Kiev-Pasager

Versiunea stabilă a fost verificată pe 28 octombrie 2022 . Există modificări neverificate în șabloane sau .
Statie
Kiev-Pasager
Kiev-Pazhirski
Calea ferată de sud-vest

Gara centrala
50°26′26″ s. SH. 30°29′22″ E e.
Departamentul de d. Direcția Căilor Ferate de Sud-Vest Kiev
Operator calea ferată ucraineană
data deschiderii 1870 [1]
Nume anterioare Kiev-Hauptbahnhof (1941-1944)
Numărul de căi 14+10+4
Tip platformă lateral, insula
Arhitecti A. M. Verbitsky [2]
Ieșire spre Piața Gării , str. S. Petliura , st. Polzunova
Locație Kiev , districtul Solomenskiy , str. Vokzalnaya, 1
Transfer la statie Linia de metrou Kiev 1.svg  Vokzalnaya
Transfer către

A : 5, 7, 24, 114a, 114;
  Tb : 9, 12, 14, 33, 91H, 92H;
T : 1, 3, 15, 18

MT : 181, 198, 223, 322, 368, 401, 465, 480, 507, 539, 558, 597, 805
Cod în ASUZhT 320308
Cod în „ Express 3 ” 2200001
Învecină despre. P. Protasov Yar (oprire) și Karavaevy Dachi
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Kiev-Passazhirsky ( ucraineană: Kiev-Pasazhyrsky ) este principala gară de călători din Kiev . Se referă la calea ferată de sud-vest . Găzduiește o stație de pasageri , constând din gările Centrale , Sud și Prigorodny.

Gara găzduiește și un depozit de locomotive și vagoane .

Holul stației de metrou Vokzalnaya este situat în aceeași clădire cu gara Prigorodny . În apropierea Gării de Sud se află Uzina de Reparații Auto Electrice Kiev (KEVRZ) și Muzeul Materialului Rulant al Căii Ferate de Sud-Vest.

În 1894 a fost construită o linie de tramvai pe traseul nr. 5 până la gară , iar la 2 iunie 1936,  o linie de troleibuz .

În 1996, linia de tramvai de -a lungul străzii Kominterna a fost demontată, în prezent stația deservește linia de-a lungul străzii Starovokzalnaya (rutele de tramvai nr. 1, 3, 15, 18).

Gara este conectată cu centrul și Pechersk prin a 14-a rută de troleibuz, cu centrul și zona Batyeva Gora  - cu troleibuzul nr. 3. Numeroase taxiuri cu rută fixă, atât orașului, cât și suburbanelor, se apropie de stație.

Din 27 august 2015, ruta de troleibuz nr. 12 a fost extinsă până la gara Tsentralny [3] .

Istorie

Deschis în 1870 . Gara Kiev a fost construită în 1868-1870 pentru a deservi două linii de cale ferată - Kiev-Baltica și Kursk-Kiev .

Al doilea a fost adus pe malul stâng al Niprului până în 1868 , dar pentru încă doi ani, sub îndrumarea inginerului Amand Struve , a continuat construcția unui pod peste Nipru [4] . Primul tren de la Kursk a sosit la gară pe 18 februarie ( 2 martie )  1870 .

Prima gară din Kiev a fost proiectată de arhitectul I. Vishnevsky în anii 1867-1870 [5] , și a fost o clădire cu două etaje din cărămidă galbenă în stilul goticului englez vechi [6] . Lungimea sa - 133 m - era ceva mai mică decât dimensiunea platformei pentru pasageri, care se întindea pe 144 m. Camerele speciale, dotate luxos erau destinate „persoanelor cele mai înalte”, iar sălile de așteptare murdare și înghesuite primeau pasagerii celei de-a treia, inferioare. clasă.

La 11  (23) august  1877, un incendiu puternic a izbucnit în clădirea gării din Kiev. Clădirea a fost restaurată, dar având în vedere extinderea conexiunii feroviare, s-a decis reconstrucția atât a gării, cât și a întregii stații, care trebuia să îmbunătățească calitatea serviciului de călători și să extindă capacitățile întregului nod feroviar.

Până în 1899, conducerea Căii Ferate de Sud-Vest a dezvoltat un proiect pentru o restructurare cuprinzătoare a nodului Kiev. Așadar, stația Kiev-Tovarny a fost mutată la o distanță considerabilă de stația de pasageri Kiev pentru acea perioadă, după ce a construit acolo o nouă clădire în stilul modernității tehnice . Și pe teritoriul Gării Kiev-Pasager au fost lăsate principalele ateliere de cale ferată, un depozit de locomotive și o placă turnantă . De asemenea, trebuia să ridice o construcție grandioasă a unui nou complex de gară.

  • Desen al stației Vișnevski, 1872

  • Proiectul gării Kievsky de Vladimir Schuko

  • Gară în secolul al XIX-lea

  • Gara Kiev, 1900

Proiectul Departamentului de Căi Ferate Sud-Vest (autor - arhitectul Sankt Petersburg V. A. Schuko ) a presupus construirea a două stații conectate între ele sub forma literei „H” (ideea a luat viață abia în 2001 odată cu construirea Gara de Sud).

Clădirea principală a complexului trebuia proiectată în forme romanice . S-a planificat ca trenurile de distanță lungă din toate cele patru direcții și direcția suburbană de est să fie primite și să plece de pe șinele situate paralele cu axa lungă a clădirii gării. Trenuri suburbane din direcția de vest - de la șine fără fund situat la vest de gară.

În zona actualului terminus de tramvai de mare viteză de pe strada Starovokzalnaya, în 1908 a fost construit un pavilion temporar pentru pasageri din lemn cu un etaj [7] (care, prin urmare, a servit aproape un sfert de secol).

