Piața Gării (Harkiv)

Piața Privokzalnaya  - o piață din Harkov , vizavi de Gara de Sud . De la sud este mărginit de Poltava Shlyakh , iar de la est de strada Konareva. Dinspre nord și vest sunt clădirile oficiului poștal și, respectiv, Gării de Sud. Clădirea Departamentului de Căi Ferate de Sud împarte zona în două părți (condițional - sosiri și plecări)

Istorie

Teritoriul pieței actuale a început să fie construit în anii 1860, când a fost construită calea ferată Kursk-Harkov-Azov prin Harkov (anterior exista un pustiu cunoscut sub numele de Levada Episcopului). În 1869 a fost construită prima stație. În 1896-1901, gara a fost extinsă și modernizată (proiectată de arhitectul I. Zagoskin, finalizată de arhitectul Y. Caune). Noua stație a devenit una dintre cele mai mari din Imperiul Rus .

În 1912-1914, pe piață a fost ridicată una dintre cele mai mari clădiri din Harkov din acea epocă - Biroul Căilor Ferate de Sud (proiectat de academicianul de arhitectură A. I. Dmitriev și arhitectul I. Rakitin). Clădirea Administrației a împărțit zona în două părți - nordică și sudică.

În 1926-1927, în partea de est a pieței, pe locul pieței, a fost construită o clădire rezidențială pentru lucrătorii feroviari după proiectul academicianului de arhitectură A. N. Beketov .

În anii 1927-1929, conform proiectului arhitectului A. G. Mordvinov , în partea de nord a pieței a fost realizată construcția clădirii Oficiului Poștal Principal.

În timpul războiului, piaţa a fost bombardată. Clădirea gării a fost distrusă. Noua clădire a fost deschisă pe 2 noiembrie 1952. Arhitecții proiectului au fost G. I. Voloshin, B. S. Mezentsev și E. A. Lymar.

În 1968, sub piață a început construcția stației de metrou Vokzalnaya ( acum Yuzhny Vokzal). Construcția a continuat cu anumite dificultăți. Cu mult timp înainte de construcția pieței, acest teritoriu a fost o zonă mlaștină. Din acest motiv, pământul de sub piață nu a fost suficient de puternic - stația a fost construită folosind metoda de înghețare a solului. În plus, a trebuit să renunț la ideea de a face terminalul stației - nu a fost posibil să construiesc fundături inversate. Linia a fost prelungită până la stația Ulitsa Sverdlova (acum Muntele Rece ). Pe 23 august 1975, ambele stații au fost deschise.

În 1978-1982, clădirea gării a fost finalizată - a fost extinsă spre sud. Totodată, clădirea Hotelului Express (16 etaje, 54 de camere) a fost atașată stației.

În 1998, a fost făcută o revizie majoră a clădirii gării.

În 2002, piața a fost reconstruită - au fost așezate plăci de mozaic, au fost așezate paturi de flori, au fost deschise fântâni, piața a fost închisă circulației.

În 2006, a fost construit un terminal nordic modern al gării Kharkiv-Passenger.

Clădiri în piață

• Gara de Sud . A treia clădire a stației. Actuala clădire a gării, a treia la rând, în stil Imperiu , cu elemente de  clasicism,  a fost deschisă  la 2 noiembrie  1952  în locul celei distruse în anii  războiului .
• Volumul stației este de 80 mii m³.
• Înălțimea sălii este de 26 m.
• înălțimea turnurilor este de 42 m.
• diametrul ceasului de pe Turnul de Sud este de 4,25 m.
• Suprafața totală a stației este de 32.600 m², peroanele și tunelurile sunt de 33.100 m².
• În 1950 s-au ridicat șoproane peste platforme. În 1978-1982, clădirea a fost extinsă spre sud (în stânga Pieței Gării) într-un stil modern, conform designului Institutului Khargiprotrans (arhitecții Yu. I. Murygin, L. V. Gurova, L. P. Inyushkin, S. A. Kukhtin, A. N. Jirnov). De asemenea, la gară a fost adăugat un Hotel Express cu 16 etaje și 54 de camere. Stația a fost renovată în 2003 pentru aniversarea a  350 de ani de la Harkov . Partea principală a clădirii a fost construită în 1952. Este format din două aripi simetrice legate printr-o sală mare. La începutul anilor 1980, aripa de sud a fost finalizată într-un stil modern. Astfel, clădirea gării, împreună cu Hotelul Express alăturat, a ocupat toată latura de vest a pieței;
• Managementul Căii Ferate de Sud. Clădirea neoclasică , una dintre cele mai mari din Harkov la momentul construcției. Partea vizibilă sunt patru clădiri cu șase etaje. În interior există încă două corpuri transversale și unul longitudinal, creând șase terase. Împarte zona în părți de nord și de sud;
• Fostul oficiu poștal principal. Construire în stilul constructivismului . În timpul construcției s-au folosit soluții avansate la acea vreme - ferestre tip panglică, acoperișuri plate, structuri din beton armat. Situat pe latura de nord a pietei;
• Clădire de locuințe pentru muncitorii Căii Ferate de Sud. O clădire corpus cu șapte etaje, „însumată” în stil ansamblului pieței. Ocupă partea de est a Gării.

Transport

Istoric

După construcția clădirii gării, pe piață a fost construit un cerc de întoarcere tras de cai . A fost înlocuit cu tramvaie (din 1921) și troleibuze (din 1939). Cercul era în partea de nord a pătratului. Cercul de tramvai în legătură cu construcția stației de metrou în august 1968 a fost mutat în partea de sud. Un troleibuz a mers în piață până la începutul anilor 1990.

Contemporan