Pattle, Marmaduke

Marmaduke Pattle
Bătălia Marmaduke

Pattle (stânga) cu Escadrila 33 în 1941
Poreclă "Pat"
Data nașterii 3 iulie 1914( 03.07.1914 )
Locul nașterii Butterworth , Uniunea Africii de Sud
Data mortii 20 aprilie 1941 (26 de ani)( 20.04.1941 )
Un loc al morții Atena , Grecia
Afiliere RAF
Tip de armată forțelor aeriene
Ani de munca 1936–41
Rang lider de escadrilă
a poruncit Nr. 80 Escadrila RAF Nr.
33 Escadrila RAF
Bătălii/războaie
Premii și premii
Comandant al Ordinului Serviciului Distins Marea Britanie Distinguished Flying Cross ribbon.svg
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Marmaduke Thomas St. John Pattle ( ing.  Marmaduke Pattle ; 3 iulie 1914 , Butterworth , Provincia Eastern Cape , Uniunea Africii de Sud - 20 aprilie 1941 , Atena , Grecia ) - As pilot sud-african care a participat și a murit în cel de -al doilea război mondial . A luptat în rândurile Forțelor Aeriene Regale Britanice (RAF). A fost distins cu Distinguished Flying Cross (DFC). Pattle este uneori celebrat ca pilotul de război al Commonwealth-ului Britanic al Națiunilor cu cel mai mare punctaj . Dacă cifrele declarate sunt corecte, atunci numărul aeronavelor doborâte de acesta depășește 51 [1] [2] [3] [4] .

Copilăria și educația

Pattle s-a născut în orașul sud-african Butterworth, Eastern Cape , la 3 iulie 1914, fiul imigranților englezi, maiorul Cecil William John "Jack" Pattle (n. 1884) și Edith Brailsford (1881-1962).

I s-a dat numele Marmaduke în onoarea bunicului său patern, căpitanul Thomas Marmaduke Pattle, care s-a retras de la Royal Horse Artillery și a emigrat în Africa de Sud din Anglia în 1875. Thomas a devenit primul maestru militar la Butterworth.

Jack Pattle, pe urmele tatălui său, s-a alăturat armatei britanice la vârsta de 15 ani. A luptat în Al Doilea Război Boer și în Rebeliunea Zulu din 1906. Ulterior a studiat dreptul și a devenit avocat. În 1909, Jack Pattle a cunoscut o asistentă engleză, Edith Brailsford, care locuia în Africa de Sud de la vârsta de 5 ani. S-au căsătorit în 1912. În doi ani au avut doi fii, Cecil și Marmaduke. [5] .

Marmadyuk a fost un copil dotat în studii încă din copilărie. A fost, de asemenea, un boxer capabil și un înotător pe distanțe lungi. De asemenea, a dezvoltat un interes puternic pentru mecanică, în special motoarele cu ardere internă , și a construit modele de aeronave și alte vehicule la vârsta de 12 ani. În adolescență, a devenit un pasionat mecanic amator, reparand mașina familiei și învățând să conducă. Marmaduke nu a fost niciodată un muncitor din greu și un student harnic, dar a fost considerat a avea un intelect peste medie. În 1929, a promovat examenul de certificat pentru juniori cu onoruri de primă clasă. Diploma l-a calificat pentru Graeme College, de la care a absolvit în 1931.

Deși se pregătea pentru o carieră ca inginer minier, Pattle a aplicat să se alăture Forțelor Aeriene din Africa de Sud în 1932 și a lucrat ca muncitor în așteptarea unui răspuns. Câteva luni a lucrat la benzinăria unchiului său [6] . La sfârșitul anului 1933, a lucrat în câmpurile de aur Sheba la Baberton, Mpumalanga . Îi plăcea meseria și se gândea la o diplomă în inginerie minieră. Dar la scurt timp după sosirea avionului de aprovizionare la mină, interesul său pentru aviație a fost din nou stimulat. A cerut un zbor și a primit o mare plăcere de la el. În consecință, Pattle s-a răzgândit să devină inginer și a decis să caute o carieră ca pilot [7] .

Serviciul militar

La 22 martie 1933, a fost invitat la un interviu cu Comisia Forțelor Aeriene din Pretoria . Fiind unul dintre cei 30 de candidați pe 3 locuri, a fost respins din lipsă de experiență de zbor. Hotărât să corecteze această slăbiciune, a călătorit la Johannesburg și a început să ia lecții de zbor. Pentru a finanța această nouă ambiție a lui, a continuat să lucreze în câmpurile de aur din Saba. Bucurându-se de jobul său, s-a gândit din nou să urmeze o diplomă în inginerie. Pasiunea lui pentru zbor a scăzut, dar sosirea accidentală a unui avion de transport a reaprins interesul lui Pattle pentru aviație. În același timp, Departamentul Apărării a creat un batalion special (Batalionul de servicii speciale) pentru a profita de tinerii din Africa de Sud care nu și-au găsit de lucru din cauza Marii Crize . S-a alăturat acestui batalion în 1936, sperând că acesta îl va conduce la o carieră în Forțele Aeriene. A primit pregătirea de bază și și-a dat seama că i se va oferi oportunitatea de a se alătura Forțelor Aeriene ca instructor la sfârșitul celor 4 ani de serviciu [8] .

Pattle a lucrat în această direcție până la sfârșitul anului 1935, când a luat din greșeală o coală a ziarului Johannesburg Star . O reclamă a fost plasată în ziarul pentru British Royal Air Force (RAF), care a oferit un serviciu de cinci ani cadeților din întregul Imperiu Britanic. Schema de extindere a RAF a necesitat un aflux mare de personal capabil. Pattle a decis că o carieră în RAF oferă perspective mai bune decât să devină instructor în Africa de Sud și a răspuns la anunț. La începutul anului 1936 a fost invitat în Marea Britanie ca candidat. El a zburat la Londra pe cheltuiala sa pentru a participa la procesul de selecție, unde comitetul de selecție i-a oferit serviciul în Forțele Aeriene Britanice. S-a întors imediat în Africa de Sud pentru a-și procesa emigrarea și a plecat în Anglia la bordul castelului SS Llandovery pe 30 aprilie 1936 [9]

Cariera în RAF

Pattle a fost trimis la Prestwick , o școală civilă de zbor condusă de Scottish Aviation Limited. Și-a început oficial studiile pe 29 iunie 1936. A trecut cu succes examenele de teorie; a obținut 99 la sută la tragere și 91 la sută la abilități de zbor. A zburat cu un monomotor de antrenament biplan De Havilland Tiger Moth și și-a obținut licența la sfârșitul lunii iulie, parțial pentru că era un pilot capabil și, de asemenea, pentru că Ministerul Aerului se grăbea să devină piloți pregătiți. Și-a terminat studiile în două luni și a fost clasat peste medie după ce și-a promovat examenele cu ușurință [9] . Pattle a fost trimis la școala elementară de zbor nr. 10 la Ternhill, Shropshire . A petrecut 3 luni la Escadrila de Antrenament de Bază și alte 3 luni la Escadrila de Antrenament Avansat [10] . La 24 august 1936 a devenit ofițer pilot activ (ofițer pilot) [11] .

