Servia, Oriol

Oriol Servià i Imbers ( în spaniolă:  Oriol Servià i Imbers ; născut la 13 iulie 1974 în Pals , Spania ) este un pilot de curse spaniol .

• Vicecampioană a seriei Champ Car (2005).
• Campion din seria Indy Lights (1999).

Informații generale

Servia a absolvit Universitatea Politehnică din Catalonia în inginerie mecanică.

Tatăl lui Oriol, Salvador, era el însuși sport cu motor și chiar a câștigat Campionatul Spaniol de raliuri în 1985 și 1986; mama sa - Monza - a jucat rolul de navigator sub El Salvador. Acea. Servia mai tânără a avut prima sa cursă încă în uter, când cuplul a luat parte la Raliul Dos Mil Curvas din 1973.

Servia Jr. și-a început pasiunea pentru sporturile cu motor cu motocross - deja la vârsta de doi ani, tatăl său a încercat mai întâi să-l urce pe o motocicletă de cel mai mic volum. În viitor, Oriol și-a păstrat dragostea pentru acest sport și încă mai concurează uneori în competiții de motocross. La vârsta de 5 ani, Servia Jr. și-a încercat pentru prima dată mâna la karting .

Oriol este un mare patriot al Cataloniei și în serialul nord-american, unde sunt permise legături foarte libere ale piloților într-o țară sau alta, s-a declarat întotdeauna nu ca spaniol, ci ca catalan.

Cariera sportivă

Primii ani

După un deceniu și jumătate în diverse turnee de karting , Oriol și-a încercat mâna la marele sport cu motor: în 1993, a debutat în turneele spaniole și în campusul francez de Formula Renault . Experiențele din seria de turnee de ceva timp au fost paralele cu principalele performanțe din cursele de formulă, dar în curând Servia s-a concentrat în întregime pe cursele din urmă.

La mijlocul anilor 1990, spaniolul încearcă să pătrundă în seria de elită prin campionatele franceze; Rezultatele consistente au făcut chiar posibilă înscrierea în programul de sprijinire a tinerilor talente de curse auto ale companiei petroliere Elf Aquitaine . După câțiva ani în seria entry-level, Servia și-a făcut debutul în Formula 3 în 1996 : câțiva ani în curse pe vehicule similare aduc rezultate la nivelul primilor zece ai pelotonului, precum și mai multe sesiuni de teste în Echipa Prost F1 . Cu toate acestea, nu s-a realizat mai mult: talentul Serviei nu a fost atât de strălucitor încât să intereseze potențialii angajatori și sponsori.

Nevrând să-și încerce mâna la cursele de mașini de turism, spaniolul și-a găsit un loc în seria nord-americană Indy Lights , semnând un contract cu Dorricott Racing . Primul sezon a fost petrecut obișnuindu-se cu noua tehnică și învățând piste necunoscute: Servia a reușit rapid să se dovedească foarte rapidă într-un tur (terminând calificările pe locul doi de trei ori), dar în curse rezultatele au lăsat de dorit. de ceva vreme, dar până la sfârșitul anului s-au stabilizat, permițând catalanului de două ori în ultimele curse să urce pe podium și să termine sezonul pe locul șapte în clasamentul individual. Stabilitatea dobândită a fost păstrată un an mai târziu, când Oriol a reușit să treacă înaintea americanului Casey Mears în lupta pentru titlu . Acel sezon a fost plin de o luptă strategică pentru puncte și s-a întâmplat că câțiva lideri de campionat nu au câștigat nicio victorie într-un an.

Titlul a deschis spaniolului calea către seria CART , unde , sprijinit de Telefónica , l - a înlocuit pe Scott Pruett în PPI Motorsport . Un alt campion la Indy Lights i-a devenit partener : brazilianul Cristiano da Matta . Învățând treptat să se ocupe de echipamente noi pentru el și să fie competitivă în curse mai rapide, Servia, deși a pierdut semnificativ în fața coechipierului său, a ajuns treptat pe primele zece locuri în calificări, iar odată a reușit să termine pe locul al treilea în curse. În 2001, PPI și-a redus semnificativ reprezentarea în campionat: da, Matta a mers la Newman / Haas Racing , unde a reușit să câștige în curând titlul de campionat, iar Oriol s-a mulțumit cu un loc în Sigma Autosport , pierzând în același timp finanțarea de la telecomunicațiile spaniole. companiilor. Acest lucru a fost amintit doar de câteva locuri cinci, ceea ce a permis un an mai târziu să treacă la o echipă PacWest Racing potențial mai puternică .

