Sankt Petersburg-Marfa-Moscova

Statie
Sankt Petersburg-Marfa-Moscova
Direcția Moscova
calea ferată Oktyabrskaya
59°54′35″ N SH. 30°22′10″ in. e.
Departamentul de d. filiala din Sankt Petersburg
data deschiderii 1847 [1]
Nume anterioare Petrograd-tov, Leningrad-tov, Leningrad-tov-Moscova
Ieșire spre drumul petrolului
Cod în ASUZhT 031808
Cod în Express 3 2005146
 Fișiere media la Wikimedia Commons

St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky  este o stație de marfă pe direcția Moscova a ramului Sankt Petersburg a căii ferate Oktyabrskaya . Este situat între districtele Nevsky și Frunzensky .

Istorie

Stația a fost fondată în 1847 . Începutul construcției în 1845 în două locuri deodată: la gară și la bazinul Canalului Obvodny . Pentru parcarea navelor fluviale și reîncărcarea mărfurilor de la vagoane la șlepuri și retur, a fost amenajat un canal de fund în formă de L ( găleată franceză ). A fost semnat un contract cu comerciantul Gladin G.V. pentru lucrari de terasamente la statie si in bazin . [2]
În anii 1853-1856 , în apropierea bazinului Canalului Obvodnîi au fost construite sidinguri pentru a comunica cu depozitele destinate descărcarii fânului și mărfurilor de cereale trimise în străinătate . [3]
În 1865, pe terenul de paradă Aleksandrovski a fost lansată construcția unei stații de marfă : au fost amenajate platforme de încărcare și au fost puse șine suplimentare [ 4 de] Odată cu dezvoltarea traficului de mărfuri, au fost necesare șine de manevră suplimentare și un punct de distribuție pentru vagoane între diferite părți ale gării; în acest scop, în 1870, semistația Petersburg II a fost amenajată în spatele Canalului Obvodny . Deoarece transportul mărfurilor de cereale a prezentat o anumită dificultate cu livrarea mărfurilor către hambarele Lavrei Alexander Nevsky, acestea au trebuit să fie reîncărcate din vagoane în căruțe și transportate la depozite, ceea ce a dus la pierderea unei părți a încărcăturii și a crescut. costul transportului, în legătură cu acesta, la 4 martie 1870, cel mai înalt proiect aprobat al unei ramuri de legătură de la bazinul canalului Obvodny la hambarele debarcaderului Kalashnikovskaya . Filiala a fost amenajată de Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse (GORZhD) și a fost deschisă circulației pe 8 septembrie 1871, cu o lungime de 3.845 mile (din care 1.268 mile sunt de-a lungul șinelor de stație ale parcului din spatele piscinei). [5]

Marfa Moscova

Stația de marfă din stație avea în mod neoficial numele Moskovskaya Tovarnaya .
În 1872, pe teritoriul gării au fost construite o platformă și o ramură către capela mortuară, cu lungimea de 0,26 verste, pentru a trimite trenuri funerare la Cimitirul Preobrazhenskoye , filiala a fost construită de Duma orașului pe cheltuiala proprie. [6]
În 1877, pentru biroul de mărfuri a fost construită o nouă clădire de piatră cu un etaj, în locul a trei case de lemn uzate, care adăposteau casele pentru sosirea și plecarea mărfurilor. [7]
În 1884-1885 , au fost construite depozite pentru a le înlocui pe cele care ars. [8]
În 1892, a fost construită o ramificație către instalația de impregnare a traverselor cu o lungime de 0,586 verste. [9] În 1897, terenul pentru o stație de marfă până la strada Kremenchugskaya a fost înstrăinat [10]
În 1902, etajul al doilea a fost construit deasupra clădirii biroului de mărfuri. [11]
În 1915, a fost construită o ramură către Stația Electrică Centrală a tramvaiului orașului (NPO TsKTI numit după I. I. Polzunov) cu o lungime de 0,22 verste. Trecerea de cale ferată de pe strada Kremenchugskaya a fost demontată în perioada 18-20 decembrie 2009 , șinele de pe teritoriul întreprinderii sunt păstrate (din iulie 2015 [12] )
În anii 1920, un drum de acces la uzina de prelucrare a lemnului care poartă numele. Khalturin, strada Telezhnaya. 37, trecerea de cale ferată de peste strada Kremenchugskaya a fost demontată în perioada 18-20 decembrie 2009 .
În 1939, a fost construită o ramură de cale ferată către spitalul blzh. Xenia pentru transportul soldaților răniți din Istmul Karelian, la spital a fost amenajată o platformă înaltă. Drumul de acces a fost demontat la începutul anilor 70, platforma și pilonii de lemn ale podului de peste râu. Mănăstirea a fost păstrată până la mijlocul anilor '90. [13]
În 2008, marfa din Moscova a fost demontată, teritoriul a fost vândut pentru construirea microdistrictului Tsarskaya Stolitsa.

Lângă bazinul Canalului Obvodnîi

În 1877, pentru a crește capacitatea de descărcare a stației de marfă, au fost amenajate șine suplimentare de 296 sazh liniare; . Pentru prima ramificație a fost construit un pod oblic de lemn peste bazin. Pentru al doilea, un pod peste gura piscinei, care este împărțit în lățime în două părți, una a servit pentru circulația trenurilor, iar cealaltă pentru căruțe.
În 1886, o parte din șinele parcului au fost transferate de la Sankt Petersburg în partea Moscovei a bazinului, ramurile au fost demontate, mișcarea trenurilor de-a lungul podului peste gura bazinului a fost închisă, podul a servit numai pentru mișcare. de căruţe şi pietoni. Podul oblic peste bazin a fost demontat.
În 1902, a fost efectuată o revizie majoră a podului de peste gura Canalului Obvodny, iar podul a fost în cele din urmă demontat în anii 30 ai secolului XX.
După închiderea podurilor și transferul unei părți din șine, acest teritoriu a început să fie folosit pentru mărfuri sosite din străinătate: cărbune, șine și alte mărfuri în vrac. Poate de aici provine numele neoficial al stației Navalochnaya , prima mențiune a stației Navalochnaya în Raportul privind funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1914, pagina 266. Conform Colectării Tarifelor pentru 1913 Nr. Descărcare în vrac din aceste mărfuri se transferă: tonieră, mături și scoarță de salcie, cărbune, os, cârpe. Stația Novo-Navalochnaya a ocupat probabil teritoriul de la est de postul Peterburg II, nu au fost găsite date exacte despre locația sa.
Șenile bazinului Canalului Obvodny au fost demontate în 1972-1975 în timpul reconstrucției autostrăzii Glukhoozerskoye , o parte din găleată a fost umplută și a fost construit un nou pod Ataman . După efectuarea acestor lucrări, a rămas drumul de acces la depozitele CJSC Spetspromsvyaz. Ramificația de la Podul American până la coasta Moscovei a bazinului a fost demontată după război, deși există un cul-de-sac de evacuare pe harta geo-surveyului din 1990.

post Petersburg II

În acest loc, în 1853, a fost construită o ramură de legătură cu gara din Varșovia. În 1870, a fost construită semistația Peterburg II [14] .
În 1880 au fost construite drumuri de acces: a) ramificația Glukhoozerskaya, lungimea de 0,474 verste, a fost construită de compania Thomson-Bonnard pentru exportul materialelor pregătite la fabrica de ciment, b) către depozitul de petrol al fraților Nobel, 0,714 verste. lung.
În anul 1893 s-a construit un drum de acces la depozitul Societății de Est a Depozitelor, lungime de 0,374 verste.

La 18 august 1914, orașul Sankt Petersburg a fost redenumit Petrograd de cel mai înalt nivel . Ministrul comunicațiilor, conform raportului Administrației Căilor Ferate, din 20 august 1914, nr. 3647, a considerat necesar să redenumească gara Sankt Petersburg-tov-Nik în Petrograd-tov. [15]
În 1915, stația Petrograd II a fost separată de stația Petrograd -tov și a fuzionat [16]Navalochnayastația
cu [17] Din 1931, Leningrad-tov-Moskovsky [18] În 1960, Leningrad -tov-Moskovsky și Leningrad-Navalochny au fost unite într-o singură stație numită Leningrad-tov-Moskovsky » În 1971, a fost atribuit codul ESR nr. 0601. [19] În 1975, a fost atribuit noul cod ESR nr. 06010. [20] ] În 1985, stația a primit un nr.nou cod ASUZhT (ESR) [22]




Note

  1. Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările de cale ferată din URSS. Director. - M . : Transport, 1981. - carte. 1, p. 333
  2. RGIA, f. 219, op. 1 oră 1, casa 937
  3. RGIA, f. 219, op. 1 oră 3, casa 925
  4. Culegere de informații despre calea ferată 1867 departamentul 2 pagina 21
  5. Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev, 1877, pag. 4
  6. Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev, 1886, pag. 4
  7. Eseu despre funcționarea căii ferate Nikolaev 1868-1893, pagina 196
  8. Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1885, pagina 606
  9. Colecția statistică 1911 numărul 124 fila.
  10. Încasarea tarifelor din 1897 Nr. 861 din 16 iulie, articolul 928
  11. Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1903, pagina 4
  12. [Panorame Google.Maps]
  13. Fotografii vechi din Sankt Petersburg
  14. Eseu despre funcționarea căii ferate Nikolaev 1868-1893, pagina 139
  15. Încasarea tarifelor 1914 notificare Nr. 20403
  16. Raport privind funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1915, pagina 37
  17. Lista alfabetică a posturilor. 1924
  18. Lista alfabetică a stațiilor 1931 pagina 55
  19. Lista stațiilor 1970 pagina 72
  20. Ghid tarifar Nr 4 kn 2-1 1975 p. 222
  21. Ghid tarifar Nr 4 kn 2-1 1985 p. 213
  22. Orare trenuri de serviciu 2000 p 650