Riga-1 este un moped produs de fabrica din Riga „Sarkana Zvaigzne” , primul moped cu două viteze de producție sovietică (1961-1965).
La sfârșitul anilor 1950, mostre de mopede străine și literatură tehnică au fost studiate în departamentul proiectantului șef al Uzinei de motoare din Riga. Pe baza acestui fapt, în 1958 a fost produs primul prototip al mopedului Spridītis. Acest model s-a dovedit a nu avea succes, așa că un grup de ingineri RMZ a vizitat uzina Jawa din Cehoslovacia pentru a se familiariza cu producția de vehicule cu motor de capacitate mică [1] .
Ca urmare a discutării diferitelor opțiuni, consiliul tehnic a aprobat proiectul de moped dezvoltat de departamentul de proiectare al uzinei, care s-a numit „Riga-1”. Mopedele mărcii germane „ Simson ” au fost luate ca prototip tehnic.
În 1960, au fost produse 11 prototipuri de mopede Riga-1, echipate cu motoare Jawa cehoslovace, echipate cu o cutie de viteze cu două trepte și o pedală de antrenare încorporată în carter . După teste cuprinzătoare, în 1961, producția de masă a mopedului Riga-1 a început la uzina de motoare din Riga.
A fost primul motor cu două viteze cu drepturi depline din URSS; astfel de echipamente nu fuseseră produse în țară înainte. [unu]
Mopedele din primii ani de producție erau echipate cu motoare Jawa cu o cilindree de 49,8 metri cubi. vezi Mai târziu (1962), la Uzina de biciclete și motoare Siauliai ( SSR Lituaniană ), a fost stăpânită producția unui motor Š-50 cu două viteze (o copie a motorului Jawa 552), [2] care au fost echipate în continuare cu Riga -1 motorete.
Ținând cont de experiența în producția de mopede „Riga-1” și „Riga-3”, precum și de nevoia crescută de astfel de autovehicule, producția de mopede cu două viteze a fost lansată și la Uzina de autovehicule din Lviv ( primul model MP-043, 1967).
Cadrul mopedului este de tip deschis, sudat din tevi de sectiune rotunda. Furca fata este telescopica cu doua arcuri, cea din spate este de tip pendul cu amortizoare cu arc. Arc pârghie șa, blat din cauciuc microporos învelit cu piele.
Un portbagaj cu un arc pentru marfă și o lampă de marcare sunt instalate pe scutul roții din spate. Acționarea către roata din spate era realizată de un lanț cu role. Axele spate și față au fost echipate cu un butuc cu plăcuțe de frână, roțile erau aceleași, interschimbabile, dimensiunea anvelopei era de 19 × 2,25 inci.
Circuitul motorului a fost acoperit cu un scut de protecție, mopedul a fost echipat cu un suport central rabatabil și un vitezometru cu odometru.
Mopedul Riga-1 era echipat cu un motor Jawa-552 cu un singur cilindru în doi timpi, răcit cu aer, cu un volum de lucru de 49,8 metri cubi. cm, produs de Cehoslovacia (ulterior de motoarele sovietice Š-50 ale fabricii de motociclete Siauliai). Cutia de viteze a motorului este în două trepte cu un ambreiaj cu ulei cu două discuri. Pedele de bicicletă au fost montate în motor, care serveau la pornire, frânare și, de asemenea, ca unitate de acționare auxiliară la deplasarea în deal.
Motorul era echipat cu un magneto volant (6 volți), care asigura aprinderea prin scânteie și iluminarea farului și a stopului.
Comenzile sunt amplasate pe volan: în stânga - o pârghie manuală de ambreiaj / viteză, o pârghie de decompresor și un comutator de lumină cu un buton de semnal; în dreapta se află maneta rotativă a accelerației și a frânei față. Far de tip motocicleta, cu vitezometru incorporat.
Combustibilul folosit a fost un amestec de ulei de motor și benzină într-un raport de 1:25, consumul de combustibil a fost de aproximativ 1,6 litri la 100 km. Viteza maximă a mopedului a fost de 40 km/h. Greutate (uscat) - aproximativ 45 kg, capacitatea rezervorului de combustibil - 6 litri. [3]
În 1965, fabrica a început să producă un model Riga-3 îmbunătățit.
Caracteristicile tehnice ale mopedului "Riga-1":
Fotografie cu mopedul Riga-1, model 1962