| Uzina de asamblare auto din Lugansk | |
|---|---|
| Tip de | Corporatie publica |
| Baza | 1944 |
| desfiintat | 2001 |
| Locație | URSS → Ucraina ,Lugansk |
| Industrie | auto |
| Produse | autobuze , microbuze , remorci , vehicule speciale |
OJSC Lugansk Automobile Assembly Plant este o întreprindere de producție de automobile situată în orașul Lugansk . De asemenea, fabrica este cunoscută sub numele său anterior „Uzina de reparații auto Lugansk” .
Întreprinderea a fost înființată printr-un decret al Comitetului de Apărare a Statului din 4 mai 1944 și printr-un ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Cărbunelui din 13 mai 1944 ca ateliere de reparații de motoare ca parte a fabricii Voroshilovgradugol . Atelierele erau angajate în repararea motoarelor de autovehicule de diferite mărci, inclusiv străine.
În 1946 , prin ordinul fabricii Voroshilovgradugol din 16 iulie, atelierele de reparații de motoare au fost transformate în Atelierele Centrale de Reparații Auto (TsARM) cu un program anual de 250 de revizii de vehicule și 1000 de motoare . Prin ordinul fabricii din 16 iulie 1947 , Atelierele Centrale de Reparații Auto au fost redenumite Uzina de Reparații Auto de Stat . În aceeași lună, fabrica a început să se mute pe un nou teritoriu la marginea de sud a orașului, pe strada Chelyuskintsev 119, unde, din mai 1945 , era în curs de construcție a clădirilor pentru o nouă fabrică de reparații auto. La 10 mai 1948 a fost semnat un certificat de acceptare pentru prima etapă a fabricii.
În 1954 , odată cu punerea în funcțiune a unui atelier de prelucrare a lemnului, fabrica a început să stăpânească producția de camionete și autobuze din lemn pe șasiul GAZ-51A de tip PAZ-651 cu caroserii cu o structură mixtă lemn-metal pentru transportul schimburilor minerilor. În plus față de modificarea pasagerilor, fabrica a stăpânit producția unei versiuni speciale a autobuzului operațional pe șasiul cu tracțiune integrală GAZ-63 , concepută pentru unitățile paramilitare de salvare montană (VGSCh).
În iulie 1955 , a doua etapă a fabricii a fost lansată cu un program de producție de 1800 de revizii la autovehicule, 1900 de revizii la motoare și fabricarea de piese de schimb în valoare de 4677 mii de ruble .
În 1957 , a fost construit un prototip de autobuz cu aspect de vagon, care nu a intrat în serie.
Până în 1958 , producția de autobuze la Uzina de Reparații Auto de Stat Voroșilovgrad a crescut la 500 de unități pe an.
În 1959 , Consiliul de Miniștri al RSS Ucrainei a emis un decret privind organizarea unei noi producții de automobile la Lugansk , pe baza Uzinei de Reparații Auto de Stat . Dar s-a decis să se păstreze instalațiile de reparații auto, iar producția de revizii a mașinilor a fost transferată pe un nou teritoriu - atelierele de reparații auto ale trustului auto de pe stradă. Frunze, 128. În același loc s-a păstrat producția de autobuze, a început dezvoltarea ansamblului microbuzelor RAF-977 , denumite LARZ-977 , automacarale SMK , mașini de udat și spălat KPM-1. În plus, pe baza LARZ-977 , a fost lansată producția de vehicule speciale - pentru transportul nou-născuților prematuri și laboratoare clinice mobile.
Odată cu lansarea Uzinei de autobuze Pavlovsk , necesitatea producției de autobuze la întreprinderile de reparații auto a dispărut. În 1962-63 Producția de autobuze de către fabricile de reparații auto a fost oprită în toată țara, inclusiv la Uzina de Reparații Auto de Stat Lugansk , dar comenzile individuale au fost efectuate până în 1980 .
