Tu-2

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 iunie 2022; verificările necesită 2 modificări .
Tu-2
Tip de bombardier
Producător OKB Tupolev
Designer sef A. N. Tupolev
Primul zbor 29 ianuarie 1941
Începerea funcționării 1942
Sfârșitul operațiunii sfârșitul anilor 1970 ( Forțele Aeriene RPC )
Operatori Forțele aeriene sovietice Marina sovietică Forțele aeriene sovietice Forțele aeriene chineze Forțele aeriene poloneze
Ani de producție 1942-1952
Unități produse 2539
Opțiuni SDB
Tu-1
Tu-12
Tu-72
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tu-2 , cunoscut și sub denumirea de ANT-58 și aeronava „103” (conform codificării NATO : Bat  - „Bat” ) - un bombardier sovietic de mare viteză cu două motoare de zi / bombardier de primă linie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

Dezvoltare

În aprilie 1939, s-a luat decizia de a crea un bombardier cu rază lungă de acțiune pentru a lansa lovituri precise împotriva navelor inamice în marea liberă și în bazele acestora.

Aeronava trebuia să aibă o altitudine de zbor nu mai mică decât plafoanele practice ale luptătorilor unui potențial inamic și o viteză de zbor apropiată de acestea; posibilitatea de scufundare de mare viteză cu un timp de atac minim; raza de zbor cel puțin până la baza principală a Marinei Britanice Scapa Flow din Insulele Orkney . Trebuia să folosească 4 motoare M-105TK cu turbocompresoare în avion și să instaleze cele mai avansate echipamente pentru zborul deasupra mării în orice condiții meteorologice, atât ziua cât și noaptea.

Proiectul a primit denumirea internă „produs 57” și denumirea oficială - aeronava „ PB ” (bombard în scufundare). În paralel cu „produsul 57”, a fost elaborată o versiune cu două motoare a „PB” cu motoare M-120TK ..

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , au apărut îndoieli cu privire la oportunitatea creării unui bombardier naval în scufundare pentru a ataca navele britanice [1] [2] , iar lucrările au început la un bombardier în scufundare în primă linie cu două motoare. Toate evoluțiile privind „produsul 57” au rămas în vigoare, iar versiunea „terren” cu două motoare a primit o denumire internă - „produsul 58” sau „aeronava 103” (după numele departamentului Tupolev din NKVD OTB - aeronava a fost proiectată în condițiile de închisoare ale lui TsKB-29 , cunoscută și sub numele de „ sarashka “. A existat, de asemenea, un nume oficial pentru mașină - „ FB ” (bombard de primă linie). Tu-2 a fost al doilea cel mai important bombardier sovietic bimotor proiectat de Andrey Tupolev după arestarea sa.

Până în februarie 1940, a fost elaborat un proiect preliminar al aeronavei, în martie a fost luată o decizie privind construcția pilotului. Mașinii i se atribuie un cifr - aeronava „103” 2M-120TK. Opțiunea de rezervă prevede instalarea motoarelor AM-35A pe aeronavă . Construcția aeronavei a început în mai 1940, iar în august biroul de proiectare a depus desene de lucru. În timpul fabricării mașinii, aeronava a trebuit să fie reconfigurată pentru motoarele răcite cu lichid AM-37 .

Aeronava era un avion cu aripi înalte cu două motoare integral din metal, cu două aripioare , o aripă casetă cu clapete și bare de frână. Amplasarea rațională atentă a unui echipaj de trei, protecția blindajului, armele defensive bune, un sistem de stingere a incendiilor cu umplerea rezervoarelor de combustibil cu gaz inert au distins aeronava în bine de alte aeronave din acea perioadă.

La 29 ianuarie 1941, pilotul de testare M.A. Nyukhtikov a efectuat primul zbor. Testele de stat au avut loc în iunie-iulie 1941, în paralel cu a doua mașină „103U” (produsul 59). Pe baza rezultatelor testelor, a fost luată o decizie cu privire la lucrările ulterioare la aeronava 103, dar fără a o lansa în serie. Pe baza „103U” cu un echipaj crescut de până la 4 persoane (a fost adăugat un împușcător pentru a apăra emisfera superioară), s-a decis începerea producției de masă. În septembrie 1941, la Uzina de aviație nr. 166 din Omsk (Uzina Tushino evacuată nr. 81), a început asamblarea aeronavei 103U, într-o serie redenumită 103C, cu motoare M-82 răcite cu aer .

Aeronava 103V (produsul 60) a fost proiectată în paralel cu mașinile 103 și 103U pentru noile motoare M-120TK-2. Absența de noi motoare până la termenul limită a forțat proiectul să fie reproiectat pentru motoarele M-82A . Din cauza subdezvoltării centralelor, testele au durat până în august 1942. În timpul testelor, aeronava a devenit oficial cunoscută sub numele de Tu-2. Primele vehicule de producție „103VS” au început să intre în trupe din martie 1942. Pe baza experienței de utilizare în luptă, aeronava a fost modificată - armamentul defensiv a fost consolidat și au fost aduse îmbunătățiri la centralele electrice pentru a crește fiabilitatea muncii lor. În total, uzina nr. 166 a construit 80 de avioane Tu-2 2M-82.