În noiembrie și-a promovat examenele tehnice; primind 98 la sută în mecanica motoarelor de aer și 96 la sută în meteorologie, precum și 95 la sută în mecanică aplicată [12] . Antrenamentul de bază de zbor s-a încheiat și Pattle a primit un rating de 88,5%. Pregătirea sa avansată a început în noiembrie 1936 în biplanul Gloster Gauntlet. Și-a încheiat pregătirea ceva mai târziu decât era planificat, în martie 1937, din cauza vremii nefavorabile. În raportul final, el a fost cotat drept „excepțional” (pilot) [13] .

Pattle a fost repartizat la Escadronul 80 RAF. Escadrila se afla în plină reformă la Kenley, la sud de Londra , iar el a putut pilota avionul de luptă biplan Gloster Gladiator pentru prima dată în mai 1937. În iunie, conexiunea s-a mutat la Debden. Aici piloții au exersat lupte de câini împotriva escadrilelor de bombardieri ale RAF care făceau raiduri simulate în Londra. În timpul acestor exerciții, a stăpânit tragerile preventive . Pattle și-a dezvoltat propria tactică aeriană. A preferat să atace la altitudini mari; întâlnește inamicul frontal, așteptând ca acesta să zboare, înainte de a se răsturna și de a arunca aeronava în atac din partea sau din spate a inamicului. Avea tendința să tragă foarte aproape de țintă pentru a se asigura că își lovește adversarul. Calitățile sale de ofițer l-au ajutat să avanseze la gradul de adjutant de escadrilă [14] . Un aviator talentat și un trăgător natural, s-a străduit să-și îmbunătățească ambele talente și a făcut exerciții pentru a-și îmbunătăți vederea la distanță și a-și ascuți reflexele [15] . A primit în continuare promovarea la gradul de ofițer pilot la 27 iulie 1937 [16] . Pe 29 aprilie 1938, Pattle, ca parte a escadronului său, a zburat în Egipt , unde escadrila a fost însărcinată cu apărarea Canalului Suez [17] . În timp ce se afla în Egipt, Pattle a efectuat mai multe atacuri în calitate de soldat de asalt împotriva rebelilor arabi [18] .

Al Doilea Război Mondial

Campanie nord-africană

După izbucnirea războiului, escadrila, împreună cu Gladiatorii Gloster, s-au mutat la granița cu Libia , unde în august 1940 Pattle a apărut pentru prima dată în luptă reală. Escadrila 80 a primit ordin să trimită unul dintre grupurile sale (Zbor (unitatea militară)) la Sidi Barrani , în așteptarea atacurilor aeriene italiene. Grupa „B”, comandată de Pattle, s-a mutat pe aerodromul înainte. Pe 4 august 1940, Pattle a obținut prima sa victorie. Escortând Westland Lysander , Pattle și grupul său au interceptat un grup de șase Breda Ba.65 de la 159 Squadron Italian și șase Fiat CR.42 Falcos de la 160 Squadron. Pattle a doborât un Breda, dar a fost apoi atacat de Fiat CR.42 care îl însoțea. A reușit să lovească unul în timp ce îl privea căzând, dar mai târziu a fost atacat el însuși de un alt grup de Bredas și CR.42. Pattle i-a evitat, întorcându-se și deschizând focul asupra țintei celei mai apropiate, în timp ce avioanele italiene s-au scufundat pentru a câștiga viteză, au urcat și apoi l-au re-interceptat pe Pattle. Una câte una, armele lui Gladiator s-au blocat, lăsându-l fără altă formă de apărare decât atacurile de simulare. După 15 minute de luptă, evitând un luptător inamic, acesta a lovit pe altul și a fost lovit. Cârma lui Pattle a fost împușcată, așa că s-a ridicat la 400 de picioare și a parașut afară [19] . A fost doborât, cel mai probabil de asul italian al războiului spaniol , locotenentul Franco Lucchini din Escadrila 90 a Grupului 10, „Aripa 4 ( Stormo ). Pattle a aterizat, s-a prefăcut că este mort pentru a nu fi împușcat. A început să se îndreaptă spre linia de locație a Aliaților și a trecut granița la mijlocul zilei următoare.După două zile, a fost salvat de un detașament al 11-a husari britanici, care l-a returnat la Sidi Barrani . [19] [20] Pattle a fost salvat . enervat. Faptul că a fost doborât de italieni, a considerat o pată a reputației sale. După marșul său forțat, a decis să nu mai fie înșelat în deșert. A zburat la Alexandria și și-a cumpărat o busolă, fără de care a nu a zburat niciodată altundeva [21] .

Pe 8 august, Pattle a mai anunțat două victorii (nom. 3-4). Conducerea a 14 Gladiatori din Escadrila 80 într-un atac surpriză împotriva a 16 Fiat CR.42 din Grupele 9 și 10 ale aripii a 4-a ( Stormo ), peste Grab Saleh, pe teritoriul controlat de Italia. Sergenții Rosa, Dallari și Valla au ieșit cu parașuta. Locotenentul Querci, sergenții Gino și Poli au făcut o aterizare de urgență. Un pilot, N. Renzi, membru al echipei de acrobație înainte de război a aripii a 4-a, a fost ucis [22] .

„Shorty” Graham, care a fost membru al lui Pattle în acea zi, a confirmat că a văzut două avioane doborâte de Pattle [23] . La 3 septembrie 1940, Pattle a fost avansat la gradul de locotenent (locotenent de zbor) . Trei zile mai târziu, a început invazia italiană în Egipt . Escadrila a fost implicată în operațiuni de sprijin aerian apropiat și i s-a ordonat să evite luptele de câini dacă nu era atacată. Pattle a dat din greșeală un avion italian, dar viteza limitată a Gladiatorului l-a împiedicat să obțină un alt succes. Pattle a reușit să deterioreze un bombardier Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero care a scăpat emitând fum negru, dar Pattle nu a reușit să-l intercepteze. Viteza lui Savoia-Marchetti S.79 le-a permis constant să se sustragă a luptătorilor RAF [25] [26] . Escadrila a fost chemată înapoi la Habbaniya pentru a fi reechipată cu motoare Mark II, dar apoi i s-a ordonat să plece în Grecia, aflată sub invazia italiană [27] .

