Un bombardier în scufundare (de asemenea, „bombardier în scufundare”) este un avion bombardier special conceput pentru a lansa lovituri dintr-o scufundare .
Problema preciziei bombardamentelor a devenit extrem de relevantă aproape imediat după sfârșitul Primului Război Mondial , pe măsură ce viteza noilor aeronave a crescut și, în consecință, acest lucru a dus la abateri mari ale bombei de la punctul de țintire .
La începutul anilor 1920 , primii care au început să experimenteze utilizarea metodelor speciale de bombardare pentru a îmbunătăți precizia au fost americanii (există o opinie[ a cui? ] că această tactică a fost folosită de piloții francezi în timpul Primului Război Mondial ). Motivul pentru aceasta a fost dezvoltarea rapidă a aeronavelor lor bazate pe transportoare pentru a face față țintelor de suprafață mare. Acest lucru a dictat necesitatea de a folosi scufundarea pentru a lovi ținte mici.
Reducerea înălțimii aruncării bombei în timpul unei scufundări a dus la o creștere a preciziei bombardării. Cu toate acestea, la ieșirea dintr-o scufundare (chiar și la unghiuri mici), aeronava a fost supusă la supraîncărcări mari, pe care doar o aeronavă special concepută le putea rezista. Într-o astfel de aeronavă, în funcție de caracteristicile sale de rezistență, manevrabilitatea unui vânător (ieșire rapidă dintr-o scufundare și abatere de la focul la sol și atacurile aeriene) și capacitatea de transport a unui bombardier mediu (masa bombelor afectează manevrabilitatea) unui bombardier. (înfrângerea cu bombe) ar fi trebuit să fie combinată . În plus, într-o astfel de aeronavă a fost necesar să se rezolve o serie de probleme complexe de proiectare:
În anii 1930 , ideea bombardării în scufundare a primit o întruchipare fizică sub formă de avioane și tactici special concepute pentru utilizarea lor. Perspectiva bombardierelor în scufundare ca un nou tip de armă a fost cea mai apreciată în Germania și Statele Unite, unde au fost dezvoltate și produse mai multe tipuri de bombardiere în scufundare pentru aviația militară și navală simultan. Cum a apărut un nou tip de aeronave de luptă la începutul anilor 1930 odată cu construcția americanului HawkJunkers germani Ju 87 .
S-au încercat, de asemenea, crearea de bombardiere cu rază lungă de acțiune - Heinkel He 177 în Germania și Tupolev PB-4 în URSS . Primul a suferit un eșec natural din cauza slăbiciunii designului, al doilea a fost înlocuit pe planșa de desen cu TsKB-58, care a devenit apoi Tu-2 , care aparținea clasei de bombardiere de primă linie .
De la începutul celui de -al Doilea Război Mondial, bombardierul Ju 87 a devenit unul dintre simbolurile Blitzkrieg -ului german .
Înainte de apariția bombelor și rachetelor ghidate și orientate, bombardierele în plonjare erau cele mai precise arme ghidate . De asemenea, scufundarea a făcut posibilă creșterea vitezei bombei, care, la bombardarea de la altitudini joase pe nave blindate și structuri de inginerie din beton , când siguranța a fost setată să încetinească, a îmbunătățit capacitatea de penetrare a bombei. [unu]
Dovada eficienței ridicate a utilizării în luptă a acestui tip de aeronave poate fi faptul că bombardierele americane SBD Dauntless au distrus cel mai puternic grup de portavion japonez de patru portavioane grele în bătălia de lângă atolul Midway .
De asemenea, o dovadă a eficienței acestui tip de aeronave a fost atacul japonez asupra Pearl Harbor , în urma căruia japonezii au distrus 3 cuirasate americane (Oklahoma, Arizona și Utah), două distrugătoare și un strat de mină și au fost, de asemenea, distruse, în principal de către aerodromuri de bombardare , 188 de avioane americane. Alte 4 nave de luptă, două crucișătoare și 1 distrugător au fost grav avariate, iar 159 de avioane au fost, de asemenea, avariate. Pierderile japonezilor s-au ridicat la doar 29 de avioane, dintre care 15 au fost bombardiere în picătură.
Precizia lovirii germanului Ju 87 a fost puțin mai mare decât a „pionului”, deoarece „Junkerii” au aruncat bombe de la o înălțime de numai 600-700 de metri, spre deosebire de Pe-2, care a bombardat de la cel puțin un kilometru. În plus, „lapotnikul” s-a scufundat cu o viteză relativ mică (puțin peste 500 km/h), iar pilotul a avut suficient timp pentru a corecta calea de zbor (o eroare de îndreptare de doar un grad a dat o ratare de 50 de metri). Cu toate acestea, în toți ceilalți parametri de zbor, acest model era învechit la mijlocul războiului.
Bombardierele în scufundare necesitau o abilitate mai mare a pilotului în comparație cu cele convenționale, au existat cazuri când piloții nu au putut scoate avioanele din scufundare la bombardare. Designerii sovietici au rezolvat această problemă adăugând un alt membru al echipajului care să-l ajute pe pilot. Astfel, țintirea Pe-2 către țintă a fost „dublă” - navigatorul a măsurat viteza și direcția vântului (pentru a determina demolarea bombei și a aeronavei în sine), a calculat unghiul de viraj de luptă și a stabilit obiectivul. , în timp ce pilotul a ținut ținta în rețea și a încercat să mențină cu cea mai mare precizie traiectoria de scufundare. Datorită acestei „diviziuni a muncii”, precizia loviturii a fost de 40-50 de metri (acest lucru a fost destul de suficient), iar echipajul experimentat al „pionului” a putut pune bomba într-un cerc de zece metri. În plus, Pe-2 mult mai rapid și mai bine înarmat, mult mai puțin decât Ju 87, avea nevoie de acoperire pentru luptă și suferea mai puțin de incendiile antiaeriene - de fapt, deja la începutul războiului, Ju 87 era o pradă ușoară pentru orice tip de avion de luptă sovietic .
Abia spre sfârșitul anului 1944 , bombardierele Tu-2 au început să intre în unitate , așa că mașina Petlyakov a rămas principalul bombardier sovietic de primă linie până la sfârșitul războiului.
În 1944, germanii au încercat să folosească avionul de luptă Focke-Wulf Fw190F ca bombardier în scufundare , care a depășit semnificativ atât Pe-2, cât și Ju 87. Principalul avantaj a fost că, eliberat de încărcătura cu bombe, această scufundare bombardierul putea respinge cu ușurință orice luptători. Cu toate acestea, practica a arătat că precizia lovirii Fw190F s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea a „bătrânului” Ju 87. Acest lucru s-a datorat în primul rând vitezei crescute de scufundare: Focke-Wulf însuși era greu și, în plus, supraîncărcat în timpul unei scufundări a accelerat și a devenit stângaci și prost controlat, și chiar și un pilot de înaltă clasă pur și simplu nu a avut timp să controleze simultan aeronava și să ținte. După cum a arătat timpul, doar dezvoltarea piloților automati specializați a făcut bombardarea în scufundare suficient de convenabilă pentru un pilot cu un singur loc .
După război, apariția calculatoarelor balistice de dimensiuni reduse și a armelor ghidate de înaltă precizie a făcut ca existența bombardierelor specializate în scufundare să fie redundantă. Cu toate acestea, avioanele de aviație tactică, în special aeronavele de atac , au capacitatea de a lovi dintr-o scufundare, care este una dintre metodele de utilizare în luptă.