Tunelul de Nord-Vest

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 noiembrie 2021; verificările necesită 4 modificări .
Tunelul de nord-vest (Tunele Serebryanoborskie)
Tunelul de nord-vest [1]

Intrarea în tunel din partea laterală a regiunii
Zona de aplicare drum, metrou
Aleargă sub Moscova , Serebryani Bor
Loc Moscova
Tip de adânc
Proiecta tuneluri cu două niveluri, două principale + un serviciu
lungime totală 3126 m inclusiv 360 m parte rampă
Diametrul tunelului principal - 13,75 m, serviciu - 6 m
data deschiderii 27 decembrie 2007 (pentru trenuri de metrou - 7 ianuarie 2008)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tunelul de Nord-Vest (Tunele Serebryanoborskiye)  este un tunel adânc (până la 27 m) [2] în nord-vestul Moscovei , format din trei „fițe”. Este situat sub zona de protecție a naturii a silviculturii Serebryanoborsky , începe la intersecția străzilor Krylatskaya și Autumn și se termină în Troitse-Lykovo . Tunelul face parte din Krasnopresnensky Prospekt . Tunelul a fost deschis pe 27 decembrie 2007 .

Constructii

O caracteristică a acestor tuneluri este designul lor - tuneluri cu două niveluri. Nivelul inferior este destinat circulației trenurilor din linia Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova , cel superior este destinat vehiculelor. În bolta superioară a tunelului sunt instalate cutii metalice de ventilație și evacuare a fumului . Pentru comunicațiile și evacuarea persoanelor între tunelurile principale a fost construit un mic tunel de serviciu cu diametrul de 6,2 m, legat prin pauze de evacuare între tuneluri . Tunelul este dotat cu sisteme automate moderne de dispecerare , supraveghere video , analiza gazelor , stingerea incendiilor , curatarea gazelor , controlul vitezei radar.

Nivelul de transport auto al tunelurilor are trei benzi pentru circulația vehiculelor și două bănci pietonale de serviciu: benzile din stânga au 3,25 metri lățime și 4,2 metri, pentru circulația mașinilor, benzile din mijloc și din dreapta au 3,5 metri lățime și 4,5 metri. în mărime, metri, pentru deplasarea altor vehicule. Dimensiunea de înălțime a tunelului - 3,9 m este asigurată la intrările în tunel de două tipuri de porți de degajare - „soft” și „stop”. Intrarea în tunelul de transport supradimensionat duce la distrugerea gravă a sistemelor de inginerie situate în arcul tunelurilor [3] . Șoferii care sunt neatenți la semnele rutiere cad adesea sub porțile de degajare [4] .

Lungimea tunelurilor principale este de 3126 de metri, inclusiv partea de rampă de 360 ​​de metri, iar diametrul tunelurilor este de 13,75 metri. Adâncimea maximă de apariție este de 44 de metri.

Istorie

Primul și al doilea tunel au fost construite cu un scut de tunel al Guvernului Moscovei [5] fabricat de Herrenknecht , cântărind 150 de tone și 14,2 metri în diametru. Lungimea totală a lucrărilor cu un scut de tunel în timpul așezării fiecărui tunel este de 3010 metri. Antreprenorul general pentru construcție este Mosmetrostroy , clientul este OOO Organizator , proiectantul este OAO Metrogiprotrans , antreprenorii principali sunt OOO InzhTeploStroy, Tunnel-2001, SMU-1 Metrostroy, SMU-3 Metrostroy. Prețul instalației, care include și Podul Zhivopisny , drumuri, pasaje subterane pentru pietoni, clădiri și comunicații, este de peste 36 de miliarde de ruble.

Instalația de tunel „D”

"Pritonnelenoye D" (nume neoficial - "Tunnelnaya Station") - o ieșire de urgență pe linia Arbatsko-Pokrovskaya a metroului din Moscova, situată lângă așa-numita. „Punctele D” ale secțiunii Krylatskoye - Strogino (PK 183 + 00), adică la portalul sudic al tunelurilor de nord-vest. Necesitatea acestei ieșiri se datorează standardelor de siguranță, deoarece lungimea secțiunii Krylatskoye - Strogino este mai mare de 6 km (o altă ieșire de urgență pe aceeași secțiune este platforma tehnică Trinity-Lykovo ). „D” este o platformă curbă îngustă de aproximativ 40 m lungime de-a lungul fiecărei piste, cu o scară la suprafață. Este imposibil să reconstruiți „D” într-o stație de pasageri cu drepturi depline (spre deosebire de „Troitse-Lykov”), acest lucru nu este permis de profilul și curbura căii din această secțiune.

Vezi și

Note

  1. ↑ Decretul Guvernului Moscovei din 26 iulie 2005 nr. 551-PP „Cu privire la denumirea autostrăzii, podului și tunelului în construcție pe tronsonul de la autostrada Zvenigorodskoye până la intersecția autostrăzii Novorizhskoye cu șoseaua de centură a Moscovei” Arhivat la 3 februarie 2014.
  2. ↑ Termenul limită pentru finalizarea tunelului de sub Serebryany Bor este amenințat. RusTunnel.ru Arhivat 2 aprilie 2012.
  3. ↑ Kamaz blocat în tunelul de sub Serebryany Bor
  4. ↑ Incident în timpul conducerii în tunel de pe șoseaua de centură a Moscovei . Preluat la 15 martie 2010. Arhivat din original la 28 decembrie 2011.
  5. ↑ „Vom construi drumuri, indiferent ce” (link inaccesibil) . Consultat la 15 martie 2010. Arhivat din original la 10 septembrie 2013. 

Link -uri

link la kml  Tunelul de nord-vest (Moscova)  Google Maps   KMZ (fișier cu etichetă KMZ pentru Google Earth )

 Tunelurile Moscovei