Pavlodar (gara)

Gara Pavlodar ( kaz. Pavlodar stantsiyasy ) este o gară a Căilor Ferate din Kazahstan , situată în Pavlodar .

Istorie

Prin Decretul Consiliului Comisarilor Poporului, semnat de Vladimir Lenin [4] , în 1924 [3] , a fost deschisă o cale ferată pe direcția de la gara Pavlodar până la stația Slavgorod [10] , prin gara Kulunda cu o lungime de 137 de kilometri [4] . Creată în 1924, gara Pavlodar făcea atunci parte din ramura Slavgorod a căii ferate Omsk [4] . În același timp, prima locomotivă cu abur de putere redusă din seria OV a venit la Pavlodar și a adus în oraș primul tren de mai multe vagoane cu două osii cu o sarcină totală de 500 de tone [4] .

Clădirea, construită în 1923, comandată de Căile Ferate Omsk ca sală de așteptare pentru călători, a servit drept școală de șapte ani [11] . În 1924, a devenit școala feroviară 188. Din 1974 până în 1992, clădirea a adăpostit Casa Pionierilor, un muzeu al gloriei profesorului și un colț de glorie militară [11] . Clădirea a fost distrusă de un incendiu în 1998 [12] [11] .

În 1946, a început construcția unui pod feroviar peste râul Irtysh în direcția Pavlodar - Akmolinsk; la 20 decembrie 1953, linia a intrat în funcțiune [4] [13] .

La 22 ianuarie 1954, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS și apoi un ordin al ministrului căilor ferate al URSS privind organizarea ramurii Pavlodar a căii ferate Karaganda - în granițele de la Sary- Stația Oba din regiunea Akmola până la stația Kulunda din Teritoriul Altai [4] .

În martie 1954, primele eșaloane cu pământ virgin din Stavropol, Yaroslavl, Leningrad, Tambov, Volgograd, Moscova și alte regiuni și teritorii ale Rusiei, din Ucraina, Moldova, Belarus [4] au început să sosească la gara Pavlodar .

În 1981, la Pavlodar a fost înființată o școală tehnică feroviară [4] , acum Colegiul de Transport și Comunicații Pavlodar [14] .

Tot în 1981 a fost introdusă o clădire modernă cu 1.350 de locuri [4] [15] .

În vara anului 2002, a fost lansat trenul Pavlodar- Semipalatinsk - Almaty-1 . Construcția liniei s-a realizat din mai 1998 până în iunie 2001 [4] .

Fotografii

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Stația Pavlodar . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 Pavlodar . Preluat la 5 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Istoria lui Pavlodar. . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Viața mea este o cale ferată . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
5. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 10. - 360 p. — 100.000 de exemplare.
6. ↑ 1 2 Despre filială . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 5 iulie 2020. (nedefinit)
7. ↑ La aprobarea Listei gărilor după clasa lor . Preluat la 12 iulie 2020. Arhivat din original la 12 iulie 2020. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Distanțe până la punctele de tranzit de la punctul de tranzit Pavlodar (696102) . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
9. ↑ Gara Pavlodar, KZH
10. ↑ ... Iar fumul Patriei ne este dulce și plăcut... . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 9 ianuarie 2020. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 3 Monument pierdut de arhitectură din lemn . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
12. ↑ Povestea încurcată. Fotografia a fost făcută după 1965. . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
13. ↑ Linia de oțel: cum s-a realizat electrificarea . Preluat la 5 iulie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020. (nedefinit)
14. ↑ Colegiile de căi ferate din Kazahstan - listă completă . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 4 iulie 2020. (nedefinit)
15. ↑ Transport și logistică. Gara din Pavlodar . Preluat la 4 iulie 2020. Arhivat din original la 12 iulie 2020. (nedefinit)