Îmbinarea șinei

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 martie 2016; verificările necesită 35 de modificări .

O joncțiune feroviară  este joncțiunea a două șine pe o cale ferată . Îmbinarea include în mod necesar un spațiu pentru extinderea liberă a șinelor atunci când temperatura se schimbă (în metrou, unde temperatura aerului este constantă, șinele sunt așezate strâns între ele pentru a preveni balansarea nedorită a trenurilor în lateral când se deplasează prin tuneluri, deoarece în caz contrar trenurile pot atinge carena și pot deteriora componentele electrice de pe pereții tunelului). Șinele sunt împiedicate să se deplaseze de o placă de metal (în îmbinările izolante - o placă dielectrică ( textolit , compozit metalic ), izolată de șine cu un set de garnituri laterale și de capăt și bucșe) placa / suprapunere presată pe șine cu 4-6 șuruburi pe ambele părți. Într-o îmbinare clasică pe șină, găurile pentru șuruburile de fixare din plăci au o formă alungită printr-o gaură, adică din șase găuri, trei au o formă alungită. Găurile opuse una cu cealaltă în căptușelile de pe diferite părți ale îmbinării sunt obținute în diferite forme - o gaură rotundă este opusă celei ovale. Orificiul oval are această formă datorită părții ovale speciale a capului șuruburilor cap la cap, care se potrivesc în orificiul oval și nu se rotesc atunci când piulița șurubului cap la cap este strânsă. Găurile din șinele pentru șuruburi cap la cap sunt mai mari decât diametrul șurubului cu 20 mm, acest lucru se face pentru a asigura deplasarea capătului șinei în timpul alungirii termice/scurtării șinei fără a provoca forțe tăietoare în șuruburi. Intercalarea oarbă (lipsa decalajului) indică apariția unei tensiuni termice de compresiune în șină, care poate duce la depășirea termică a căii . Un spațiu de peste 20 mm indică apariția unei forțe de forfecare în șuruburile cap la cap. Dacă distanța este mai mare de 20 mm, viteza trenurilor de-a lungul secțiunii de cale cu un astfel de decalaj este limitată. Dacă distanța este mai mare de 35 mm, deplasarea trenurilor pe secțiune este închisă până la eliminarea defecțiunii articulației. Pentru reducerea zgomotului din transportul feroviar, reducerea uzurii roților și șinelor și creșterea vitezei trenurilor, uneori se folosesc șine cu îmbinări teșite [1] , [2] (articulație fără impact). De asemenea, dispozitivele de nivelare pot fi folosite în locul îmbinărilor .

Rezolvarea problemei decalajului termic a făcut posibilă crearea unei așa-numite căi fără sudură . Este folosit pe calea ferată. Pe metroul din Moscova, pe partea de trecere a liniei Butovskaya, s-a lucrat la construcția unei căi fără sudură. Această tehnologie reduce oarecum pierderile de energie și uzura șinei și, de asemenea, reduce semnificativ numărul de defecte care apar în metalul șinei la lovirea unei îmbinări cap la cap, elimină problema stropilor de sub îmbinări și reduce semnificativ nivelul de zgomot. Șinele fără sudură sunt adesea folosite și pe șinele de tramvai. Utilizarea unei căi fără sudură se referă la tehnologiile de economisire a resurselor din industria de căi.

Pentru a crea (lega) o îmbinare într-o șină sau o legătură, se folosesc două mașini - o mașină de tăiat șine și o mașină de găurit șine . Freza de șine poate fi sub forma unei roți de tăiere cu diametru mare , ca o polizor unghiular , antrenată de propriul motor pe benzină și de o mașină cu o lamă care se mișcă progresiv. Găurile pentru șuruburile cap la cap sunt găurite cu o mașină de găurit, un burghiu cu vârf de carbură. Ultimele două tipuri de mașini sunt alimentate cu energie electrică generată de o centrală portabilă „ZhES”.

În terminologia feroviară , pronunția cuvântului „joncțiune” la plural este tipică, cu un accent pe terminație, de exemplu: „articulații”, „la îmbinări”.

Note

  1. ↑ Suprastructură (cale) / 3. Șine și elemente de fixare // Enciclopedia tehnică . Volum. 3. M.: Enciclopedia Sovietică. 1928 487 str. Coloanele 550-564.
  2. ↑ 1 2 A. M. Terpigorev. Terminologia semnalizării feroviare, centralizarea macazelor, semnalizării și blocajelor , Academia de Științe a URSS / Comitetul de terminologie tehnică. Numărul 10, 1952. M.: Editura Academiei de Științe a URSS. 54 p. S. 44.

Literatură

Link -uri