La 17 iulie 1943, a fost emis Decretul GKO nr . 3754 pentru a restabili producția de masă a Tu-2 cu 2M-82FN, care a primit numele Tu-2S ("S" - "Serial") sau "produsul 61".

Aeronava a primit noi motoare ASh-82FN în formă de stea cu injecție directă de combustibil, care aveau o tracțiune mai bună decât AM-38-urile anterioare, dar datorită masei și rezistenței crescute, viteza maximă realizabilă în zbor la nivel a fost subestimată. Datorită creșterii parametrilor de tracțiune ai motoarelor, armamentul a fost și el reproiectat, aeronava a avut ocazia să aibă la bord până la 3 bombe cu o greutate totală de 3 tone, iar armamentul defensiv a fost consolidat, care acum includea mitraliere de calibru mare de 12,7 mm UBS , în locul precedentului calibru ShKAS de 7,62 mm. S-a decis, de asemenea, eliminarea mitralierelor ShKAS și abandonarea rachetelor RS-82 orientate înapoi pe suspensii externe. Acesta din urmă s-a datorat întăririi armelor defensive în emisfera posterioară.

S-a făcut o muncă enormă pentru a ușura aeronava, a o simplifica și a unifica producția. În special, în avion, pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă și pentru a reduce intensitatea muncii de întreținere, sistemul hidraulic și echipamentele electrice au fost simplificate cât mai mult posibil, inclusiv eliminarea tuturor nuanțelor de iluminat interior, iar cablarea ecranată deficitară a fost parțial înlocuit cu unul obișnuit dacă a existat o protecție naturală în proiectarea elementelor corpului aeronavei. Pe Tu-2 din primele probleme a existat un dezavantaj serios - o tendință de a se întoarce la sfârșitul cursei, cauzată de o caracteristică a sistemului de frânare separată a roților de către pedalele de control direcțional și de performanța slabă a blocarea hidraulică a poziţiei neutre a roţii din spate. Sistemul a fost complet refăcut conform ideologiei aeronavei Li-2 .

Armamentul puternic înainte al aeronavei (2 mitraliere ShKAS, 2 tunuri ShVAK și 10 rachete neghidate RS-132 ) a făcut posibilă utilizarea acestuia ca avion de atac la instalarea armurii în fața trăgatorului și a navigatorului.

Pe baza Tu-2S, a fost produsă aeronava de recunoaștere Tu-2R , altceva decât prezența camerelor în fuzelaj, care nu diferă de vehiculele în serie, care puteau transporta și o sarcină de luptă cu drepturi depline.

Producție

Producția a fost organizată inițial la fabrica numărul 22 din Kazan , apoi producția principală a fost lăsată la fabrică, iar aeronava a fost produsă în serie la fabrica 23 din Moscova și uzina 166 din Omsk . În timpul războiului, au fost produse 800 de avioane, dintre care aproximativ 750 de avioane au ajuns pe front.

Producția în serie a lui Tu-2 în diferite modificări a continuat din 1942 până în 1952 (în 1941, 1 prototip) [3] .

Producția de avioane Tu-2 [4]
model Producător 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 Total
Tu-2 Nr. 23 (Moscova) 16 378 689 188 244 259 2 1776
Nr. 166 (Omsk) unu* 79 unu 2 48 62 110 303
Nr. 39 (Irkutsk) 5 48 161 patru 218
nr. 82 (Moscova) 19 6 25
Tu-2R(Tu-6) Nr. 23 (Moscova) douăzeci unu 13 cincizeci 84
Tu-2U 33 23 78 134
Total unu* 79 17 378 742 214 388 419 273 patru 19 6 2540

* aeronava experimentală 103-B

Producție în 1945
Sfert eu II III IV Total
Tu-2 189 250 177 126 742

Utilizarea în luptă

Primele trei vehicule 103VS (inițial nenumite Tu-2) au sosit pentru teste de primă linie.[ când? ] Împreună cu avioanele, a sosit o brigadă de fabrică condusă de D.S. Markov . Atât testerii, cât și echipajele din prima linie au fost implicate în misiuni de luptă. Au fost efectuate în total 25 de ieșiri, ale căror rezultate au făcut o concluzie despre fiabilitatea și eficiența ridicată a aeronavei. Piloții de primă linie, comparând aeronava de testare cu Pe-2-urile aflate în serviciu , au remarcat că Tu-2 era mult mai ușor de zburat, era posibil să zboare în continuare cu un singur motor, armament cu bombe mult mai puternic și o serie de altele. calități pozitive. Cu toate acestea, ei au remarcat și fiabilitatea scăzută a motoarelor M-82.

