| Uzina de reparații auto Severodonetsk | |
|---|---|
| Tip de | Filială CJSC Luganskbudtrans |
| Locație | URSS → Ucraina :Severodonețk |
| Industrie | Automobile |
| Produse | Autoturisme, reparatii motoare si unitati |
| Site-ul web | kraftwerk.ucoz.com |
DP „Uzina de reparații auto Severodonețk” este o întreprindere de reparații auto sovietice și ucrainene din orașul Severodonețk . Anterior, se numea baza de reparații auto Severodonetsk . Sub acest nume, compania este cunoscută ca producător de microbuze „Start” .
Fabrica a fost înființată în anii postbelici pentru repararea industrială a echipamentelor, motoarelor și unităților auto. În anii 1960, întreprinderea a fost reorganizată într-o bază de reparații auto a Direcției principale de transport auto a Consiliului de Economie Națională din Lugansk . Odată cu numirea lui A.S. Antonov ca noul șef al departamentului, domeniul de aplicare al bazei de reparații sa extins. La inițiativa lui Antonov, pe lângă revizia vehiculelor, companiei i s-a încredințat construcția unei remorci-dacha cu caroserie din fibră de sticlă. Inițiativa a apărut în legătură cu campania guvernamentală care se aduna în URSS pentru introducerea de noi materiale în industrie, care includea, în primul rând, diverse materiale plastice. În plus, Consiliul Economic Lugansk era responsabil de întreprinderile din industria chimică care produceau fibră de sticlă, rășini epoxidice și diverse materiale polimerice. După construirea remorcii, la inițiativa lui A.S. Antonov, baza de reparații auto a fost instruită să lucreze la crearea unei mașini. Însuși șeful Administrației Principale de Transport Auto a oferit tot felul de asistență la lucrările la mașină. La baza de reparații auto a fost organizat un departament de proiectare la locul experimental. Doi absolvenți ai Institutului Rutier din Harkov, Ya. M. Balyasny și B. F. Krutenko, care au avut experiență de lucru cu caroserii din fibră de sticlă în dezvoltarea mașinilor de curse HADI, au fost invitați să lucreze . La elaborarea aspectului noii mașini, alegerea a fost făcută pe un microbuz pe șasiul M-21 Volga , pe care au decis să-l numească „ Start ”. Primul " Start " a fost asamblat în noiembrie 1962 . Microbuzul a fost trimis sub putere proprie la Moscova , unde a fost prezentat colegiilor Comitetului de Stat pentru Inginerie Auto, Tractoare și Agricultură al URSS . Mașina a fost primită foarte favorabil, deoarece designul său a fost în conformitate cu campania guvernului de a introduce materialele plastice în industrie . Despre „ Start ” au fost difuzate la Televiziunea Centrală , materiale publicate în ziare centrale și reportaje la radio. De la președintele Comitetului URSS pentru inginerie auto și agricultură, N. I. Strokin, a primit permisiunea de a furniza 50 de seturi „Volgov” de la GAZ , iar din ianuarie 1964 , baza de reparații auto Severodonetsk a început asamblarea „ Start ”.
Odată cu desființarea Consiliilor Economice în 1965 , baza de reparații auto Severodonețk a devenit parte a trustului întreprinderilor de transport cu motor din Mintyazhstroy al RSS Ucrainei . Dar producția „ Stars ” nu sa oprit. După ce kiturile „Volgov” s -au epuizat și nu a fost posibil să se realizeze noi livrări centralizate de componente de la Uzina de automobile Gorki , producția de „ Start ” a început să se concentreze pe comenzi specifice de la organizații, cu condiția să furnizeze toate GAZ-21 necesare. unitati . De regulă, acestea erau mașini scoase din funcțiune, mai ales taxiuri. Din cauza lipsei de aprovizionare centralizată de componente de la GAZ , a comenzilor programate pentru Start și, de asemenea, datorită transferului principalului inițiator al producției de mașini din Severodonețk , A.S. Antonov, la un alt loc de muncă, până în 1967 producția de microbuze a fost redusă treptat. În total, din 1964 până în 1970 , baza de reparații auto din Severodonețk a produs aproximativ 100 de microbuze Start .
Chiar și în perioada lucrărilor la „ Start ”, pe valul de interes pentru materiale plastice, conducerea întreprinderii a avut ideea de a pune pe transportor un autoturism cu caroserie din plastic. Ideea a fost susținută de A. S. Antonov și a fost finanțată dezvoltarea proiectului. În 1966 , a fost construit un prototip de mașină de pasageri. Mașina a fost numită „ Zorii ”. Pe lângă „ Start ”, noua mașină a fost realizată pe șasiul și unitățile „Volga” . În total, întreprinderea a construit două prototipuri ale Zarya cu corpuri diferite - cu două uși și cu patru uși. Matricele au fost pregătite pentru lipirea părților corpului, dar furnizarea de componente de la GAZ nu a fost realizată. Drept urmare, producția în serie a Zarya nu a fost niciodată lansată de întreprindere. Dar în matricele pentru părțile caroseriei, lucrătorii fabricii au lipit încă 11 caroserii, care au fost instalate pe șasiul Volg de către bricolaj în afara depozitului de reparații auto din Severodonețk .
Din 1967 , baza a fost din nou angajată numai în lucrări de reparații auto industriale. Odată cu dizolvarea trustului întreprinderilor de transport cu motor din Mintyazhstroy al RSS Ucrainei , baza a primit statutul de fabrică independentă.
Din 2011 , Uzina de Reparații Auto Severodonetsk este o subsidiară a CJSC Luganskbudtrans . Fabrica a stăpânit revizia motoarelor YaMZ , KamAZ , D-245 , D-260 , SMD , A-01 , A-41 , D-65 , D-240 , D-144 , D-120 , D-130 , D- 37 , ZIL-130 , GAZ-53 , GAZ-24 , ZMZ , unități KrAZ , repararea și reglarea echipamentelor de alimentare cu combustibil, telecomandări de mașini și tractoare.
