskaya. Pereții pasajului sunt căptușiți cu marmură ușoară, iar acesta este iluminat de tuburi de lumină naturală montate pe fâșii metalice lungi înguste [20] .

În viitor, este planificată deschiderea unei tranziții de la noua Tretyakovskaya la capătul de nord al Novokuznetskaya. La Tretyakovskaya, deasupra peronului, pe care sosesc trenurile din Novokosin, există un restanțe sub formă de scări și poduri [21] .

Dezvoltarea căii

În spatele platformei gării din partea de sud, o ramură de legătură conectată la ambele căi principale merge către liniile Koltsevaya , Kaluzhsko-Rizhskaya și Serpukhovsko-Timiryazevskaya .

Stația în cifre

Prin numere pare Zilele lucrătoare
_ 		Weekend-uri
_
Prin numere impare
Spre stația
„ Teatralnaya ” 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00
În direcția
stației Paveletskaya 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00

Locație

Stația Novokuznetskaya a liniei Zamoskvoretskaya este situată între stațiile Teatralnaya și Paveletskaya . Ieșirea în oraș se face prin vestibulul de la sol către strada Pyatnitskaya.

Transport public terestru

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [26] :

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Lisov I. Proiectare și primele etape de construcție . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original la 14 august 2011.
  2. ↑ Ryzhkov, 1954 , p. 48.
  3. ↑ 1 2 Novokuznetsk (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Consultat la 20 februarie 2014. Arhivat din original pe 28 septembrie 2013.  
  4. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 242.
  5. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , p. 179.
  6. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 110.
  7. ↑ Ryzhkov, 1954 , p. 93.
  8. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 243.
  9. ↑ 1 2 3 Zinoviev, 2011 , p. 112.
  10. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , p. 175.
  11. ↑ Larichev, Uglik, 2007 , p. 88.
  12. ↑ 1 2 Katzen, Ryzhkov, 1948 , p. 16.
  13. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , p. 176.
  14. ↑ Capul lui Mayantseva A. Gagarin pe umerii lui Stalin și alte secrete ale metroului din Moscova Copie de arhivă din 25 septembrie 2008 pe Wayback Machine // ziarul Komsomolskaya Pravda, 4 februarie 2008.
  15. ↑ 1 2 3 4 Naumov, Kusyi, 2005 , p. 178.
  16. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , p. 177.
  17. ↑ Larichev, Uglik, 2007 , p. 89.
  18. ↑ În metroul din Moscova va apărea o placă comemorativă a mozaicistului Frolov . Vedere. Data accesului: 15 februarie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  19. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , p. 114.
  20. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 318.
  21. ↑ Alikhashkin V. Frontiere avansate ale progresului științific și tehnologic  // Metrostroy. - 1983. - Nr 2 . - S. 12 .
  22. ↑ Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru. Data accesului: 12 decembrie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  23. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. martie 2002 . metrou.ru. Data accesului: 14 martie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  24. ↑ Programul de lucru al stațiilor și holurilor (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 17 noiembrie 2011. 
  25. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”
  26. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020.

Literatură

Link -uri