Grecia

Războiul greco-italian

La sfârșitul lunii octombrie 1940, trupele italiene au invadat Grecia . Trupele grecești au respins atacul, i-au învins pe italieni în luptele de la Pinda (28 octombrie-13 noiembrie) și de la Elea Kalamas (2-8 noiembrie) și au transferat ostilitățile pe teritoriul Albaniei. Victoriile armatei grecești în acest război au fost primele victorii ale armatelor coaliției antifasciste asupra țărilor Axei. Forțele aeriene grecești aveau doar 79 de avioane învechite față de 380 de avioane ale Regiei Aeronautice italiene [28] [29] , dar în general a făcut față cu succes sarcinilor atribuite. În noiembrie, Escadrila 80 RAF a fost dislocată în Grecia pentru a oferi sprijin armatei grecești în avans și unei mici forțe aeriene elene. Pe 16 noiembrie 1940, o escadrilă cu noi Gladiatori a sosit în Atena și s-a stabilit inițial pe aerodromurile de la nord de capitala Greciei. Pattle a aterizat pe aerodromul orașului Elefsis , la 25 km vest de Atena. Problemele organizatorice au durat doar câteva ore și escadrila a fost mutată pe aerodromul orașului tesalian Trikala , în relativă apropiere de granița greco-albaneza, pe care o trecuse deja armata greacă în avans [30] .

Aici, Pattle a făcut progrese semnificative. Pe 19 noiembrie 1940, Pattle, împreună cu alți 8 piloți din Escadrila 80, au atacat aeronavele Fiat CR.42 și Fiat G.50 în apropierea aerodromului italian din Korca albaneză . În această luptă, RAF a revendicat 9 victorii și 2 avioane posibil avariate, în timp ce al 160-lea Grup Independent Italian ( Gruppo Autonomo ) a susținut că 3 Fiat CR.42 au fost pierdute și 1 avariat, iar Escadrila 355 a pierdut un G.50. 4 aviatori italieni au fost uciși, în timp ce RAF a pierdut 1 Gladiator [31] . Pattle a pretins că a doborât două avioane CR.42 în această luptă - aripitul său Heimar Stucky a mărturisit că avioanele ardeau în imediata apropiere a Korça și că piloții au fost uciși. Armele lui Pattle s-au blocat în timpul luptei și a fost forțat să înceteze lupta. Pattle a remarcat, de asemenea, viteza scăzută a Gladiatorului împotriva lui Fiat G.50 Freccia . Piloții italieni i-ar putea depăși cu ușurință pe Gladiatori atunci când erau depășiți numeric. Rapoartele sale au remarcat și ineficiența italienilor, care au deschis focul și s-au retras de la o distanță prea mare [32] . Represurizându-și pistolul, Pattle a găsit un singur G.50. Deși îi recunoștea avantajele, era convins de priceperea sa în zbor. El a poziționat Gladiatorul dedesubt și înaintea luptătorului italian pentru a-l provoca pe pilotul italian, dar nu a reușit să-l convingă să lupte . În perioada 27-29 noiembrie, Pattle a câștigat 4 victorii. În timp ce escorta bombardierele Bristol Blenheim , Pattle a interceptat 3 SM.79 și a împărțit distrugerea a două dintre ele cu alți 11 piloți. Pe 29 noiembrie, el a pretins daune la două aeronave, dar a împărtășit acest succes cu pilotul William Vale [34] .

Pe 2 decembrie a anunțat două victorii (nom 7-8). În apropierea orașului Gjirokastra , Pattle a doborât un biplan de recunoaștere italian IMAM Ro.37 din Escadrila 42. Pilotul italian și observatorul său au fost uciși. În seara aceleiași zile, Pattle a doborât un alt Ro.37 lângă orașul Premet. Pilotul și observatorul italian au fost uciși [35] [36] . La 4 decembrie 1940, RAF a raportat că 9 Fiat CR.42 au fost distruse și două posibil distruse. Pattle — a cărui aeronavă a fost lovită în rezervorul principal de combustibil și în loncherul aripii — a pretins că a doborât trei CR.42, plus încă unul ca posibilă victorie — și-a văzut două dintre victimele expulzate din avioane [37] .

Cu toate acestea, conform rapoartelor italiene, Grupul 150, care a fost implicat în această acțiune, a pierdut doar două CR.42. Locotenenții A. Triolo și P. Penna [38] au fost uciși în acțiune . Între timp, armata greacă, dezvoltându-și ofensiva în Albania, i-a învins pe italieni la Himara (13-22 decembrie 1940) și în Cheile Klisura (6-11 ianuarie 1941).

Pattle a făcut progrese suplimentare la 20 decembrie 1940. În această zi, el a obținut a 12-a și a 13-a victorie aeriană. Acoperând retragerea bombardierelor Blenheim din Escadrila 211 RAF peste sectorul Klisura, el a ratat întâlnirea cu bombardierul. În schimb, Pattle a ales să patruleze între orașul Tepelena și Klisura. El a interceptat un grup de SM.79 escortate și i-a atacat înainte ca escorta lor să poată reacționa. A doborât unul în timpul unui atac frontal. Echipajul a renunțat, iar bombardierul s-a prăbușit lângă Tepelen. 2 gladiatori au fost avariați și s-au retras. El a zărit curând un grup de Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrellos mai lenți . Și-a folosit toată muniția și l-a urmărit pe pilotul italian încercând să facă o aterizare de urgență, dar bombardierul s-a prăbușit într-un copac și s-a rupt în bucăți la 15 mile de Klisura. Locotenentul A. Berlingieri și echipajul său din Grupul 104 au fost uciși [39] [40] . Pe 21 decembrie, a doborât un CR.42, dar în acea zi, liderul escadronului Hickey, care a sărit cu o parașută, a fost ucis, dar apoi a fost împușcat în aer. Ofițerul Ripley a fost și el ucis - Pattle a asistat la moartea sa. Ca răspuns, escadrila a câștigat mai multe victorii. Cea de-a 15-a și ultima victorie Gladiator a lui Pattle a fost anunțată pe 9 februarie 1941 [41] .

Între aceste date, la 28 ianuarie 1941, i s-a creditat o a treia cotă la distrugerea unui CANT Z.1007 Alcione și o jumătate de cotă la distrugerea unui Fiat BR.20 Cicogna [42] .

În semn de recunoaștere a serviciului său militar, la 11 februarie 1941, lui Pattle i s-a acordat Distinguished Flying Cross (DFC) [43] . La 20 februarie 1941, Escadrila 80 a fost re-echipată cu noul Hawker Hurricane Mk I [25] . În acea zi, Pattle, zburând cu un Hurricane Mk I V7724, a condus o formație de șase uragane care escortau 16 bombardiere ușoare Blenheim - 8 din Escadrila 84 RAF, 6 din Escadrila 211 și 3 din Escadrila 30 RAF - către Berat .

