| Saveliev Vladimir Fiodorovich | |
|---|---|
| Data nașterii | 14 iulie 1889 |
| Locul nașterii | Atkarsk |
| Data mortii | 16 decembrie 1960 (71 de ani) |
| Un loc al morții | Novosibirsk |
| Cetățenie |
Imperiul Rus URSS |
| Ocupaţie | inginer de design |
| Soție | Galina Arsenievna |
| Copii | Vladimir, Alexandru |
Savelyev Vladimir Fedorovich ( 14 iulie 1889 , Atkarsk - 16 decembrie 1960 , Novosibirsk ) - unul dintre pionierii industriei aviatice ruse .
Născut în familia unui maistru de cale ferată în orașul Atkarsk , provincia Saratov [1] . După ce a absolvit două clase ale unei școli primare rurale în 1903, a fost repartizat la o școală profesională din Saratov , pe care a absolvit-o în 1908 [2] Apoi „a lucrat ca mecanic la construcția unui tramvai în Saratov”. S-a mutat la Sankt Petersburg, unde a lucrat ca mecanic de avioane din decembrie 1909 până în noiembrie 1912 la compania aeriană PTA [Comm 1] [1] . Totodată a studiat la Institutul Electrotehnic [3] . A participat la construcția avionului Gakkel-III și la proiectarea biplanului PTA nr. 1, o modificare a aeronavei Farman-4 .
Ca mecanic de aeronave, împreună cu pilotul A. A. Agafonov, la 1 noiembrie 1912, Savelyev a ajuns în Serbia în război . Aviatorii au zburat în jur și au predat militarilor biplanul Farman al fabricii Dux , achiziționat în Rusia pentru armata sârbă. Pe 2 februarie 1913, aviatorii au pornit într-un zbor lung de la Niš la Belgrad (aproximativ 200 km) într-un REP capturat, care a fost o mașinărie fără succes. Zborul a durat trei zile; în etapa finală, la marginea Belgradului, s-a încheiat cu un accident.
La sosirea în Rusia la începutul anului 1913, Savelyev a lucrat ca mecanic senior la întreprinderea de aviație RBVZ , a participat la construcția și testarea primei aeronave rusești, inclusiv Ilya Muromets (designer I. I. Sikorsky ). În august 1914, a fost numit inginer mecanic superior al flotei aeriene a 2-a ( Varșovia , apoi Smolensk ) [1] .
În septembrie 1915, în colaborare cu un alt mecanic, Vladislav Zalevsky, a dezvoltat un proiect pentru un avion original cu trei motoare, cu patru avioane, proiectat în scopuri militare. Proiectul de dezvoltare nu a primit, cu toate acestea, însăși ideea unui patru avioane a fost implementată în fabricarea unui avion de recunoaștere cu un singur motor cu două locuri, cunoscut sub numele de „Savelyev-2 cu patru avioane” [Comm 2] . Testele efectuate în aprilie-mai 1916 au arătat performanțe bune ale aeronavei, așa că experimentele cu acesta au continuat. Ulterior, a fost folosit motorul Gnome-Monosupap de 100 CP. cu., cu care viteza de zbor a atins 140 km/h. După terminare, dispozitivul a fost acceptat ca fiind destul de satisfăcător. Înarmat cu trei mitraliere, era în exploatare în escadrila 4. A fost pilotat de V. A. Jungmeister. În 1917, UVVF a emis un ordin către Savelyev pentru fabricarea a 20 de astfel de mașini și chiar a început construcția unei fabrici pentru această comandă, dar acest proiect nu a putut fi implementat [4] [5] .
După Revoluția din octombrie , Savelyev s-a alăturat mișcării Kolchak [4] , dar deja în decembrie 1919 a fost „membru al consiliului revoluționar al rebelilor și, după capturarea Irkuțkului , a fost numit șef de aviație al Armatei Sovietice din Siberia de Est ” [1] .
În 1921-1923, a construit unul dintre primele avioane din Rusia sovietică (o versiune îmbunătățită a celor patru avioane), pentru care a primit un premiu în bani. Din 10 mai 1920 până în decembrie 1922, a fost în serviciul militar în Glavvozdukhoflot din Moscova. Din martie 1923 până în 1926, a fost șeful biroului de proiectare a armamentului aeronautic la uzina GAZ nr. OSOAVIAKHIM (fostă plantă „Duks”). Apoi a fost implicat în dezvoltarea sistemelor de arme pentru tânăra aviație sovietică în biroul de proiectare al lui N. N. Polikarpov . A proiectat turnulețe , sincronizatoare , rafturi de bombe, dispozitive de declanșare a bombelor pentru aeronavele R-1 , R-3 , R-5 , TB-1 , TB-3 etc. [1] .