În 1963 , întreprinderea a fabricat 550 de autobuze, 30 de microbuze LARZ-977 , 50 de mașini de udat și spălat KPM-1, 7 automacarale SMK , 20 de vehicule pentru transportul nou-născuților prematuri și 30 de laboratoare clinice mobile. În același an, uzina a primit sarcina de a stăpâni producția de mașini mobile cu cabină pentru constructori. La sfârșitul anului 1963 , întreprinderea a fost redenumită Uzina de asamblare de automobile din Lugansk .
În 1964 - 1966 , fabrica a produs mașini de schimb, mașini medicale, autobuze speciale pentru salvatorii minelor și, de asemenea, a efectuat comenzi individuale pentru fabricarea de autobuze de pasageri pe șasiul clientului.
În 1966 , la inițiativa directorului fabricii D.A. Melkonov la întreprindere, din proprie inițiativă, a început să dezvolte echipamente pentru producerea unei mașini cu caroserie din plastic, similară microbuzului „Start” produs de baza de reparații auto Severodonetsk . Cu o asemănare exterioară cu „Start” Severodonetsk, microbuzul Lugansk a devenit totuși o mașină diferită. În Lugansk , tehnologia de fabricare a corpurilor din fibră de sticlă a fost radical diferită de Severodonetsk. Pe lângă faptul că forma de lipire a caroseriei era originală și, prin urmare, caroseriile mașinilor Lugansk diferă de cele ale Severodonețk, în plus, în Lugansk , caroseria unui microbuz a fost lipită nu în interiorul contraformei, ci deasupra lui. un model din lemn natural. Ca urmare, producția de corpuri s-a dovedit a fi foarte laborioasă - a durat mult timp pentru a procesa suprafețele externe până la o stare finală. De asemenea, spre deosebire de prototipul Severodonetsk, microbuzul Lugansk avea o suspensie dintr-o mașină ZIM , alte echipamente electrice și un interior diferit. Microbuzele produse în Luhansk nu aveau denumirea „Start” , ci erau pur și simplu desemnate microbuz LASZ . Neoficial, lucrătorii fabricii le-au numit „Lugansk”.
Din 1967 , compania stăpânește producția de remorci . În curând producția lor ajunge la 25.000 de bucăți. în an. Producția de case de schimb a fost mărită și gama lor a fost extinsă: o mașină de tip hostel, o mașină de mese, o mașină de duș, o mașină de magazin, o mașină de club. Nomenclatorul unui complex de construcții includea 8–10 vagoane cămin VO-10, destinate pentru câte 10 persoane; vagon restaurant VS-20, proiectat pentru 20 de locuri, precum și vagon de duș; mașină magazin, mașină cazan, mașină club. Au fost destinate în principal BAM , dar au fost folosite și de constructori, geologi și petroliști din întreaga țară. Datorită unui program de producție atât de voluminos, fabrica a fost nevoită să renunțe la producția de autobuze și microbuze LASZ . În schimb, au stăpânit producția de vehicule medicale speciale pe un șasiu nou - bazate pe UAZ-452 și PAZ-672 , laboratoare mobile de diagnostic clinic , stații mobile de ambulatoriu stomatologic, puncte de prelevare de sânge, camere ortopedice mobile, vehicule pentru transportul nou-născuților prematuri. produs. În plus, pe șasiul camionului GAZ-66 au fost produse autobuze cu schimbare și vehicule speciale bazate pe acestea .
Fabrica a continuat să producă aceste produse practic neschimbate până la începutul anilor 1990 , când vânzările lor au scăzut brusc. În 1992 , în depozitele fabricii s-au acumulat produse nevândute în valoare de 338 de milioane de ruble sovietice . În același an, întreprinderea a fost transformată într-o societate pe acțiuni . În noul statut, fabrica a încercat să stăpânească produse noi - mașini pentru Ministerul Afacerilor Interne , case de schimb scurtate, remorci pentru mașini, chioșcuri , sobe pe gaz , mobilier . Dar poziția financiară a companiei a continuat să se deterioreze. Drept urmare, prin decizia Curții de Arbitraj din regiunea Lugansk nr. 12/14b din 2 aprilie 2001 , OJSC „Uzina de asamblare de automobile din Lugansk” a fost declarată falimentară [1] .