Fiat-urile italiene G.50 din Escadrile 361 și 395 au fost ridicate de pe aerodromul Berat, dar au fost atacate de uraganele britanice. Pattle și-a condus grupul direct în 4 Fiat G.50 și a ales ca țintă personală aeronava principală. Aceasta a fost prima dată când a deschis focul cu 8 tunuri Hurricane și G.50 a explodat. Fiat G.50 a fost din al 154-lea Gruppo italian și a fost prima victorie a lui Part într-un uragan [44] . Locotenentul italian L. Basse a fost ucis [45] . Un alt CR.42 a fost doborât de Pattle pe 27 februarie 1941 - a 17-a victorie. Făcând acest lucru, rezervorul de combustibil al lui Hurricane a fost perforat [46] . Pe 28 februarie [47] piloții britanici din Grecia și-au sărbătorit cel mai mare succes de luptă [48] .

Escadrila 80 a susținut că 27 de avioane italiene au fost doborâte în timpul luptei de 90 de minute, fără propriile pierderi [47] . Pattle a susținut personal că trei Fiat CR.42 au doborât în ​​mai puțin de 3 minute [49] . Cu toate acestea, Regia Aeronautica italiană a susținut că a pierdut doar un CR.42 în acea zi (conform pilotului italian C. Ricci, participant la aceste bătălii) [47] plus 4 Fiat BR.20 și 2 G.50.

Italienii susțin că au doborât 6 Gladiatori și un Supermarine Spitfire — un tip de avion care a apărut în Teatrul de Război al Mediteranei nu mai devreme de martie 1942 — în timp ce britanicii recunosc că doar un Gladiator din Escadrila 112 a fost pierdut, în timp ce 2 bombardiere Blenheim atacate de CR.42 italiene au fost distruse într-o aterizare forțată în timp ce se întorceau la bază. Într-o luptă anterioară, la sud de orașul Vlore , Pattle s-a întors la bază cu parbrizul acoperit cu uleiul unui bombardier inamic pe care îl doborâse. Acum a totalizat 21 de victorii aeriene [50] [51] . Pe 4 martie 1941, Pattle a pretins că a doborât 3 avioane Fiat G.50 (nr. 22-24) din al 24-lea Gruppo italian . În această zi, un alt as britanic, australianul Nigel Cullen , i-a fost aripile. În timp ce escortau bombardierele Blenheim care atacau navele de război italiene, cei doi au interceptat un singur G.50. Pattle a lovit un Fiat care s-a prăbușit în munții de la nord de orașul Himare . L-a pierdut pe Cullen, dar a presupus că australianul plecase în căutarea unei alte aeronave inamice. Continuând să zboare singur spre Vlora, Pattle a doborât un alt G.50 singuratic care s-a prăbușit în mare la sud-vest de Vlora. După aceea, el s-a implicat într-o a treia bătălie similară asupra portului Vlora și a susținut că un al treilea avion a fost doborât și a susținut că a luat foc pe partea de vest a capului. La întoarcerea sa la bază, Pattle a fost informat că Cullen a dispărut. Pattle și escadrila au considerat că cel mai probabil a fost doborât și ucis [52] .

Evenimente militare și politice de la începutul anului 1941

Victoriile grecești au făcut probabil ca Germania să intervină pentru a-și salva nefericitul aliat. Deoarece Grecia și-a depășit resursele umane și materiale limitate în războiul cu Italia, în cazul unei invazii germane, din 5 martie 1941, două divizii de infanterie britanică, 1 brigadă blindată și 9 escadroane de aviație au început să sosească din Egipt în Grecia [53] . Aliații (cu excepția aviației) nu au luat parte la operațiuni militare împotriva italienilor, ci au luat o a doua linie de apărare de-a lungul râului Alyakmon în Macedonia de Vest și la nord de Muntele Olimp în Macedonia Centrală .

De menționat că generalii greci M. Drakos , D. Papadopoulos și G. Kosmas , crezând că acesta este doar un pas al geopoliticii, și-au exprimat obiecția cu privire la oportunitatea ca forțele britanice atât de slabe să se afle pe teritoriul grec. Ei considerau că aceste forțe mici nu puteau deveni decât o scuză și o justificare pentru invazia germană. Generalii credeau că trupele grecești ar fi trebuit să fie lăsate pe cont propriu pentru a respinge invazia germană și „cădea pe câmpul de luptă și onoare” în fața unui inamic colosal ca număr și mijloace, dar să-l priveze de „orice” presupusă justificare diplomatică sau militară. În orice caz, micul corp britanic, lipsit de un sprijin aerian suficient, nu a putut oferi o asistență semnificativă armatei grecești. Declarația celor trei generali a fost motivul demisiei lor la 7 martie 1941, cu o lună înainte de invazia germană [54] .

Lider de escadrilă

La 12 martie 1941, Pattle a fost promovat la conducerea escadridului și a fost numit comandant al Escadrilei 33 nou sosite. S -a dus la Elefsis [55] .

Pattle a fost imediat impresionat de componența Escadrilei 33. Escadrila a fost revoltată, mulți dintre veteranii săi crezând că unul dintre ei ar fi putut fi numit în locul lui Pattle. El a adunat piloții și a făcut o declarație a intențiilor sale:

Acesta este primul meu post de comandă. Intenționez să o fac cu succes. Te-ai descurcat bine în deșert, dar nu ești o escadrilă bună. O escadrilă bună pare inteligentă... Zborurile tale sunt, după standardele mele, prostii. Disciplina de zbor începe când începeți să rulați și nu se termină până când opriți motorul. În viitor, veți zbura în grup, veți decolare în grup și veți ateriza în grup întotdeauna, cu excepția cazului în care avionul dvs. a fost avariat sau în caz de urgență [56]

După prelegere, Pattle l-a luat pe ofițerul P. Newton să demonstreze practica luptei aeriene în apropiere. Escadrila privea. Au urcat la 10.000 de picioare separat și apoi au lansat un atac frontal, astfel încât niciunul dintre ei să nu aibă avantaj. Curând, Pattle s-a așezat pe coadă și Ping nu a putut să-și arunce comandantul de pe coadă. Pattle l-a criticat pe pilot pentru că este prea moale la pârghii și și-a îndemnat piloții să fie mai dur cu ei în luptă. În decurs de o săptămână, antrenamentul constant transformase escadrila într-o comandă eficientă. Și-a impresionat piloții cu un alt gând critic cu privire la abordarea sa în luptă:

Trebuie să fii agresiv în aer, dar nu până la imprudență. Fiți întotdeauna gata să preia conducerea, dar numai atunci când aeronava inamică este dezavantajată. Trebuie să fii pregătit să reacționezi instinctiv în orice situație și poți face asta dacă ești alert atât fizic, cât și mental. Ochii buni și coordonarea perfectă mână-picior sunt esențiale. Zborul unei aeronave în luptă trebuie să fie automat. Mintea trebuie să fie liberă să se gândească ce să facă; nu ar trebui să fie niciodată întunecat de gândul cum ar trebui făcut [57]

Între timp (9-16 martie 1941), armata greacă a respins o încercare italiană de a schimba valul războiului în ofensiva de primăvară .