2002-07

La noua echipă, catalanul a fost însă amânat de doar trei curse – după plecarea mai multor sponsori majori, patronii de echipă au anunțat până în iunie că se retrag din campionat. Partenerul Serviei, Scott Dixon  , s-a dus imediat la Chip Ganassi , iar Servia a trebuit să-și aștepte șansa până la sfârșitul lunii iulie, când Patrick Racing a decis să-l concedieze pe Townsend Bell . Inlocuindu-l pe american, spaniolul a jucat ceva mai puternic, dar finisaje mai dese in zona de puncte i-au permis sa ajunga mai intai in sezon, iar apoi sa prelungeasca contractul cu inca un an. În 2003, când din cauza fricțiunilor în managementul seriei, unele dintre echipe și majoritatea pistelor de tip oval au mers în Indy Racing League , oportunitățile lui Oriol au crescut și mai mult: multe finalizări în Top5 i-au permis să urce pe locul șapte. linia clasamentului individual, iar în curse a fost de câteva ori aproape de victorii: la Milwaukee și Montreal , a pierdut de două ori în fața lui Michel Jourdain : prima 0,5 secunde, apoi 1,2.

Nu a fost posibil să dezvolte succes în sezonul 2004: echipa lui Pat Patrick a părăsit seria, iar Dale Coyne a devenit noul angajator al lui Oriol . Un furnizor recent de locuri din serie pentru toți cei care au finanțare suficientă, a reușit să găsească în sfârșit finanțare permanentă pentru cel puțin una dintre mașinile sale înainte de acel sezon, pentru a-i pune acolo nu pe toți la rând, ci pe cei mai buni dintre piloții gratuiti. care nu au contract. Oriol a reușit să justifice încrederea noului angajator: în calificări, spaniolul a arătat de mai multe ori timp printre cele mai rapide cinci mașini, iar în cursele de la etapa Laguna Seca i- a adus chiar și lui Dale Coyne Racing un podium.

Cooperarea cu Coyne s-a încheiat în primele zile ale verii anului 2005: contractul său a fost cumpărat de către proprietarii Newman / Haas Racing , care au rămas după Indy 500 fără unul dintre piloții de luptă ( Bruno Junqueira a avut un accident grav și, după cum ca urmare, a fost forțat să rateze restul sezonului). Servia a fost demn înlocuită de brazilieni: de șapte ori în unsprezece curse, termină în Top3, devenind odată cel mai puternic în calificări și în cursă. Stabilitatea lui îi permite să ajungă pe locul doi în clasamentul individual până la sfârșitul anului, dar nu reușește să reînnoiască contractul: anul viitor, Junqueira revine la volan, iar Karl Haas nu găsește sponsori pentru a treia mașină.

Noul angajator al spaniolului este PKV Racing . Anul se dovedește a fi nu foarte stabil, dar mai multe clasamente Top5 îi permit să încheie anul pe locul unsprezece în clasamentul individual. La Marele Premiu de la Cleveland, spaniolul aduce echipei singurul podium pentru ea în acel sezon. În extrasezon, nu s-a putut reînnoi contractul cu echipa, iar pentru prima dată după mult timp, Oriol a rămas fără loc înainte de sezon; cu toate acestea, până la mijlocul lunii aprilie, el a semnat un contract cu Forsythe Racing , înlocuindu-l pe rănit Paul Tracy . În prima cursă, spaniolul sparge întregul peloton, recâștigând treisprezece poziții și terminând pe locul doi. În a doua cursă, Oriol termină pe locul patru. Pe scena din Portland , Tracy revine la acțiune. Patronul echipei, Gerald Forsyth , se confruntă cu alegerea cui să plece ca copilot la canadian și după câteva îndoieli o lasă pe Servia în echipă. Spaniolul reprezintă echipa până la sfârșitul părții europene a calendarului, păstrând cu încredere locul șase în clasamentul individual. Cu toate acestea, înainte de cursa australiană trebuie să părăsească echipa: din motive financiare este înlocuit de David Martínez . Părăsirea Forsythe Racing nu duce la pierderea antrenamentului de curse: deja până la Gold Coast, este posibil să fiți de acord cu PKV Racing și să ajungeți în sezon pentru ei, păstrând locul șase în campionat datorită podiumului la cursa finală a curselor. sezon.

