Gondola [1] [2] este un element structural al unei aeronave ( dirigibil , avion , elicopter și așa mai departe), care are o formă raționalizată și este concepută pentru a găzdui echipajul , motorul , trenul de aterizare și alte dispozitive ale aeronavei.
Deoarece primii designeri și aviatori proveneau în principal de la ofițeri de marină , au fost împrumutate multe cuvinte, inclusiv gondola - o barcă ușoară venețiană cu un singur vâsle , cu o formă specială ( barcă [3] ).
În perioada dezvoltării istorice a omenirii, mulți oameni au căutat să cucerească „ al cincilea ocean ”, iar pentru a-l cuceri, au inventat tot felul de dispozitive pentru aeronautică [4] . Așa au apărut baloanele [5] , baloanele și aeronavele , iar mai târziu avioanele și alte avioane.
Pe baloanele fără pilot a fost inventată o gondolă pentru o cameră pentru piloți, pasageri, instrumente, balast, motor și dispozitive de control [1] . Mai târziu, acest nume a fost fixat în industria aeronautică ca element al structurii și al aeronavei.
Nacela motorului servește pentru a găzdui motorul, unitățile sale și elementele altor sisteme. Designul nacelei formează contururi aerodinamice netede, direcționează aerul către compresor , protejează motorul și unitățile de praf , murdărie , precipitații și deteriorări mecanice. Nacellele motoarelor externe sunt situate simetric față de axa aeronavei.
Nacellele ar trebui să ofere acces convenabil la motor și la unitățile amplasate pe acesta pentru inspecție, înlocuire și întreținere. Pentru a face acest lucru, au sisteme de huse ușor demontabile sau cu balamale . Nacellele motorului sunt structuri cu pereți subțiri similare cu cele ale unui fuzelaj . Designul semi-monococ constă din panouri rigide care formează o carcasă electrică închisă. Structura cadrului este diferită prin faptul că are un cadru de putere. Nacela cu acest design preia, de asemenea, sarcina de la motor și o transferă în cadrul aeronavei.
Nacellele trenului de aterizare servesc pentru a găzdui trenul principal de aterizare în poziția retrasă . Trenurile de aterizare a aeronavelor sunt îndepărtate în diferite moduri: unele îndepărtează rafturile în gondole speciale ( Tu-134 și Tu-154 ). Altele se află în centrul fuselajului, ca la majoritatea aeronavelor, inclusiv Airbus A320 .
Curățarea trenului de aterizare principal al unei aeronave cu aripi înalte ( Tu-95 , An-26 ) este o problemă separată. Când motoarele sunt amplasate pe aripă, trenul principal de aterizare poate fi atașat la aripă și scos în nacelele motorului sau brațele de coadă (cu o schemă cu două fascicule). Cu toate acestea, rafturile au în același timp o înălțime și o greutate semnificative. O altă opțiune posibilă este să plasați rafturi pe fuzelaj. Această opțiune necesită întărirea structurii fuselajului pentru a absorbi sarcinile de aterizare și este însoțită de o creștere suplimentară a greutății. În cazul retragerii picioarelor și roților trenului de aterizare în fuzelaj, această creștere a greutății fuselajului este crescută datorită compensării decupării corespunzătoare. În cazul curățării roților și trenului de aterizare în carenele de pe fuzelaj, există o greutate suplimentară a acestor carenări. O parte din creșterea în greutate datorată retragerii trenului de aterizare în fuzelajul aripii joase este compensată de luptele mai scurte în comparație cu trenul de aterizare pentru aripa înaltă . În plus, atunci când plasați trenul de aterizare pe fuzelaj, este dificil să obțineți o cale largă a trenului de aterizare principal.
În practică, opțiunea de amplasare a trenului de aterizare principal pe fuselajul unei aeronave cu aripi înalte este de obicei utilizată în cazul unui tren de aterizare neretractabil. Trenul de aterizare cu aripi joase poate fi retras în nacelele motorului, în compartimentul fuzelajului sau în compartimentul dintre labelele aripii .
Gondolă universală pentru elicopter Mi-24V pentru două mitraliere GShG și o mitralieră YakB .
nacelele motorului Boeing 707 .
Aeronava Tu-95MS , nacela motorului motorului NK-12 extern drept (adică, al patrulea) .