Salyut este unul dintre primele caiace cu cadru pliabil create în URSS . Produse de fabrica din Moscova Salyut până în 1978 , după care au fost întrerupte și înlocuite cu caiace din seria Taimen .
Acest caiac a fost de multă vreme una dintre puținele nave produse în masă potrivite pentru activități amatori în aer liber și turism acvatic , ceea ce l-a făcut foarte popular.
Din punct de vedere structural, caiacul Salyut este un cadru pliabil (lemn, metal), acoperit strâns cu o carcasă de material textil. Partea inferioară a carcasei este impermeabilă.
Caiacul este format dintr-o carcasă și cadru și este, de asemenea, echipat cu un volan. De asemenea, designul prevedea posibilitatea instalării armelor de navigație , dar caiacul nu era echipat cu acestea.
La fel ca majoritatea caiacelor, are chila , cadre , parapeți . Cadrul este realizat în așa fel încât în timpul asamblarii este necesar să atașați kilsons la prova și pupa , apoi atașați stringers și aripioare, introducând ramele și numai apoi, introducând în carcasă, conectați prova și pupa împreună.
Bastionul și chila Salyuts sunt din lemn, restul elementelor cadrului sunt metalice. Cadrul din mijloc nu este închis (caiacele triple au două cadre din mijloc), ceea ce reduce rezistența la sarcinile deformante. Cadrul electric al cadrului este închis prin instalarea spătarului scaunului membrului din față. Spătarul este reglabil.
Carcasa originală avea un fund din material cauciucat negru și o suprafață de pânză (punte) . La sfârșitul anilor 70, partea inferioară a cochiliei a devenit verde. Recent, unele firme interne au lansat producția de carcase din PVC .
În mod colocvial, coaja unui caiac este adesea denumită „piele”.
Cârma era atașată de pupă și răsucită cu o pereche de corzi trase de două pedale situate pe primul cadru din fața vâslei de prova. Acest lucru nu este foarte convenabil, așa că de multe ori pedalele au fost rearanjate manual la al treilea cadru (al patrulea în varianta triplă) în fața vâsleiului de la pupa, care gestionează caiacul mult mai eficient.
De obicei, turiștii de apă nu folosesc direcția, deoarece ei consideră că conducerea unui caiac cu vâsle este mult mai eficientă (cu tehnica de canotaj potrivită). Cârma creează, de asemenea, interferență în apele puțin adânci prin agățarea de fund. Direcția oferă cea mai mare eficiență în apă mare. Datorită masei mari (în special în versiunea cu trei locuri 5.2) și stabilității ridicate a cursului, pentru a întoarce un caiac încărcat, trebuie să depuneți eforturi semnificative sau să atingeți, reducând viteza pentru a urma cursul dorit și apoi să accelerați din nou nava. . Acest lucru duce la o scădere a vitezei medii de tranziție și necesită eforturi suplimentare din partea echipajului. Folosirea volanului iti permite sa economisesti energie in calatorii lungi sau nesportive, complicand usor designul caiacului in timpul asamblarii.Totodata, timonierul se poate odihni de la canotaj. Și pe râuri întortocheate, în special cu pericole de navigație, această caracteristică va ajuta la evitarea coliziunii cu alte caiace sau pericole de navigație, eșuarea sau deteriorarea ambarcațiunii. Cu toate acestea, demontarea direcției a făcut posibilă reducerea ușor (aproximativ 3 kg) a greutății caiacului.
La asamblarea vâslelor , pe fiecare antebraț a fost instalat un inel de cauciuc pentru eliberarea apei. Apoi cele două anterioare au fost conectate la montant, în timp ce elementele de reținere a antebrațului au intrat în găurile din montant. Găurile pentru montant au făcut posibilă instalarea lamelor (una față de alta) la un unghi de 0 ° și ± 90 ° (a fost posibilă rafinarea la unghiuri mai optime de 70 ° -85 °).
Pe o paletă cu lame la un unghi de 0 ° - așa-numita „întorsătură plată”. Mai eficient pentru canotaj este „virajul la dreapta” sau „virajul la stânga”, remarcat prin mâna care ține vâsla fără a se întoarce în mână, cu un unghi de rotire a lamei de 70 ° -90 ° - acestea sunt folosite în competițiile sportive la canotaj. pe apa lina si aspra.
Se susține că atunci când vâsliți cu o astfel de vâslă, lama superioară are cea mai mică rezistență a aerului. [unu]
O trăsătură distinctivă a Salyuts este conturul nazal complet (împrumutat de la Ladoga ) și forma ascuțită a tulpinilor . La viteze mici (de exemplu, atunci când vă deplasați împotriva unui val de vânt), contururile complete oferă o bună germinare pe un val, cu toate acestea, atunci când vă deplasați cu viteză mare, apar sarcini dinamice semnificative pe caiac.
Există o părere puternică în rândul utilizatorilor de caiac că caiacul merge mai repede înapoi. Versiunea triplă a caiacului vă permite să plasați doi vâsletori cu fața spre pupa.
Forma ascuțită a tulpinilor afectează agilitatea. Deci, Salyut M-4.7 este mai puțin agil decât RZ-85 și Luch , deși sunt mai lungi.
Destinat inițial apelor netede (lac sau mare cu puțină rugozitate), caiacul a fost utilizat pe scară largă de către turiștii de apă pentru rafting pe râuri cu diverse obstacole, precum repezi , prune , recife în albia râului. În acest caz, sarcina pe cadru și carcasă a fost mult mai mare decât de obicei, iar acest lucru a dus la o defecțiune rapidă a caiacului, care, într-o zonă nelocuită și un râu dificil, ar putea duce la consecințe catastrofale. Deoarece industria sovietică nu producea caiace specializate, pentru rafting pe astfel de râuri a fost necesar să se perfecționeze designul fabricii într-o serie de elemente:
Există două tipuri de caiace Salyut: Salyut M-4.7 și Salyut M-5.2. Numărul din index indică lungimea navei în metri.
Caiac dublu. „Salyut M-4.7” a fost răspândit în anii 70 ai secolului XX.
Modificare triplă a caiacului. „Salyut M-5.2” diferă de modelul dublu prin faptul că în partea centrală este realizată o inserție de 0,5 m lungime din elemente longitudinale și se adaugă un cadru, spate și paletă . Propulsia sa este mai bună decât cea a lui Salyut M-4.7. În cele mai dificile călătorii, Salyut M-5.2 este folosit ca un caiac dublu cu o mare rezervă de flotabilitate. Designul setului permite, avand un cadru si doua "piei" diferite, sa se asambleze un caiac de lungimea necesara.
Datele tehnice sunt prezentate în tabelul de mai jos.
| Nume | Capacitate, pers. | marfă-
ridicare, kg |
Lungime, m | Latime, m | Înălțimea opririi
grinda piciorului, mm |
Ciornă, m | Complet
deplasare, kg |
Stoc
flotabilitate, kg |
Greutatea
corp, kg |
Greutatea
set, kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| „Salyut M-4.7” | 2 | 250 | 4,70 | 0,90 | 265 | 0,20 | 450 | 200 | treizeci | 36 |
| „Saliut M-5,2” | 3 | 350 | 5.20 | 0,99 | 265 | 0,20 | 550 | 200 | 35 | 42 |