Surf (motor exterior)

Motorul exterior „Priboy” a fost produs din 1968 până la sfârșitul anilor 70 de una dintre fabricile de apărare ale URSS ca produs secundar al producției pașnice . Din punct de vedere structural, motorul a copiat un motor exterioară în doi timpi de la Johnson (SUA) fabricat în anii 50, dar materialele din care era fabricat motorul Surf erau mult inferioare ca calitate față de cele occidentale, așa că nu s-a diferențiat niciodată de original în termeni lungi și lungi. funcţionare fiabilă.

Motorul „Surf” era un motor în doi timpi, în doi cilindri, cu un volum de lucru de 123 cm3. , care avea o putere de 5 cai putere (conform metodei sovietice de măsurare - pe arborele motorului, dar nu pe elice) și greutatea 19 kg (fără rezervor). Combustibil - un amestec de benzină și ulei într-un raport de 25: 1

Chiar și după standardele actuale, acesta este unul dintre cele mai ușoare cinci motoare puternice din lume. Dar aici nu trebuie să uităm că această greutate ușoară a fost obținută prin faptul că nu existau lagăre de rulare în motor, în loc de acestea s-au folosit lagăre de alunecare - bucșe de bronz. Aprinderea a fost de contact și unificată cu motorul Neptune , care mai târziu a permis utilizatorilor să-l înlocuiască independent cu unul fără contact .

În aparență, semăna cu binecunoscutul motor exterior Veterok, oarecum redus în dimensiune.

Revista „Barci și iahturi” a scris despre deficiențele acestui motor încă din 1969:

„Parametrii tehnici ai motorului sunt de asemenea importanți. Și aici motorul exterior Priboy este inferior (din păcate, uneori în mod semnificativ) celor mai bune motoare din lume dintr-o clasă similară. Dacă greutatea sa specifică nu ridică nicio obiecție specială, atunci puterea în litri de 40. CP / l) este semnificativ mai mică decât cea a motoarelor Tomos (Iugoslavia), Crescent (Suedia) sau Zündap (Germania), pentru care această cifră este 60-65 litri. s./l. Consumul specific de combustibil (circa 500 g/cp oră față de 300 pentru motoarele străine menționate) este și el excesiv de mare; aparent, pentru prototip a fost ales departe de cea mai bună probă cu un sistem de purjare cu deflector neeconomic. (Motor exterior „Priboy” - G. A. Makarov, E. R. Chertulov, revista „Bărci și iahturi”, 1969

.)

Sub motorul Priboy, barca Kazanka cu o persoană la bord a dezvoltat o viteză de 12 km / h, cu trei - 10 km / h. (Kazanka poate dezvolta o viteză similară, de exemplu, cu un motor Suzuki DF2.5 modern de 2,5 CP)

Dacă continuăm gândul autorilor articolului din revistă, atunci motorul Priboy nu numai că era mult inferior modelelor occidentale, dar în ceea ce privește puterea în litri era inferior tuturor motoarelor sovietice, chiar și Salyut.

Defectele congenitale de proiectare includ absența etanșărilor arborelui cotit pe motor - rolul lor a fost jucat de bucșe de bronz, care sunt și lagăre de alunecare , chiar și cu cea mai mică uzură a cărei aer a început să se scurgă în camera manivelei, care, având în vedere principiul funcționarea unui motor în 2 timpi, a dus la probleme cu pornirea și imposibilitatea muncii stabile.

Produs simultan cu Surf, motorul Veterok de 8 cai putere a fost lipsit de aproape toate deficiențele de mai sus ale Surf-ului și s-a dovedit a fi un mijloc destul de fiabil de mișcare pe apă. Era cu doar 5 kg mai greu, dar avea 3 CP mai mult și a devenit un adevărat bestseller în URSS, produs până la mijlocul anilor '90, spre deosebire de Priboy, care a început să se bucure de o reputație neimportantă și de o cerere din ce în ce mai scăzută, ceea ce a dus la încetarea lansării sale la sfârșitul anilor '70.

Dar „Priboy” chiar și acum are o mulțime de fani care cred că acest motor este aproape cel mai bun motor produs de industria URSS, pur și simplu subestimat de șoferii de atunci din apă din cauza lipsei bărcilor de avion ușor potrivite pentru el în acele vremuri. .

Deși, mai exact, această afirmație este mai mult decât discutabilă, deoarece bărci precum căruciorul Onega și barca pliabilă din aluminiu Romantika au fost produse special pentru motorul Priboy din URSS. De asemenea, trebuie amintit că în zilele URSS, oamenii, lipsiți de o varietate de mărfuri în magazine, făceau independent orice bărci după gustul și culoarea lor din placaj obișnuit, fibră de sticlă și adeziv epoxidic.

Avantajele ventilatoarelor cu motor includ:

• Greutate ușoară
• Compactitate și nepretenție la combustibil și uleiuri
• Asamblare relativ de înaltă calitate a motoarelor din primele versiuni
• Preț ridicol pe piața secundară

Dezavantajele motorului includ:

• Set complet de motor cu o singură elice cu jumătate de viteză
• Consum specific de combustibil foarte mare - aproximativ 500 de grame pe 1 CP. pe ora fata de 300 gr./cp/h. la analogi.
• Dificultăți cu piesele de schimb chiar și în anii de producție din cauza unificării reduse a nodurilor.
• Cu toate acestea, absența unei trepte de marșarier în cutia de viteze este un dezavantaj pentru aproape toate motoarele de putere redusă din acea vreme, inclusiv Veterok.
• Demaror manual nefiabil și incomod, cu o locație inferioară a cablului.
• Un carburator complex și greu de reglat, combinat cu o pompă de benzină.
• Fără rezervor încorporat.
• Nefiabilitatea deprimantă și o durată de viață foarte scurtă înainte de reparație, așa cum demonstrează numărul mare de copii aproape noi care au fost păstrate în magazii până în prezent.

Link -uri

• Motor exterior „Priboy” Copie de arhivă din 16 noiembrie 2011 la Wayback Machine
• Instrucțiuni pentru funcționarea și repararea motorului „Priboy” Copie de arhivă din 15 mai 2012 pe Wayback Machine