Marșarierul poate fi utilizat pe vehicule pentru manevrare, pentru mișcare simetrică în ambele direcții (vezi Vehicul cu două sensuri ) și pentru frânare (vezi Frânare inversă ). Pentru a asigura posibilitatea inversării, sunt utilizate diferite soluții de inginerie.
La turbinele cu transmisie mecanică, pe elice este instalată o turbină inversă separată de putere mai mică. La unele motociclete grele, marșarierul este asigurat de un demaror electric . La mașinile hibride cu abilități normale de cross-country, marșarierul este doar pe un motor electric.
Pe navele spațiale pentru manevră sunt instalate mai multe motoare de putere redusă, direcționate în direcții diferite.
Motorul cu abur și motorul electric facilitează schimbarea sensului de rotație.
Un motor cu ardere internă în doi timpi poate funcționa și în ambele direcții, cu toate acestea, necesită oprire și repornire, ceea ce poate fi incomod de funcționare. Motoarele reversibile pe benzină în doi timpi au fost folosite pe unele micromașini în anii 1950. Motoarele diesel reversibile în doi timpi sunt utilizate pe scară largă pe navele mari. Un motor cu ardere internă în patru timpi pentru a schimba sensul de rotație necesită o modificare a ordinii de deschidere a supapelor, ceea ce îi complică proiectarea. În practică, motoarele reversibile în patru timpi sunt utilizate numai pe nave, de exemplu, pe navele cu motor fluvial cu trei etaje din proiectul 588 de tip Rodina .
Cu o transmisie mecanică și hidromecanică, se utilizează fie o treaptă de marșarier în cutia de viteze, fie o treaptă de marșarier separată, care este populară pe echipamentele feroviare cu motorizare diesel, deoarece mișcarea în ambele direcții trebuie să fie la aceeași viteză, se utilizează și PP. pe scuterul Ant , ricșele auto cu trei roți și alte triciclete cu motoare pe benzină, deoarece nu există marșarier în cutia de viteze, RR-urile s-au găsit și pe multe tractoare, care trebuie să aibă, dacă nu egale, aproximativ aceeași viteză. înainte și înapoi. Transmisiile electrice și hidrostatice vă permit să schimbați direcția de mișcare fără dispozitive suplimentare.
Elicea cu pas controlabil vă permite să vă deplasați în sens invers fără a schimba direcția de rotație. În mod similar, reversul elicei la aeronave permite frânarea. Jetul de apă are amortizoare speciale care deviază fluxul de apă în direcția opusă. Elicea cu palete permite navei să se deplaseze în orice direcție (chiar și în lateral).
Cutia de viteze și marșarierul amplasate în ea sunt responsabile pentru asigurarea marșarierului la vehiculele cu roți și la vehiculele pe șenile . Această viteză este egală sau aproximativ egală cu prima treaptă de viteză. Deși camioanele cu cutii de viteze precum ZF , Eaton , Volvo , KamAZ și YaMZ pot avea două sau patru viteze în spate. În cutiile de viteze ale tractorului, se face adesea o marșarier simplă, ceea ce face posibilă mersul înapoi în orice treaptă de viteză.
Diagrama animată a unei transmisii manuale ipotetice cu treapta de marșarier cuplată.
Schema de schimbare a cutiei de viteze cu 6 trepte (Marşarierul este marcat cu litera „R” .
Buton selector al transmisiei automate Allison
Maneta selector la un Mercedes
În vehiculele electrice , troleibuze, tramvaie și trenuri electrice, treapta de marșarier este produsă prin rotația inversă a motorului electric .
La toate vehiculele terestre, cu excepția motocicletelor și a trenurilor care nu au ZX, marșarierul este indicat de farurile albe adecvate situate în spate, care sunt aprinse cu marșarier sau marșarier. Același lucru este uneori completat de un semnal sonor.
FZH inclus pe Mercedes-Benz SLR McLaren