Primul care a fost format a fost al 132-lea regiment separat de bombardiere pe aeronavele Tu-2, care a luat parte la ostilitățile din noiembrie 1942 până în mai 1943, după care regimentul a fost repartizat în spate pentru reorganizare. Vehiculele rămase în stare de funcționare au fost transferate regimentelor de recunoaștere. În total, 61 (conform altor surse - 63) aeronave construite până la acel moment au intrat în probe militare, 19 aeronave au fost pierdute în lupte și doar una din focul inamicului.

Construcția în masă și livrarea aeronavei către trupe a început în primăvara anului 1944. Tu-2S 334th BAD a fost complet înarmat ca parte a trei regimente - 12th BAP , 132th BAP și 454th BAP . Până la începutul anului 1945, în front se aflau 279 de avioane Tu-2, consolidate în Corpul 6 de Aviație și a 113-a divizie separată de bombardiere a rezervei VGK . După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, al 6-lea BAC și 113 OBAD , care au devenit parte din al 7-lea BAC, au fost transferați în Orientul Îndepărtat, unde au participat cu mare succes la războiul cu Japonia.

Tu-2 a rămas în serviciu cu Forțele Aeriene Sovietice în anii postbelici, înlocuind Il-4 și Pe-2 dezafectate imediat după război și a fost operat până la începutul anilor 1950, până când a fost reechipat cu reacție. aeronave.

Tu-2 a fost livrat la NRB , SRR , VNR , Polonia , China . În China, această mașină a fost operată până în 1982. Unele Tu-2 chinezești au fost doborâte de avioanele britanice și americane în timpul războiului din Coreea . De asemenea, a fost folosit de RPC în luptele cu trupele din Chiang Kai-shek . O serie de aeronave din RPC au fost predate Indoneziei .

Comparație cu colegii

În ceea ce privește combinația de performanță de zbor, fabricabilitate, raportul pierderilor de luptă per cursă, Tu-2 poate fi considerat cel mai bun bombardier de primă linie al URSS în al Doilea Război Mondial, în ciuda contribuției destul de slabe la victoria asupra Germaniei. (dificultățile din timpul războiului nu au permis producția de masă să înceapă la timp această aeronavă).

Singurul dezavantaj serios al mașinii era vizibilitatea slabă de la locul de muncă al navigatorului, cea mai proastă dintre toate aeronavele domestice și închiriate din timpul războiului.

Recompensa

Pentru crearea Tu-2, A. N. Tupolev a primit gradul de general-maior .

Modificări

Operatori

Operatori al Doilea Război Mondial

Operatori de după război

Performanța zborului

Sursa datelor: [12]

Specificații Caracteristicile zborului Armament

În opere de artă

Vezi și

Note

  1. ↑ Khazanov D. B. Cum a fost creat și utilizat bombardierul Tu-2. . Consultat la 5 aprilie 2017. Arhivat din original pe 5 aprilie 2017.
  2. ↑ Leonid SMIRNOV. Tatăl vitreg al aviației ruse . Novaya Gazeta - Kazahstan (30 iulie 2015). Consultat la 5 aprilie 2017. Arhivat din original pe 5 aprilie 2017.
  3. ↑ Yakubovich N. V. Tu-2. Cel mai bun bombardier al Marelui Război Patriotic. - M . : Colecția, Yauza, Eksmo, 2010. - S. 72. - 95 p. — (Războiul și noi. Colecția de aviație).
  4. ↑ Istoria industriei aviatice autohtone. Clădire avioane în serie, 1910-2010 / Sub total. ed. DA. Sobolev. - M . : Societatea Rusă de Aviație (RUSAVIA), 2011. - ISBN 978-5-900078-66-3 .
  5. ↑ 1 2 V. B. Shavrov. Volumul 2 - tabelele 15 (link inaccesibil) . Data accesului: 10 ianuarie 2008. Arhivat din original la 21 septembrie 2007. 
  6. ↑ Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950. . Aeronava Tu-2 . M.: Mashinostroenie (1994). Consultat la 5 aprilie 2017. Arhivat din original pe 6 aprilie 2017.
  7. ↑ fig. 115 Aircraft Tu-2 Paravan Arhivat pe 4 martie 2016 la Wayback Machine din Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938. Shavrov V. B. - 1994 - ISBN 5-217-02528-X , p. 180;
  8. ↑ Familia de aeronave Tu-2, AN Tupolev Arhivat 20 iulie 2014 la Wayback Machine : „Două au fost construite și zburate în septembrie 1944”.
  9. ↑ UTB-2 . „Colțul de cer” . Consultat la 14 octombrie 2018. Arhivat din original la 15 octombrie 2018.
  10. ↑ Vladimir Rigmant. Sub semnele „ANT” și „Tu” // Aviație și Cosmonautică  : Jurnal. - 1998. - Nr. 3 . - S. 48 .
  11. ↑ Muzeul Aviației Poloneze Cracovia - Muzeul Lotnictwa Polskiego . Preluat la 12 iulie 2021. Arhivat din original la 12 iulie 2021.
  12. ↑ Tu-2 . „Colțul de cer” . Preluat la 9 decembrie 2018. Arhivat din original pe 9 decembrie 2018.

Link -uri

Literatură