Pe 23 martie, Pattle a zburat în prima sa misiune cu Escadrila 33, care a avut sediul în orașul Larissa . Ei au escortat bombardierele Blenheim din Escadrila 84 peste munții Pindus și peste Epir . Sprijiniți de Gladiatori din Escadrila 112, au zburat pentru a ataca Berat. Cu toate acestea, norii erau jos și groși și au coborât sub ei la o înălțime de 1.900 de picioare. Bombarderii au atacat, dar două uragane au fost grav avariate de focul la sol. Unul dintre piloții escadronului a fost doborât de un Fiat G.50 italian și parașutat – italienii au dispărut înainte de a putea răspunde. La prânz, Pattle a fost informat despre intenția de a ataca aerodromul puternic apărat de la Fieri. La 25.000 de picioare au fost interceptați și a început o luptă strânsă cu avioanele G.50 și Macchi C.200 Saetta . Doar Pattle și un alt uragan au atacat aerodromul. Furios, Pattle și-a blestemat piloții pentru că nu și-au îndeplinit misiunea principală. Probabil că Pattle a doborât un avion de luptă și a continuat spre aerodrom, peste care a doborât un alt avion - a 25-a victorie a sa - și a distrus, de asemenea, 3 avioane la sol [58] .

Invazia germană

Adolf Hitler a decis să pună capăt războiului greco-italian. În plus, eșecurile italiene au permis britanicilor să prindă un punct de sprijin pe continent prea aproape de câmpurile aliatului lor , România [59] . În același timp, Hitler a decis să rezolve criza politică iugoslavă. Operațiunile grecești și iugoslave au început în aceeași zi, în dimineața zilei de 6 aprilie 1941.

Wehrmacht-ul a invadat Grecia din Bulgaria, aliată germanilor. Escadrila 33 a fost imediat pusă în alertă. La prânz, Pattle a ordonat o patrulă de luptă peste Pasul Rupel, Bulgaria , oferind sprijin celor câteva unități grecești care apără Linia Metaxas de la granița greco-bulgară. Aici a avut prima sa întâlnire cu Luftwaffe . Escadrila 33 a atacat 20 de Bf 109 și a susținut că a doborât 5 dintre ele fără pierderi. Pattle și-a revendicat două dintre victoriile asupra lui Bf 109E la Pasul Rupel - locotenentul A. Becker a fost ucis, locotenentul K. Faber a fost luat prizonier de soldații greci. Acestea au fost cele 26 și 27 [60] [61] [62] [63] [64] victorii ale lui Pattle . Detaliile ulterioare ale scorului victoriilor sale diferă, deoarece toate recordurile au fost distruse. A doua zi, el a escortat bombardierele Escadronului 11 RAF. Doar o singură aeronavă inamică a fost văzută de Pattle, deși nimeni din escadrilă nu a văzut-o. Și-a lăsat piloții să aibă grijă de aeronavele inamice. Treizeci de secunde mai târziu au asistat la o explozie și CR.42 a căzut la pământ când Pattle li sa alăturat. Se crede că a atacat un Dornier Do 17 de recunoaștere de la Sturzkampfgeschwader 2 ("Aripa de atac 2"), care a fost raportat distrus de Pattle, deși este probabil ca aeronava să se întoarcă avariată în spatele liniilor germane. Pe 8 aprilie, în ciuda vremii nefavorabile, Pattle a condus un atac asupra orașului bulgar Petrich de la granița greco-bulgară și a distrus la sol mai multe avioane inamice [65] [66] . Războiul aerian s-a intensificat după o perioadă de vreme rea, iar Luftwaffe a început să pună presiune puternică asupra comunicațiilor terestre aliate. Pe 9 aprilie, Pattle a pretins că a avariat un Junkers Ju 88 (de fapt un Do 17). A lăsat o mașină în flăcări care a dispărut în nori. Pattle a primit confirmarea că avionul s-a prăbușit.

Între timp, evenimentele de pe pământ se dezvoltau rapid. Armata germană, care a invadat Grecia din Bulgaria, nu a putut lua imediat Linia Metaxas prin atac. Timp de 4 zile, în ciuda bombardamentelor masive și a utilizării aeronavelor de atac la sol și a luptei corp la corp în tuneluri, germanii nu au putut ocupa pozițiile dominante ale liniei de apărare grecești. Aceasta l-a obligat pe Hitler să declare că „Justiția istorică mă obligă să declar că dintre toți adversarii care ni s-au opus, soldatul grec a luptat cu cel mai mare curaj..” [67] [68] [69] .

Nereușind să treacă peste granița greco-bulgară, Divizia 2 Panzer a Wehrmacht-ului ( Corpul 18 ), după ce a făcut o manevră giratorie, a trecut granița bulgaro-iugoslavă pe 8 aprilie și, fără a întâmpina o rezistență semnificativă aici, prin practic descoperită. Granița greco-iugoslavă și valea râului Axios au ajuns la Salonic pe 9 aprilie, tăind astfel un grup de divizii ale Macedoniei de Est (4 divizii) din armata greacă din Albania, care a continuat să lupte împotriva italienilor. Pe 10 aprilie, Pattle a zburat escortând Escadrila 11 de bombardieri Blenheim în misiunea lor peste Betjol iugoslav. Au fost atacați de grupuri de luptători Messerschmitt Bf.110 și Bf ​​109. Pattle a doborât un Bf 110 și un Bf 109, al căror pilot a parașut. La sol, forțele aliate au fost învinse într-o luptă scurtă (11-12 aprilie) pe a doua linie de apărare la Vevi, iar Forța Expediționară Britanică și-a început retragerea.

Acoperind trupele grecești de la Larissa, Pattle a pretins că a doborât Do 17 și SM.79 (și a avariat Bf 109), marcând a 35-a și a 36-a victorie aeriene. Interceptările au devenit mai dificile după căderea portului Tesalonic . Observatorii din port au reușit să-i cheme operațiunile înainte pentru a-l avertiza cu privire la apropierea aeronavelor inamice peste Muntele Olimp . Pattle a trebuit să trimită câteva avioane de luptă pentru a patrula regiunea, ceea ce a ajutat la crearea unui sistem de avertizare rudimentar. Efectul a fost mic, lăsând puțin timp pentru avertizare asupra atacurilor iminente. Nemții, care operează acum de pe aerodromuri avansate, au trecut pe neobservați. Pe 13 aprilie, Pattle a asistat la un raid a 15 avioane Bf 109 când trei uragane au decolat. Doi piloți veterani au fost doborâți într-o luptă foarte scurtă, în schimbul a două Bf 109. Pattle a organizat o căutare pentru piloții Hurricane și a găsit un parașutist în apropiere, dar niciun pilot. Unul dintre piloții germani a sărit din avion și Pattle a privit îngrozit cum soldații greci care păzeau aerodromul îl împușcau în timp ce cobora cu parașuta lui. Unul dintre Bf 109 a făcut o aterizare de urgență. Pattle a ordonat nimănui să se apropie de Bf 109 în cazul în care era încărcat cu explozibili. Pilotul aeronavei germane a fost probabil Hans-Jakob Arnoldy [70] .