Tot în această perioadă, Auriol are mai multe starturi în clasa prototipului Grand Am : echipajul Doran Racing cu participarea sa termină în Top 10 la etapele maraton din Utah și Dayton la începutul anilor 2006 și 2007.

2008-12

În 2008, Champ Car și-a fuzionat calendarul cu IRL IndyCar . Catalanul prelungește contractul cu echipa lui Calhoven și Wasser, petrecând un sezon întreg cu ei în seria actualizată. Schimbarea vehiculelor și revenirea la cursele pe ovale pentru toate echipele Champcar nu este fără probleme, dar treptat ajung din urmă cu echipele Indicar în viteză pe toate tipurile de piste. Servia în astfel de condiții se dovedește a fi cel mai puternic dintre piloții echipelor Champkar, ocupând locul nouă în clasamentul individual, dar în curse un loc al patrulea devine cel mai bun rezultat al său (rezultatul a venit la etapa de la Detroit , unde mai aproape de linia de sosire spaniolul a trebuit să-l rețină pe cel mai puternic pilot al acelui sezon - neozeelandezul Scott Dixon ).

În 2009, Oriol cu ​​greu își găsește de două ori un loc ca pilot de luptă: participă la Indy 500 conducând mașina echipei Bobby Rahol , iar în august semnează un contract de patru curse cu Newman/Haas/Lanigan Racing . Ultima experiență se dovedește a fi cea mai reușită: începând de pe locul unsprezece, Servia termină din ce în ce mai sus la fiecare cursă ulterioară, completându-și segmentul de calendar cu locul patru în cursa de la Motegi .

În 2010, Servia nu își găsește un loc în serie, dar în 2011, cu sprijinul Telemundo , își cumpără un loc în cockpitul uneia dintre mașinile Newman / Haas Racing . Una dintre cele mai merituoase echipe din motorsportul american s-a trezit în acel sezon din câțiva ani de eșec și a permis pilotului său să urce pe locul al patrulea în clasamentul individual. În Indy 500 , catalanul s-a calificat pe locul al treilea și a terminat pe locul șase după ce a condus optsprezece ture de-a lungul cursului. De două ori a fost aproape de a câștiga, dar în New Hampshire , vremea a împiedicat cursa să fie oprită mai devreme, iar în Baltimore , a fost mai interesat să rețină rivalii la linia de sosire decât să atace liderul Will Power . Perspectivele de dezvoltare a succesului în sezonul 2012 nu s-au adeverit din cauza unui blocaj mare la ultima etapă din Las Vegas : moartea lui Dan Weldon a lipsit echipa Telemundo de sprijin și nu au putut găsi un înlocuitor pentru aceasta.

În același 2011, Oriol își încearcă mâna la cursele GT , plecând pentru echipa de fabrică Jaguar la 12 ore de Sebring . Mașina se defectează după 35 de ture.

Cu toate acestea, catalanul a petrecut sezonul 2012 cu un program plin, semnând un contract cu Dreyer & Reinbold Racing . Buhl și Reinbold au găsit cu greu finanțare pentru fiecare etapă, iar contractul semnat cu Lotus pentru furnizarea de motoare înainte de sezon nu promitea inițial niciun rezultat deosebit, dar alianța cu Panther Racing s -a încheiat înainte de Indy 500 și trecerea la motoarele Chevrolet . a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a rezultatelor: deja de către „vechiul producător de cărămidă” Servia a reușit să devină al patrulea, iar în viitor a terminat de mai multe ori în Top5. Spaniolul a încheiat anul pe linia a treisprezecea a clasamentului personal.

Statistici de performanță în sporturile cu motor

Tabel pivot

Curse de formulă

Începeți de la pole position este marcat cu aldine.

Începeți de la pole position este marcat cu aldine. Cu italice este cel mai rapid tur din cursă.

Începeți de la pole position este marcat cu aldine. Cu italice este cel mai rapid tur din cursă.