Stephenson, Robert

Robert Stephenson
Robert Stephenson
Data nașterii 16 octombrie 1803( 1803-10-16 )
Locul nașterii Wallsent ( Newcastle upon Tyne )
Data mortii 12 octombrie 1859 (55 de ani)( 1859-10-12 )
Un loc al morții Londra
Țară Marea Britanie
Sfera științifică inginer constructor
Alma Mater Universitatea din Edinburgh
consilier științific Instituția Inginerilor Civili
Cunoscut ca Șeful primei fabrici de locomotive
arhitect pod Britannia
Premii și premii membru al Societății Regale din Londra membru al Academiei Americane de Arte și Științe
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Robert Stephenson ( 16 octombrie 1803 - 12 octombrie 1859 ) a fost un inginer englez de căi ferate (construcții de locomotive și poduri ). Singurul fiu al faimosului inginer de locomotivă și cale ferată George Stephenson . Multe dintre realizările realizate de Robert, sau împreună de Robert și George Stephenson, sunt adesea atribuite în mod eronat tatălui său, inclusiv Locomotive No. 1 , Rocket și Stephenson Works .

Primii ani

La 16 octombrie 1803, în micul sat Willinton Quay, la est de Newcastle upon Tyne , Fanny, soția lui George Stephenson , a născut un fiu, care a fost numit Robert, în onoarea bunicului său, Robert Stephenson. George Stephenson la acea vreme a lucrat ca stoker într-o mină de cărbune și, în același timp, a lucrat ca ceasornicar. În 1805 , în legătură cu transferul lui George la minele Westmore, familia Stephenson s-a mutat în satul Killingworth, la nord de Newcastle . Cu toate acestea, deja în 1806, familia a suferit o lovitură mare - Fanny a murit în timpul nașterii fiicei sale, iar în curând a murit și nou-născutul.

Devenit văduv, George pleacă la Montrose , lăsându-și singurul fiu să fie crescut de un prieten bun, iar un an mai târziu, cu capitalul deja acumulat, se întoarce înapoi. De asemenea, mătușa lui Robert și sora lui George, Nellie, sosesc curând acolo, care și-a luat o parte din grija nepotului ei.

George știa din propria experiență cât de importantă este educația, dar el însuși nu a primit-o în tinerețe și a fost forțat să studieze deja la vârsta adultă. Prin urmare, a încercat să se asigure că Robert a primit o educație decentă încă din copilărie, limitându-se adesea în multe feluri. Mulți ani mai târziu, amintindu-și copilăria lui Robert, George a spus:

La începutul carierei mele, când Robert era încă băiat, mi-am dat seama cât de mult îmi lipsea educația și mi-am băgat în cap că nu va suferi de această lipsă și că ar trebui să-l trimit la o școală bună și să dau el cunoștințe. Dar eram sărac. Știi cum am trecut prin asta? Am fost angajat în repararea ceasurilor pentru vecini și am făcut această lucrare seara. Când s-au terminat cursurile, le-am reparat pantofii minerilor locali, punându-le petice pe hainele ponosite. Așa că am primit banii să-mi cresc fiul.

În plus, cu succesul său tehnic, George a dat un exemplu pozitiv fiului său, crescându-i astfel setea de cunoaștere. Robert a început să studieze la școala parohială locală. În 1814, George Stephenson creează prima sa locomotivă cu abur - „ Blucher ”, al cărei succes îi permite să-l transfere pe Robert, în vârstă de 12 ani, în anul următor la Academia privată a Dr. Bruce de pe strada Percy din Newcastle, unde au studiat studenți bogați. . De asemenea, Robert începe să viziteze în mod activ biblioteca Institutului literar și filozofic din Newcastle, datorită căreia învață constant despre cele mai recente invenții. În plus, George și Robert sunt angajați în mod constant în autoeducație și, datorită acestui lucru, George inventează curând o lampă sigură pentru miner, datorită căreia a fost posibil să lucreze în mină în ciuda conținutului ridicat de metan (mai târziu, Humphrey Davy va inventa o lampă similară , după care va fi numită această invenție).

Inginer feroviar

După Academia Bruce, Robert s-a transferat la Universitatea din Edinburgh , unde l-a cunoscut pe George Parker Bidder , iar în septembrie 1821, la vârsta de 18 ani, a venit la tatăl său pentru a-l ajuta să proiecteze traseul viitoarei prime căi ferate publice - Stockton . - Darlington . În 1823, datorită angajării lui George Stephenson în proiectarea de locomotive cu abur pentru un drum nou, Robert, în vârstă de 20 de ani, a devenit șeful primei fabrici de locomotive cu abur din lume, care era situată în Newcastle (mai târziu, compania va primi chiar și numele oficial " Robert Stephenson and Company "). Cu sprijinul tatălui său, precum și al lui Michael Longridge și Edward Pease, Robert este angajat în angajarea de muncitori, comandarea și instalarea echipamentelor și configurarea producției. În plus, el proiectează un motor cu abur pentru a trage trenurile în vârful dealului Bruxelles (locomotivele cu abur conduceau trenurile doar pe zonele plate). Cu câteva zile înainte de deschiderea drumului, George Stephenson, împreună cu Robert și John Dickson, au parcurs întreaga cale ferată, inspectând-o personal. Trio-ul s-a dus apoi la un pub local pentru a sărbători finalizarea cu succes a clădirii. La 27 septembrie 1825, locomotiva cu abur „ Locomotion ” (Locomoția) lansată la fabrica lui Robert a deschis traficul pe prima cale ferată publică din lume. De asemenea, pentru deschiderea drumului, uzina a produs locomotive cu abur „Speranța” (Speranța), „Diligence” (Diligenta) și „Diamantul Negru” (Diamantul Negru).