Pattle a câștigat 4 victorii în 5 ieșiri pe 14 aprilie. Un Bf 109, un Ju 88 și un Bf 110 au fost declarate distruse. Ultima sa victorie în repriza secundă a fost doborarea unui italian SM.79.

Între timp, nu departe de aerodromul Pattle, în Trikala , pe 15 aprilie, în Martea Mare , 15 aprilie 1941, luptătorii rămași la dispoziția Forțelor Aeriene Elene și-au dat ultima bătălie ca formațiune organizată. Erau doar 12 dintre ei (5 Gladiatori Gloster din escadrila 21, 5 PZL P.24 din 22, 2 Bloch MB.150 din 24), motiv pentru care și pe baza mitologiei grecești antice, istoriografii aviației grecești se referă adesea la piloți care au luat parte la ultima bătălie aeriană eroică care a urmat împotriva a 20 Junkers Ju 87 și 20 Messerschmitt Bf.109 „doisprezece zei”. După ce a doborât 2 Ju-87 și 2 Bf-109 și posibil două Ju-87, formația a încetat să mai existe. Piloții Koutrubas și Georgios Mokkas au fost uciși [71] . În Vinerea Mare , Pattle și-a condus escadrila împotriva bombardierelor germane care exploatau orașul portuar Volos . A trimis pe mare un Ju 88 și un Heinkel He 111 , a 33-a și a 34-a victorie aeriană [72] . John D'Albiac, un ofițer al Forțelor Aeriene de la comanda forțelor britanice din Grecia, sosit în Larissa, l-a avertizat cu privire la prăbușirea liniei de apărare aliate din nord, după care Pattle și-a evacuat de urgență escadrila la Elefsis [73] . În timpul zborului, Pattle era febril. Cu toate acestea, pe 19 aprilie, a decolat din nou și a luat parte la mai multe misiuni. Febra s-a transformat în gripă și starea lui s-a înrăutățit. Cu toate acestea, nu a dorit ca escadrila să afle despre boala lui, temându-se că acest lucru ar putea avea un efect negativ asupra moralului personalului. Tap Jones, ofițerul la comanda Escadronului 80, l-a vizitat pe Pattle cu o zi înainte și a observat că a slăbit mult. Jones l-a ajutat pe un Pattle slăbit să-și pună echipamentul de zbor. Jones a acționat ca comandant de aripă, dar nu l-a interzis pe Pattle de la operațiuni .

În această zi, Pattle a câștigat 6 victorii - 3 Ju 88 și 3 Bf 109 - plus o cotă în Henschel Hs 126 doborât și două avioane probabil doborâte (Ju 88 și Bf ​​109). Lupta cu aeronavele Bf 109 a avut loc între aerodromurile din Elefsis și Tanagra . Pattle a efectuat lovitura de stat Immelmann , care i-a permis să ajungă în poziție în spatele și deasupra Messerschmitts și să doboare 3 dintre ei. Escadrila 33 a pretins că au doborât 4 avioane Bf 109. Printre piloții doborâți s-a numărat asul german Kurt Ubben, care a aterizat pe teritoriul încă controlat de Aliați, dar a fost preluat de o aeronavă de recunoaștere mică germană Fieseler Fi 156 Storch [75] .

Moarte peste portul Pireu

Până în zorii zilei de 20 aprilie 1941, germanii știau deja că forțele grecești și britanice au început evacuările preliminare din porturile din sudul Greciei. Luftwaffe a lansat atacuri semnificative împotriva acestor porturi și puncte în încercarea de a preveni evacuarea. Duminică, 20 aprilie, împlinirea a 52 de ani a lui Hitler, Luftwaffe a lansat un atac masiv împotriva navelor grecești și aliate în portul Pireu . Dis de dimineață, în jurul orei 05:00, peste capitala Greciei au apărut formațiuni mari de aeronave germane. Formațiunile de luptă aliate rămase în regiune s-au angajat să protejeze navele aliate într-o luptă care a devenit cunoscută sub numele de Bătălia de la Atena. Nu mai mult de 15 Hawker Hurricane, toate forțele aeriene aliate disponibile în Grecia la acea vreme, au luat parte la o serie de misiuni defensive asupra Atenei [76] . Pattle a zburat de mai multe ori în această dimineață, continuând să sufere de febră mare și febră. A doborât Ju 88 și două Bf 109 în timpul unei interceptări de dimineață. Una dintre victimele sale, un Bf 109 de la germanul III./JG 77, a aterizat de urgență la Larissa. Succesul lui Pattle l-a dus la 47-49 de victorii [77] .

La ora 17:00 se apropia un alt raid. A văzut alerta de bombă în timp ce stătea întins pe canapea, tremurând sub cuverturi. S-a familiarizat cu sarcina în detaliu, dar în timpul briefing-ului, aproximativ 100 de bombardiere germane, cu luptătorii lor însoțitori, au atacat capitala Greciei, încercând să scufunde navele aliate în port. A fugit la uraganul lui. Adjutantul său, George Rumsey, a încercat să-l oprească, dar Pattle era hotărât să decoleze. Pe drumul către luptătorul său, a scăpat de moarte de la un atac al unui Bf 110 care zbura jos. A decolat câteva minute mai târziu, a câștigat altitudine și s-a îndreptat către portul Pireu la o altitudine de 20.000 de picioare [78] .

În acest moment, alte uragane erau deja în luptă cu Bf 110 de la Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) german. Asul irlandez Timber Woods a atacat un grup de Bf 110 care zburau deasupra lui. Unul dintre Bf 110 s-a separat de grup și a plonjat pentru pilotul RAF. Pattle, știind instinctiv că pilotul german câștigase avantajul și că pilotul Hurricane se comportase prostesc, s-a aruncat în direcția Bf 110. El a interceptat Bf 110, știind că probabil va urma și va ataca din spate. A reușit să-l doboare pe neamț, dar nu înainte de a-l împușca pe Hurricane de la ochi, cu același efect. Woods a fost ucis când luptătorul său s-a prăbușit în port [79] . Pattle a evitat contraatacul german și s-a ridicat în loc să se scufunde, deoarece avioanele Bf 110 l-au depășit numeric pe Hurricane în acest sens. A deschis focul asupra unui alt Bf 110 și a evitat un al treilea. Niciun pilot RAF nu a văzut cu siguranță cum a murit Pattle. Jimmy Kettlewell, din escadrila lui Pattle, a apărut la fața locului după victoria lui Pattle. A văzut un uragan singuratic prăbușindu-se în mare, pilotul său aplecându-se peste comenzi și flăcările înghițind compartimentul motorului. Două Bf 110 au continuat să tragă asupra lui. Profitând de ocazie, l-a interceptat și doborât pe unul dintre ei, urmărind cum avionul german și uraganul se prăbușeau în mare în același timp. Kettle nu detaliază soarta echipajului german - a fost a cincea sa victorie, făcându-l un as [79] [80] .