Până în 1913, vechea clădire a gării a fost demolată, iar în 1914 a fost pusă piatra de temelie pentru o nouă clădire a gării. Implementarea proiectului lui V. Shchuko a fost oprită de Primul Război Mondial și Revoluția Socialistă din octombrie . Ideea de a construi o clădire a unei stații capitale a fost revenită la mijlocul anilor 1920.

Noua clădire a gării în stil baroc ucrainean cu elemente de constructivism a fost construită în anii 1928-1932 conform proiectului elaborat de profesorul de arhitectură A. M. Verbitsky și arhitectul P. F. Alyoshin [8] . I. Yu. Karakis , care studia la acea vreme și ulterior a devenit celebru, a lucrat ca tehnician superior la șantier [9] [10] .

În timpul Marelui Război Patriotic, clădirea gării din Kiev a fost parțial distrusă [11] . În 1945 - 1949, conform proiectului elaborat sub îndrumarea arhitectului G. F. Domashenko , gara a fost restaurată [12] .

În anii 1954-1955 s -a construit clădirea Gării Prigorodny [13] , au fost amenajate tuneluri subterane care legau Piața Vokzalnaya cu gara și platformele [14] .

În anii 1967-1969, peste prima platformă s-a construit un baldachin, precum și o galerie pietonală până la peronul a X-a de 24 de metri lățime (în loc de două galerii [15] , care ajungeau doar la peronul a IV-a).

În 1978-1980, înainte de Jocurile Olimpice-80 , holul principal al Gării Centrale a fost reconstruit. Dotarea sălii deputaților a Consiliului Suprem de la gară a fost realizată de arhitectul Irma Karakis [16] .

În 2001, la inițiativa ministrului Transporturilor G. Kirpa , stația a fost reconstruită complet, a fost construită Gara de Sud. Au fost reconstruite peroane, clădirea Gării Centrale a fost reconstruită (statuia lui Lenin și simbolurile sovietice au fost îndepărtate din holul principal) și Piața Vokzalnaya, tuneluri pietonale subterane, o galerie pietonală extinsă deasupra șinelor conectau clădirile din Centru și Sud. Statii. Au trecut 175 de zile de la începutul proiectării până la punerea în funcțiune [17] .

În 2011, în stație a fost deschis un muzeu istoric al materialului rulant .

Imagini

Literatură

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Svetlana Kokhan, Sergiy Kilesso O. M. Verbitsky - arhitect și profesori etc. Consultat la 8 decembrie 2010. Arhivat din original pe 5 iunie 2010.
  3. ↑ Transport electric urban . Preluat la 9 septembrie 2015. Arhivat din original la 22 iulie 2018.
  4. ↑ Podul feroviar Struve peste Nipru din Kiev, anii 1870 // mik-kiev.livejournal.com . Consultat la 11 februarie 2010. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  5. ↑ I. Vișnevski . Gara din Kiev  // Arhitect . - Sankt Petersburg. , 1874. - Nr. 8-9 . - S. 113 .
  6. ↑ Clădirea gării din Kiev, construită în anii 1867-1870 // Kiev. Cronica foto” . Consultat la 18 februarie 2010. Arhivat din original pe 22 februarie 2017.
  7. ↑ Clădirea gării temporare a stației de pasageri Kiev, anii 1920 // Site-ul „Kiev. Cronica foto” (link inaccesibil) . Data accesului: 11 februarie 2010. Arhivat din original la 14 decembrie 2013. 
  8. ↑ Pavlo Fedotovich Aloshin (1881-1961): Bibliogr. spectacol / cale. O. B. Shinkarenko; Editori: S. S. Artamonova, N. O. Belyachenko, G. A. Voytsekhovskaya (sub-ed.); Științe. consultanți V. E. Aloshin, A. O. Puchkov; Derzhbud din Ucraina, DNABB ei. V. G. Zabolotny . - K .: Ukrarchbudinform, 2000. - 62 p.: il. — (Eminenți arhitecți ai Ucrainei).
  9. ↑ Vezi p. 67. Arhitectul de la Kiev Joseph Karakis // Masters of Architecture. ARCH3. Arhitectura URSS. Mai - iunie 1991. Yuri Borodkin, Tatiana Vlasova, Serghei Nivin. ISSN: 0004-1939  (rusă)
  10. ↑ Josip Yuliyovich Karakis (1902-1988): Indicator bibliografic / DNABB im. V. G. Zabolotny ; Відп. ed. G. A. Voitsekhovskaya , Stil: N. V. Grushitska, S. M. Kainova, O. M. Pikhur. - K .: Ukrarchbudinform, 2002. - 51 p. : il. — (Eminenți arhitecți ai Ucrainei).  (ukr.)
  11. ↑ Clădirea dărăpănată a gării din Kiev, 1943 // Site-ul „Kiev. Cronica foto” . Data accesului: 28 iunie 2010. Arhivat din original la 15 decembrie 2013.
  12. ↑ Gara Centrală, 1948 // Galerie foto „Steam Engine IS” . Arhivat din original la 31 ianuarie 2013.
  13. ↑ Gara Prigorodny, 1955 // Galeria foto „Locomotiva cu abur IS” . Arhivat din original pe 14 iulie 2012.
  14. ↑ Kiev-Pasager, 1961 // Galeria foto „Locomotiva cu abur IS” . Arhivat din original pe 13 iulie 2012.
  15. ↑ Kiev-Pasager, anii 1950 // Colecția lui Arutyunyan A.M.
  16. ↑ Iunakov, 2016 , p. 40.
  17. ↑ Locația Gara de Sud din Kiev: galerie foto pe Gloss.ua . Data accesului: 28 mai 2012. Arhivat din original la 31 iulie 2013.

Link -uri

Vezi și

 transport Kiev