În 1825 (conform altor surse - în 1824, adică înainte de deschiderea drumului Stonkton - Darlington), Robert s-a mutat în baza unui contract în America de Sud în Columbia pentru a lucra ca inginer într-o companie angajată în dezvoltarea minelor de argint. . Apoi, multor oameni din jur, o astfel de decizie părea foarte neobișnuită, din cauza căreia existau chiar zvonuri despre înstrăinarea lui de tatăl său, deși nu există dovezi în acest sens.

În 1828, Robert a fost chemat în Anglia de tatăl său. În acest moment, construcția căii ferate Liverpool-Manchester era deja finalizată și pregătirile erau în curs pentru competițiile Rainhill . George era ocupat cu pregătirea pentru competiție și avea nevoie de ajutorul fiului său pentru a reface planta. Până atunci, producția la fabrică practic încetase, iar muncitorii cu experiență renunțaseră. Robert se ocupă de restaurarea uzinei și anul viitor se produc mai multe locomotive cu abur deodată. În plus, Robert a trebuit să-și ajute tatăl în proiectarea unei locomotive cu abur pentru competițiile viitoare. Unul dintre secretarii Companiei Liverpool-Manchester, Henry Boots, i-a sugerat lui George Stephenson să folosească un cazan cu mai multe tuburi pe o locomotivă nouă, deoarece un astfel de design fusese până atunci folosit cu succes la cazanele de stație, dar George era împotrivă. Numai cu ajutorul lui Robert a fost posibil să-l convingi de opus. Curând, sub conducerea lui Robert, fabrica a început să construiască o nouă locomotivă. Cu toate acestea, la primul test practic, cazanul de abur s-a scurs și a inundat întregul atelier. În disperare, Robert s-a răzgândit chiar în decizia sa și i-a sugerat tatălui său să renunțe la utilizarea tuburilor de fum . Din fericire, problema a fost totuși rezolvată și noua locomotivă, care a primit numele „Rocket” (Rocket) , a fost prezentată la concurs, pe care a câștigat-o cu succes. Este demn de remarcat faptul că un astfel de nume a fost dat locomotivei ca o batjocură a unuia dintre ziare, în care jurnalistul a comparat locomotiva cu o rachetă :

Am presupune mai degrabă că oamenii din Woolwich ar fi mai dispuși să facă o plimbare cu o rachetă decât să fie la cheremul unei astfel de mașini.

La 15 septembrie 1830, la deschiderea drumului, George conducea locomotiva cu abur din Northumbria (asemănătoare ca design cu Racheta), fratele și fiul său (ambele numite Robert) - Phoenix și, respectiv, Steaua Polară, Joseph Lock . - racheta. Urmează „Spear”, „Cometa”, „Arrow” și „Meteor”.

Pe 17 iunie 1829, Robert s-a căsătorit cu Frances Sanderson la Londra , iar în curând cuplul s-a stabilit în Greenfield, lângă Newcastle. Din păcate, această căsătorie nu a durat mult, deoarece în 1842 a murit soția lui Robert, adesea numită Fanny. Cuplul nu a avut niciodată copii, iar moartea soției sale, ca și moartea mamei sale, a fost o lovitură gravă în viața lui Robert și, prin urmare, nu s-a mai căsătorit niciodată.

În 1830, în fața concurenței acerbe din partea altor fabrici, Robert creează locomotiva cu abur „Planet” (Planeta) , pe care cilindrii de abur au fost plasați pentru prima dată între roțile motoare. George Stephenson însuși a fost împotriva unui astfel de design, dar în testele comparative, Planeta s-a dovedit a fi cea mai puternică dintre toate locomotivele cu abur construite anterior.

În 1831, Robert a luat parte la proiectarea căii ferate Londra - Birmingham și deja în 1833 a devenit inginer șef al șantierului. Drumul a fost construit în condiții dificile, în timpul construcției sale, Robert trebuie deseori să apeleze la tatăl său. În plus, prețul traseului finalizat a depășit calculele inițiale și s-a ridicat la 5,5 milioane de lire sterline.Totuși, fiind deschis în septembrie 1838, drumul a adus doar un profit de 0,5 milioane de lire sterline până la sfârșitul aceluiași an.Robert însuși în 1838. începe să conducă construcția unei alte căi ferate - " Leopolds " - în Italia.

În 1844, Robert a fost implicat direct în elaborarea a 33 de proiecte feroviare. El a apărat cu fermitate părerile tatălui său cu privire la ecartamentul căii, viteze excesive și drumuri atmosferice. În același timp, s-a opus celebrului inginer Brunel . Faima lui Robert Stephenson a egalat-o pe cea a tatălui său și, în anumite privințe, chiar a depășit-o.

Inginer de pod

Vezi și

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole