Podul Ataman
| Podul Ataman | |
|---|---|
| 59°54′54″ s. SH. 30°22′29″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | canal de ocolire |
| Locație | St.Petersburg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod de cadru |
| Material | beton armat |
| lungime totală | 39,5 m |
| Lățimea podului | 31,7 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginer A. D. Gutzeit , arhitect L. A. Noskov |
| Deschidere | 1912, 1975 |
| Închidere pentru renovare | 1922, 1932, 1950, 1975 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Atamansky este un pod rutier cu cadru din beton armat peste Canalul Obvodny din districtul central / Frunzensky [1] din Sankt Petersburg , care leagă insula Bezymyanny și malul stâng al canalului Obvodny.
Locație
Este situat în aliniamentul străzii Kremenchugskaya și autostrada Glukhoozerskoe . În amonte se află podul Shlisselburg , sub podurile americane . Cea mai apropiată stație de metrou este „ Piața Alexander Nevsky-2 ”.
Titlu
Numele este cunoscut din 1912 [2] și a fost dat conform străzii Atamanskaya , în aliniamentul secțiunii de vest a căreia a fost amplasat podul până în 1975 [3] .
Istorie
În 1912, podul a fost amplasat pe continuarea străzii Atamanskaya. Podul era unul din lemn cu trei trave, cu trave de traversă și suporturi pentru turn. În 1922, podul a fost reparat cu înlocuirea unei părți din culeele dărăpănate și a întregii structuri superioare [4] . În anul 1932, în timpul reviziei, trava medie a fost acoperită cu grinzi din lemn compozit pe blocuri. În 1950, grinzile din lemn au fost înlocuite cu altele metalice, iar parchetul din lemn a fost actualizat. Lungimea podului era de 38,4 m, lățimea dintre axele balustradei era de 15 m [5] [6] .
În 1975, conform proiectului inginerului A.D. Gutsait și arhitectului L.A. Noskov , a fost construit un nou pod din beton armat [7] . Axa podului a fost mutată cu 180 m în amonte. Noua locație a podului a făcut posibilă crearea unei autostrăzi directe de marfă care leagă districtele Central și Nevsky [5] . Construcția podului a fost realizată de SU-3 al trustului „Lenmostostroy” sub conducerea inginerului șef E.I. Ivanov și a maistrului superior A.T. Turakulov [6] .
Constructii
Pod cu cadru din beton armat cu o singură travă (cadru cu trei balamale). În aparență, seamănă cu Podul Novo-Kamenny situat în aval. Suprastructura este realizată din elemente prefabricate din beton armat unificat de secțiune I și înălțime variabilă a secțiunii. Rafturi (stâlpi) din beton armat monolit, căptușiți cu granit gri [6] . Podul are 39,5 m lungime și 31,7 m lățime [7] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 5 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Balustrada este metalică, de același tip ca și balustradele terasamentului Canalului Obvodnîi . Din laturile inferioare și superioare ale podului sunt dispuse coborâri de scări de granit până la nivelul inferior al terasamentului [6] .
Note
- ↑ granița raioanelor se întinde de-a lungul axei Canalului Obvodnîi
- ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1912. - Sankt Petersburg. : Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse, 1913. - S. 347.
- ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 461. - 752 p. - 3000 de exemplare. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ Petrogubotkomkhoz în 1922 (Date de raportare) . — Pg. : tip de. Otkomhoza, 1923. - S. 122. - 403 p.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
- ↑ 1 2 3 4 Bogdanov, 2016 , p. 200.
- ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 310.
Literatură
- Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
Link -uri
- Podul Ataman . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”.
