Sankt Petersburg-Marfa-Moscova

St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky  este o stație de marfă pe direcția Moscova a ramului Sankt Petersburg a căii ferate Oktyabrskaya . Este situat între districtele Nevsky și Frunzensky .

Istorie

Stația a fost fondată în 1847 . Începutul construcției în 1845 în două locuri deodată: la gară și la bazinul Canalului Obvodny . Pentru parcarea navelor fluviale și reîncărcarea mărfurilor de la vagoane la șlepuri și retur, a fost amenajat un canal de fund în formă de L ( găleată franceză ). A fost semnat un contract cu comerciantul Gladin G.V. pentru lucrari de terasamente la statie si in bazin . [2]
În anii 1853-1856 , în apropierea bazinului Canalului Obvodnîi au fost construite sidinguri pentru a comunica cu depozitele destinate descărcarii fânului și mărfurilor de cereale trimise în străinătate . [3]
În 1865, pe terenul de paradă Aleksandrovski a fost lansată construcția unei stații de marfă : au fost amenajate platforme de încărcare și au fost puse șine suplimentare [ 4 de] Odată cu dezvoltarea traficului de mărfuri, au fost necesare șine de manevră suplimentare și un punct de distribuție pentru vagoane între diferite părți ale gării; în acest scop, în 1870, semistația Petersburg II a fost amenajată în spatele Canalului Obvodny . Deoarece transportul mărfurilor de cereale a prezentat o anumită dificultate cu livrarea mărfurilor către hambarele Lavrei Alexander Nevsky, acestea au trebuit să fie reîncărcate din vagoane în căruțe și transportate la depozite, ceea ce a dus la pierderea unei părți a încărcăturii și a crescut. costul transportului, în legătură cu acesta, la 4 martie 1870, cel mai înalt proiect aprobat al unei ramuri de legătură de la bazinul canalului Obvodny la hambarele debarcaderului Kalashnikovskaya . Filiala a fost amenajată de Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse (GORZhD) și a fost deschisă circulației pe 8 septembrie 1871, cu o lungime de 3.845 mile (din care 1.268 mile sunt de-a lungul șinelor de stație ale parcului din spatele piscinei). [5]

Marfa Moscova

Stația de marfă din stație avea în mod neoficial numele Moskovskaya Tovarnaya .
În 1872, pe teritoriul gării au fost construite o platformă și o ramură către capela mortuară, cu lungimea de 0,26 verste, pentru a trimite trenuri funerare la Cimitirul Preobrazhenskoye , filiala a fost construită de Duma orașului pe cheltuiala proprie. [6]
În 1877, pentru biroul de mărfuri a fost construită o nouă clădire de piatră cu un etaj, în locul a trei case de lemn uzate, care adăposteau casele pentru sosirea și plecarea mărfurilor. [7]
În 1884-1885 , au fost construite depozite pentru a le înlocui pe cele care ars. [8]
În 1892, a fost construită o ramificație către instalația de impregnare a traverselor cu o lungime de 0,586 verste. [9] În 1897, terenul pentru o stație de marfă până la strada Kremenchugskaya a fost înstrăinat [10]
În 1902, etajul al doilea a fost construit deasupra clădirii biroului de mărfuri. [11]
În 1915, a fost construită o ramură către Stația Electrică Centrală a tramvaiului orașului (NPO TsKTI numit după I. I. Polzunov) cu o lungime de 0,22 verste. Trecerea de cale ferată de pe strada Kremenchugskaya a fost demontată în perioada 18-20 decembrie 2009 , șinele de pe teritoriul întreprinderii sunt păstrate (din iulie 2015 [12] )
În anii 1920, un drum de acces la uzina de prelucrare a lemnului care poartă numele. Khalturin, strada Telezhnaya. 37, trecerea de cale ferată de peste strada Kremenchugskaya a fost demontată în perioada 18-20 decembrie 2009 .
În 1939, a fost construită o ramură de cale ferată către spitalul blzh. Xenia pentru transportul soldaților răniți din Istmul Karelian, la spital a fost amenajată o platformă înaltă. Drumul de acces a fost demontat la începutul anilor 70, platforma și pilonii de lemn ale podului de peste râu. Mănăstirea a fost păstrată până la mijlocul anilor '90. [13]
În 2008, marfa din Moscova a fost demontată, teritoriul a fost vândut pentru construirea microdistrictului Tsarskaya Stolitsa.

Lângă bazinul Canalului Obvodnîi

În 1877, pentru a crește capacitatea de descărcare a stației de marfă, au fost amenajate șine suplimentare de 296 sazh liniare; . Pentru prima ramificație a fost construit un pod oblic de lemn peste bazin. Pentru al doilea, un pod peste gura piscinei, care este împărțit în lățime în două părți, una a servit pentru circulația trenurilor, iar cealaltă pentru căruțe.
În 1886, o parte din șinele parcului au fost transferate de la Sankt Petersburg în partea Moscovei a bazinului, ramurile au fost demontate, mișcarea trenurilor de-a lungul podului peste gura bazinului a fost închisă, podul a servit numai pentru mișcare. de căruţe şi pietoni. Podul oblic peste bazin a fost demontat.
În 1902, a fost efectuată o revizie majoră a podului de peste gura Canalului Obvodny, iar podul a fost în cele din urmă demontat în anii 30 ai secolului XX.
După închiderea podurilor și transferul unei părți din șine, acest teritoriu a început să fie folosit pentru mărfuri sosite din străinătate: cărbune, șine și alte mărfuri în vrac. Poate de aici provine numele neoficial al stației Navalochnaya , prima mențiune a stației Navalochnaya în Raportul privind funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1914, pagina 266. Conform Colectării Tarifelor pentru 1913 Nr. Descărcare în vrac din aceste mărfuri se transferă: tonieră, mături și scoarță de salcie, cărbune, os, cârpe. Stația Novo-Navalochnaya a ocupat probabil teritoriul de la est de postul Peterburg II, nu au fost găsite date exacte despre locația sa.
Șenile bazinului Canalului Obvodny au fost demontate în 1972-1975 în timpul reconstrucției autostrăzii Glukhoozerskoye , o parte din găleată a fost umplută și a fost construit un nou pod Ataman . După efectuarea acestor lucrări, a rămas drumul de acces la depozitele CJSC Spetspromsvyaz. Ramificația de la Podul American până la coasta Moscovei a bazinului a fost demontată după război, deși există un cul-de-sac de evacuare pe harta geo-surveyului din 1990.

post Petersburg II

În acest loc, în 1853, a fost construită o ramură de legătură cu gara din Varșovia. În 1870, a fost construită semistația Peterburg II [14] .
În 1880 au fost construite drumuri de acces: a) ramificația Glukhoozerskaya, lungimea de 0,474 verste, a fost construită de compania Thomson-Bonnard pentru exportul materialelor pregătite la fabrica de ciment, b) către depozitul de petrol al fraților Nobel, 0,714 verste. lung.
În anul 1893 s-a construit un drum de acces la depozitul Societății de Est a Depozitelor, lungime de 0,374 verste.

La 18 august 1914, orașul Sankt Petersburg a fost redenumit Petrograd de cel mai înalt nivel . Ministrul comunicațiilor, conform raportului Administrației Căilor Ferate, din 20 august 1914, nr. 3647, a considerat necesar să redenumească gara Sankt Petersburg-tov-Nik în Petrograd-tov. [15]
În 1915, stația Petrograd II a fost separată de stația Petrograd -tov și a fuzionat [16]Navalochnayastația
cu [17] Din 1931, Leningrad-tov-Moskovsky [18] În 1960, Leningrad -tov-Moskovsky și Leningrad-Navalochny au fost unite într-o singură stație numită Leningrad-tov-Moskovsky » În 1971, a fost atribuit codul ESR nr. 0601. [19] În 1975, a fost atribuit noul cod ESR nr. 06010. [20] ] În 1985, stația a primit un nr.nou cod ASUZhT (ESR) [22]

Note

1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările de cale ferată din URSS. Director. - M . : Transport, 1981. - carte. 1, p. 333
2. ↑ RGIA, f. 219, op. 1 oră 1, casa 937
3. ↑ RGIA, f. 219, op. 1 oră 3, casa 925
4. ↑ Culegere de informații despre calea ferată 1867 departamentul 2 pagina 21
5. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev, 1877, pag. 4
6. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev, 1886, pag. 4
7. ↑ Eseu despre funcționarea căii ferate Nikolaev 1868-1893, pagina 196
8. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1885, pagina 606
9. ↑ Colecția statistică 1911 numărul 124 fila.
10. ↑ Încasarea tarifelor din 1897 Nr. 861 din 16 iulie, articolul 928
11. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1903, pagina 4
12. ↑ [Panorame Google.Maps]
13. ↑ Fotografii vechi din Sankt Petersburg
14. ↑ Eseu despre funcționarea căii ferate Nikolaev 1868-1893, pagina 139
15. ↑ Încasarea tarifelor 1914 notificare Nr. 20403
16. ↑ Raport privind funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1915, pagina 37
17. ↑ Lista alfabetică a posturilor. 1924
18. ↑ Lista alfabetică a stațiilor 1931 pagina 55
19. ↑ Lista stațiilor 1970 pagina 72
20. ↑ Ghid tarifar Nr 4 kn 2-1 1975 p. 222
21. ↑ Ghid tarifar Nr 4 kn 2-1 1985 p. 213
22. ↑ Orare trenuri de serviciu 2000 p 650