Probabil că victima Kettlewell a fost una dintre cele două pierderi ale germanului 5./ZG 26: Bf 110E, Wrk Nr. 4272, sergent- șef -major G. Leinfelder și subofițer F. Beckel care a murit în acțiune sau Bf 110E, Wrk Nr 4299, locotenenții K. Specka și G. Frank. Al treilea Bf 110 a efectuat o aterizare de urgență cu avarii grave. Kettlewell a fost doborât și rănit în aceeași bătălie [81] . Înregistrările supraviețuitorilor indică faptul că pretențiile germane de victorie includ căpitanul T. Rossiwall și Oberleutnant S. Baagoe, cărora li s-a atribuit uraganele doborâte, aducând lista de victorii la 12 și, respectiv, 14. Baagoe a fost ucis în acțiune o lună mai târziu, pe 14 mai 1941. Este imposibil de spus cu siguranță care dintre ei l-au doborât pe Pattle, deoarece încă 3 piloți germani au susținut că au doborât aeronave în această luptă [81] [82] .

Unul dintre piloții Escadrinului 80 care a luat parte la această acțiune, Roald Dahl , scrie că 5 uragane au fost doborâte în diferite lupte de câini în acea zi, patru piloți au fost uciși; unul dintre ei a fost Pattle [83]

Lista victoriilor

Deși cele mai multe dintre victoriile lui Pattle au fost revendicate în zborul uraganelor, cel puțin 15 victorii au fost obținute de el în Gladiatori [3] [3] .

Cercetări recente privind victoriile revendicate ale lui Pattle indică faptul că cel puțin 27 dintre acestea pot fi atribuite direct unor pierderi specifice italiene și germane, în timp ce doar șase victorii revendicate nu sunt înregistrate în pierderile de aer ale Axei [60] . Alte studii despre istoria formațiunilor de bombardiere germane, dintre care unele au luat parte la luptele aeriene împotriva formației Pattle, atrag atenția asupra faptului că 97-98% din documentația primară germană a Luftwaffe a fost pierdută fie ca urmare a bombardamentelor aliate, fie ca urmare a ca urmare a ordinului lui Göring de a distruge toate documentele în prima săptămână a lunii mai 1945. Acest lucru face dificilă orice cercetare asupra victimelor germane [84] . Pattle este creditat provizoriu cu 50 de victorii aeriene (și două partajate), 7 (și una comună) victorii probabile și 4 (și două comune) aeronave avariate [85] [86] . Este probabil să fi distrus cel puțin 40 de avioane inamice, al căror număr îl dă biograful Edgar Baker într-o listă întocmită din rapoarte și jurnale semi-oficiale.

Baker susține că cifra reală poate fi mai mare, din cauza incapacității cercetătorilor de după război de a determina cifra exactă, din cauza pierderii sau distrugerii documentelor britanice în timpul retragerii din Grecia sau în timpul triplei ocupații germano-italiano-bulgare care a urmat. a tarii [87] [88 ] [89] .

Memorie

Pattle este comemorat la Memorialul El Alamein , împreună cu ceilalți 3.000 de aviatori britanici ai Commonwealth-ului care au murit în teatrele din Orientul Mijlociu și din Marea Mediterană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și care nu au mormânt cunoscut [90] .

Air Marshal Sir Peter Wykeham, își amintește: „Pat Pattle a fost natural. Unii piloți de vânătoare nu zburau mult pentru că erau prea politicoși cu aeronavele; altele au avut succes pentru că i-au mânat pe jumătate la moarte. Iar victoriile lor au fost însoțite de motoare arse, nituri rupte, sârmă întinsă, aripi încrețite. Dar Pat era un pilot sensibil, care ținea socoteală cu mașina lui, dar cumva a obținut mai mult din ea decât oricine altcineva și poate mai mult decât ar putea oferi.” [91]

Pattle este menționat în a doua autobiografie a lui Roald Dahl, Going Solo . A zburat cu Pattle în Grecia și l-a numit „cel mai mare as al zborului al celui de-al doilea război mondial” [92] .

Vezi și

Literatură

  • Baker, ECR Ace of Aces: The Story of Squadron Leader Pat Pattle, cel mai mare as de luptă din RAF . Londra: William Kimber, 1965. ISBN 978-0-450-02726-0
  • Boyne, Walter J. Scontro di Ali: L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (Clash of Wings: The Air Force in World War II) (în italiană). Milano: Mursia, 1997. ISBN 978-88-425-2256-0 .
  • Roald Dahl. Merg singur . Londra: Penguin, 1986. ISBN 0-14-010306-6 .
  • deZeng, H.L.; Stanket, DG; Creek, EJ Bomber Units of the Luftwaffe 1933-1945; O sursă de referință, volumul 1 . Londra: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5
  • Gustavsson, Hëkan și Slongo, Ludovico. Gladiator vs CR.42 Falco: 1940-41 . Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-708-7
  • Gustavsson, Hëkan și Slongo, Ludovico. Fiat CR.42 Așii celui de-al doilea război mondial . Oxford: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-427-5
  • ER Hoodon. Vultur în flăcări: căderea Luftwaffe . Londra: Arms & Armor Press. 1997. ISBN 1-86019-995-X
  • Jackson, Robert. Așii uitați: Povestea eroilor necunoscuți din al Doilea Război Mondial . Londra: Sphere Books Limited, 1989. ISBN 978-0-7474-0310-4 .
  • Jackson, Robert. Prin ochii așilor de luptă din lume: cei mai mari piloți de luptă din al Doilea Război Mondial . Londra: Pen and Sword, 2007. ISBN 978-1-84415-421-0
  • Lucas, Laddie, ed. Wings of War: aviatorii tuturor națiunilor își spun poveștile 1939-1945 . Londra, Hutchinson, 1983. ISBN 0-09-154280-4 .
  • Mehtidis, Alexis. Războiul aerian asupra Greciei și Albaniei 1939-1941 . Tiger Lily, 2008. ISBN 0-9776072-6-7
  • Mattioli, Marco. 53° Stormo . Osprey, Oxford, 2010. ISBN 978-1-84603-977-5
  • Sună, Hans. Luptători peste deșert: luptele aeriene în deșertul de vest, iunie 1940 până în decembrie 1942 . New York: Arco Publishing, 1969. ISBN 978-0-668-02070-1
  • Shores, Christopher. Asi ai aerului . Greenwich, CT: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 .
  • Shores, Christopher. Luptătorul As . Londra: Hamlyn Publishing, 1975. ISBN 0-600-30230-X .
  • Shores, Christopher, Brian Cull și Maria Malizia. Războiul aerian pentru Iugoslavia, Grecia și Creta: 1940-1941 . Londra: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-07-0 .
  • Spike, Mike. Așii de luptă aliați ai celui de-al doilea război mondial . Londra: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 .
  • Toma, Andrei. Gloster Gladiator Aces . Oxford: Osprey, 2002. ISBN 978-1-84176-289-0
  • Toma, Andrei. Uraganul Aces 1941-45 . Oxford: Osprey, 2002. 978-1841766102
  • Bun, John. Jagdgeschwader 27 „Africa”. Oxford: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
  • Bun, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War Two (Osprey Aircraft of the Aces No 25) . Oxford, Marea Britanie: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .

Note

  1. ↑ Shores 1983, p. 82.
  2. ↑ Baker 1962, p. 147.
  3. ↑ 1 2 3 Spick 1999, p.106.
  4. ↑ Thomas 2002, p. 91.
  5. ↑ Baker 1965, pp. 11-12.
  6. ↑ Baker 1965, pp. 12-18.
  7. ↑ Baker 1965, pp. 18-19.
  8. ↑ Baker 1965, pp. 15-24.
  9. ↑ 1 2 Baker 1965, pp. 25-26.
  10. ↑ Baker 1965, p. 26.
  11. ↑ Nr. 34323, p. 5940-5941  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 34323 . - P. 5940-5941 . — ISSN 0374-3721 .
  12. ↑ Baker 1965, p. 27.
  13. ↑ Baker 1965, pp. 28, 30, 31
  14. ↑ Baker 1965, pp. 35-37.
  15. ↑ Spike 1997, p. 131.
  16. ↑ Nr. 34421, p. 4816  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 34421 . - P. 4816 . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ Baker 1965, p. 39.
  18. ↑ Baker 1965, pp. 43-45.
  19. ↑ 1 2 Baker 1965, pp. 68-73.
  20. ↑ Gustavsson și Caruana 2009, p. treizeci.
  21. ↑ Baker 1965, p. 74.
  22. ↑ Ring 1969, p. optsprezece.
  23. ↑ Baker 1965, pp. 76-78.
  24. ↑ Anexa la Nr. 34989, p. 6492-6493  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 34989 . - P. 6492-6493 . — ISSN 0374-3721 .
  25. ↑ 1 2 Spick 1997, p. 132.
  26. ↑ Baker 1965, pp. 81-83.
  27. ↑ Baker 1965, p. 84.
  28. ↑ Războiul aerian, 1939-1945  . - Blandford Press, 1985. - ISBN 9780918678058 .
  29. ^ History of the Hellenic Air Force, vol. III, 1930-1941  (engleză) . Publicațiile Forțelor Aeriene Elene (1980). Preluat la 25 august 2009. Arhivat din original la 11 iulie 2012.
  30. ↑ Baker 1965, pp. 87-88.
  31. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, p. 39.
  32. ↑ Baker 1965, pp. 88-89.
  33. ↑ Baker 1965, p. 90.
  34. ↑ Baker 1965, pp. 92-94.
  35. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 46.
  36. ↑ Baker 1965, pp. 101-103.
  37. ↑ Baker 1965, pp. 105-107.
  38. ↑ Mattioli 2010, p. optsprezece.
  39. ↑ Baker 1965, p. 113-115.
  40. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 53.
  41. ↑ Baker 1965, pp. 118-123.
  42. ↑ Baker 1965, p. 130.
  43. ↑ Nr. 35073, p. 832  (engleză)  // London Gazette  : ziar. — L. . — Nu. 35073 . - P. 832 . — ISSN 0374-3721 .
  44. ↑ Thomas 2003 p. 34.
  45. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 88.
  46. ↑ Baker 1965, p. 148.
  47. ↑ 1 2 3 Boyne 1997, p. 81.
  48. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 92.
  49. ↑ Jackson 1989, p. 81.
  50. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, pp. 92-93.
  51. ↑ Baker 1965, pp. 149-152.
  52. ↑ Baker 1965, pp. 153-154.
  53. ↑ W. Churchill. Al Doilea Război Mondial, tradus din engleză vol. 2, p. 109.
  54. ↑ Παπαδόπουλος Σπ. Δημήτριος (1889-1983) | ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΑΡΧΕΙΑΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ . Consultat la 15 ianuarie 2016. Arhivat din original la 15 decembrie 2018.
  55. ↑ Baker 1965, pp. 156-157.
  56. ↑ Baker 1965, pp. 159–160.
  57. ↑ Baker 1965, p. 161.
  58. ↑ Baker 1965, pp. 162-164.
  59. ↑ Baker 1965, p. 166.
  60. ↑ 12 Shores et al. 1992
  61. ↑ Mehtidis 2008, pp. 70.
  62. ↑ Weal 2003, p. 44.
  63. ↑ Thomas 2003, p. 35.
  64. ↑ Baker 1965, pp. 166-167.
  65. ↑ Mehtidis 2008, pp. 74.
  66. ↑ Baker 1965, pp. 168-169.
  67. ↑ Discursul lui Hitler la Reichstag, Berlin Arhivat 17 ianuarie 2013.
  68. ↑ Adolf Hitler - Wikiquote . Data accesului: 15 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 9 aprilie 2015.
  69. ↑ Adresa cancelarului Adolf Hitler către Reichstag . Preluat la 15 ianuarie 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  70. ↑ Baker 1965, pp. 170-173.
  71. ↑ Η αερομαχία των Τρικάλων | îngeri ascunși . Consultat la 15 ianuarie 2016. Arhivat din original la 13 aprilie 2021.
  72. ↑ Baker 1965, p. 169.
  73. ↑ Baker 1965, pp. 173-174.
  74. ↑ Baker 1965, p. 176.
  75. ↑ Baker 1965, p. 178-182.
  76. ↑ Bătălia 1965, p. 183-184.
  77. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 267.
  78. ↑ Bătălia 1965, p. 184-185.
  79. ↑ 1 2 Pattle 1965, p. 186-187.
  80. ↑ Andrews 2003, p. 37.
  81. ↑ 1 2 Shores, Cull, Malizia 1987, p. 271.
  82. ↑ Weal 1999, p. 64.
  83. ↑ Dahl 1986, p. 149.
  84. ↑ de Zeng et al. 2007, p. 6.
  85. ↑ Shores & Williams 1994, p. 487
  86. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, p.
  87. ↑ Baker 1962, p. 148.
  88. ↑ Shores 1975, p. 74.
  89. ↑ Baker 1965, pp. 188-189.
  90. ↑ Memorialul Alamein. Arhivat pe 9 august 2011 la Wayback Machine Commonwealth War Graves Commission . Recuperat la 12 aprilie 2009.
  91. ↑ Lucas 1983, p. 130.
  92. ↑ Dahl 1986, pp. 149, 153.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice