| Raul Pateras Pescara | |
|---|---|
| Numele la naștere | Spaniolă Raul Pateras Pescara de Castelluccio |
| Data nașterii | 27 aprilie 1890 [1] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 7 mai 1966 [1] (în vârstă de 76 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Ocupaţie | inginer aeronautic , inginer , pilot |
| Copii | Christian de Pescara [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Raul Pateras Pescara de Castelluccio ( 1890 - 1966 ), marchiz de Pateras-Pescara, a fost un inginer și inventator din Argentina , specializat în automobile , elicoptere și motoare cu combustie internă cu piston liber .
Pescara este considerată inginerul care a fost pionier în utilizarea autorotației pentru a ateriza în siguranță un elicopter avariat. De asemenea, a stabilit un record mondial (la vremea respectivă) în 1924, atingând 8 mile pe oră (13 km/h ) într- un elicopter [2] .
Născută la Buenos Aires , Pescara a părăsit Argentina la începutul secolului al XX-lea și s-a întors în Europa .
În 1911, folosind atelierul, Pescara, împreună cu Gustave Eiffel , au testat într-un tunel de vânt un model la scară (1:20) al unui hidroavion ( monoplan ) numit Pateras Pescara , proiectat de Pescara și inginerul italian Alessandro Guidoni [3] [ 4] . În 1912, Ministerul Marinei Italiane l-a însărcinat pe Guidoni să construiască un bombardier pe modelul Pescara. Dar după testarea în 1914, Guidoni nu a reușit să creeze designul necesar . Începând cu 1919, Pescara a construit mai multe modele de elicoptere cu rotoare coaxiale și a primit numeroase brevete în mai multe țări. În 1921 și-a testat mașina în țara natală și apoi s-a mutat la Paris , unde era disponibilă finanțare publică . Modelul său „Nr. 3” avea două elice contra-rotative, fiecare cu patru profile aerodinamice , iar fiecare lamă la rândul ei era o aripă biplană cu deformare a aripii pentru un control mai bun [5] .
Pe 16 ianuarie 1924, la Issy-les-Moulineaux , lângă Paris, Pescara și-a doborât propriul record mondial de zbor cu elicopterul, cu modelul său 2F „Marquis Pateras” , a rămas în aer timp de 8 minute 13 secunde 4/5, a zburat 1.160 de metri . (3810 picioare ) - aproximativ 0,72 mile (1,16 km ) - într-o linie verticală [6] . Pe 29 ianuarie 1924 , în încercarea de a câștiga premiul clubului de zbor francez în circuitul închis de 1 kilometru (0,62 mi), Pescara a completat turul în 10 minute și 33 de secunde, dar nu i s-a permis să se califice din cauza contactului scurt al elicopterului său cu pământul [7] . Pe un elicopter echipat cu rotoare coaxiale, inginerul a stabilit primul record recunoscut de Federația Internațională a Aviației ( FAI ) [8] - la 18 aprilie 1924, a parcurs o distanță de 736 metri (2415 picioare), în 4 minute și 11 secunde. (aproximativ 13 km/h (8,1 mph)) la o înălțime de 1,8 m (5 ft 11 in) [2] .
În 1929, împreună cu fratele său Henri, inginerul italian Edmond Moglia și guvernul spaniol , Pescara a fondat „Uzina Națională de Automobile” ( La Fábrica Nacional de Automóviles ) cu o investiție de 70 de milioane de pesete . Pescara a folosit noua fabrică pentru a se concentra pe producția de mașini . În 1931, a prezentat primul său model, Nacional Pescara, la Salonul Auto de la Paris . Mașina a apărut la Grand Palais lângă Avions Voisin, iar mai târziu, în 1931, o mașină sport cu opt cilindri a câștigat Marele Premiu al Europei la alpinism [9] .
Războiul civil spaniol a forțat Pescara să se întoarcă în Franța. 28 februarie 1933 la Luxemburg a fost deschisă o firmă de producție de autocompresoare ( Pescara Auto-compressor Company ) [10] . Compania a funcționat timp de 30 de ani datorită a șase brevete franceze [11] de la unul dintre acționarii săi și Pescara & Raymond Corporation , cu sediul în Dover , Delaware , SUA .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Pescara a lucrat pentru o companie de electricitate din Portugalia . Motoarele cu ardere internă cu piston liber au atras atenția imediat ce au fost produse în serie de compania franceză Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA) , care a dezvoltat GS-34 , un motor de 1138 de cai putere [12] . În 1963, Pescara s-a reunit cu fiii săi la Paris , unde la acea vreme lucra ca expert pentru S. N. Marep în timp ce testa EPLH-40 de 2.000 CP . Ulterior, Pescara a propus producția de mașini mai puternice - noi motoare tandem bazate pe EPLH-40 și GS-34 existente [10] . Dar, din păcate, el a murit la Paris, Franța , înainte ca compania să fie formată pentru a dezvolta propunerea inginerului.