După o altă „epurare” pe 2 august 1930, a fost demis din Biroul de Proiectare Polikarpov cu următoarea caracteristică: „Tratează formal munca. A avut o legătură cu elementele dăunătoare. Vătămat <…> Eliminați 1 categorie” [4] ; A urmat arestarea la 19 aprilie 1931, iar la 3 februarie 1931 a fost deportat la Novosibirsk [3] .
Așadar, VF Savelyev a ajuns la Novosibirsk, în faimoasa „ sarașka ” numită Biroul de proiectare special nr. 14, care a fost angajată în proiectarea și implementarea echipamentelor pentru industria cărbunelui din Kuzbass . În birou lucrau peste 100 de oameni, majoritatea prizonieri politici. Printre ei s-au numărat personalități foarte celebre. Şeful biroului era Boris Semenovici Maslennikov , unul dintre pionierii aviaţiei ruse, expulzat de la Moscova în 1923 ca „element social nociv” [6] . Unul dintre fondatorii cosmonauticii , Yuri Vasilievich Kondratyuk , și viitorul director al Institutului de minerit din Novosibirsk , Nikolai Andreevich Chinakal , care a fost condamnat în cazul Shakhty și expulzat din Donbass , au lucrat [1] [7] [8] . Aici Savelyev a proiectat un pod suspendat peste râul Abu .
În 1932, Savelev s-a întors la Moscova și a fost numit inginer șef la Uzina nr. 32 a GUAP. Produsele fabricii - monturi de tun, încuietori pentru bombe, suporturi de fascicule, picături de bombe - au fost echipate cu toată aviația de luptă a statului sovietic. Pentru organizarea producției de la Comisarul Poporului al Industriei Grele, G.K. Ordzhonikidze Savelyev a primit o mașină personală [1] .
În august 1935, Saveliev a fost numit șef al departamentului 7 al GUAP [3] . În 1936-1937, a fost șef adjunct al biroului de proiectare al fabricii nr. 115 (biroul de proiectare al A. S. Yakovlev ). În 1938, a căzut din nou în dizgrație și a fost transferat de la aviație la „Industria Consiliului de la Moscova”; a lucrat ca inginer șef la uzina Metallokonstruktsy, apoi a ocupat aceeași funcție la Muncitorul de ștanțare roșie. De la începutul războiului, fabrica care producea ustensile de bucătărie a trecut la producția de grenade [1] [9] .
În ianuarie 1944, a fost arestat din nou, condamnat de o ședință specială în temeiul articolului 58 partea 10 pentru 8 ani de lagăr de muncă și trimis la exploatare forestieră în regiunea Gorki , - poz. Anhidru uscat. Aici, în 1946, Saveliev s-a căsătorit pentru a treia oară [Comm 3] : cu Galina Arsentievna, care a trecut prin războiul de la Moscova la Berlin ca operator radio într-o divizie de artilerie autopropulsată. În 1946 s-a născut fiul lor Vladimir, în 1953 - Alexandru [3] . În 1952, după ce și-au ispășit mandatul, soții Savelyev au plecat în satul Ladan , regiunea Cernigov , unde V.F. Savelyev a lucrat în Biroul de Proiectare Specială nr. 8 la Uzina de echipamente de stingere a incendiilor ca inginer proiectant și apoi ca șef al unui atelier experimental [1] [2] .
La 23 februarie 1955, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS , condamnarea lui VF Savelyev a fost eliminată. Cu toate acestea, nici după aceea nu i s-a permis să intre la Moscova [1] [10] . În 1958 a primit pensie personală [2] .
În vara anului 1959, la invitația lui N.A. Chinakal, a venit la Novosibirsk pentru a lucra la Institutul de minerit . Numit șef al Biroului de Proiectări Speciale, i s-a asigurat imediat un apartament [8] .
A murit la 16 decembrie 1960 în timpul unei operații la vezica biliară. A fost înmormântat la Novosibirsk la cimitirul Zaeltsovskoye [2] [10] .
Soția: Saveleva Galina Arsentievna (19.12.1919 - 31.01.1996).
Copii: Saveliev Vladimir Vladimirovici (1946-1996), Saveliev Alexander Vladimirovici (n. 1953) [2] [10] )