Lista pierderilor de aeronave ale părților în timpul războiului NATO împotriva Iugoslaviei (1999)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 8 august 2022; verificările necesită 3 modificări .

Această listă enumeră pierderile de aeronave cu pilot din NATO și Republica Federală Iugoslavia (RFY) în timpul războiului balcanic din 1999 . Sunt date numai pierderi iremediabile (adică aeronave care au fost complet distruse sau anulate din cauza imposibilității reparației), care pot fi recunoscute ca fiabile pe baza disponibilității datelor detaliate despre ele - tip și număr de serie, număr de unitate, pilot numele, motivul pierderii.

Scorul general

Estimări ale victimelor NATO

Potrivit datelor oficiale NATO, în cele 11 săptămâni de operațiune Forța Aliată , pierderile de luptă ale aviației Alianței s-au ridicat la 2 avioane. În plus, din motive non-combat, s-au pierdut 2 avioane și 2 elicoptere.

Estimările alternative ale pierderilor NATO sunt mult mai mari, dar sunt controversate. Astfel, în cartea lui P. Lytkin „Manualul Forțelor Armate ale Țărilor din Regiunea Balcanică” se reține că până la 20 mai 1999, pierderile NATO se ridicau la 109 aeronave „doborâte necondiționat”, 15 avioane „împușcate probabil”. jos” [1] . Presa iugoslavă la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie 1999 a raportat doborarea a peste 120 de avioane NATO și 40 de elicoptere [2] . Ministrul adjunct al Informațiilor al RFY Radmila Visich a declarat la 1 iunie 1999 că peste 190 de avioane NATO au fost doborâte până în prezent [3] . La 15 iunie 1999, șeful Statului Major General al RFY, Dragoljub Oydanich , a anunțat că până atunci Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a țării au distrus 61 de avioane, 7 elicoptere, 30 de vehicule aeriene fără pilot și 238 de rachete de croazieră . 4] [5] . Aceste cifre au devenit larg răspândite și sunt citate în multe surse. Distribuția diferitelor părți și tipuri ale forțelor armate ale Iugoslaviei este următoarea [6] :

• Armata 1: 6 avioane, 129 rachete de croazieră;
• Armata 2: 24 avioane, 2 elicoptere, 2 vehicule aeriene fără pilot, 30 rachete de croazieră;
• Armata a 3-a: 34 avioane, 5 elicoptere, 25 vehicule aeriene fără pilot, 52 rachete de croazieră;
• Marina: 3 avioane, 3 vehicule aeriene fără pilot, cel puțin 5 rachete de croazieră.

În total, 67 de avioane, 7 elicoptere, 30 de vehicule aeriene fără pilot și cel puțin 216 rachete de croazieră. Se poate observa că aceste cifre sunt oarecum diferite de cele date mai sus; una dintre surse explică acest lucru prin faptul că rapoartele comandanților individuali includ toate aeronavele considerate doborâte, în timp ce cifra oficială le include doar pe cele căzute pe teritoriul Iugoslaviei [6] . Cu toate acestea, în Truth in Media [7] , cifrele publicate de Oidanovic sunt tratate separat de cele eliberate de comandanții armatei și marinei. Toate aceste cifre sunt rezumate, iar pierderile NATO sunt definite astfel: 128 de avioane, 14 elicoptere, 60 de vehicule aeriene fără pilot și cel puțin 454 de rachete de croazieră. Se poate presupune că din punctul de vedere al Ministerului Apărării al Iugoslaviei, o asemenea interpretare a statisticilor publicate este eronată.

În 2000, Ministerul Iugoslav al Apărării și-a corectat cifrele și a pretins distrugerea a doar 31 de avioane (inclusiv un F-117 ), 6 elicoptere, 11 vehicule aeriene fără pilot și aproximativ 40 de rachete de croazieră [2] [8] , care, cu toate acestea, încă vizibil mai mare decât datele NATO.

Manualul lui L. Yampolsky „O analiză generalizată a utilizării mijloacelor de atac aerian NATO în timpul operațiunii militare în Iugoslavia” Forța decisivă „și în alte războaie locale din anii 90”, publicat de Institutul Tehnic de Stat Ulyanovsk , spune că, potrivit Pierderile NATO ale Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse s-au ridicat la 23 de avioane de luptă, 4 elicoptere, 11 vehicule aeriene fără pilot și 44 de rachete de croazieră [9] .

În martie 2008, ziarul sârb Politika a publicat un articol „Milošević nije dozvolio napade na NATO”, dedicat aniversării a 9-a de la începerea operațiunii militare NATO împotriva Iugoslaviei [10] . În acest articol, au fost date următoarele cifre pentru pierderile cauzate de apărarea aeriană iugoslavă a aviației NATO:

• 56 de avioane distruse (2 avioane, 9 UAV, 45 de rachete de croazieră)
• 38 de avioane avariate (36 de avioane și 2 elicoptere)

Presupusele pierderi ascunse ale NATO sunt descrise cel mai detaliat în articolul său „Câte avioane NATO au bombardat Iugoslavia?” Cercetătorul argentinian Diego Zampini [11] . Pentru aviația americană nu dă cifre definitive, pentru aviația britanică raportează cu referire la „informațiile ruse” că cel puțin 16 avioane de atac Tornado și Harrier au fost anulate. În cele mai multe cazuri, Zampini nu listează numerele de serie ale mașinilor doborâte; în cazurile în care indică numărul, verificările din alte surse arată că această mașină a continuat să fie folosită după război:

• B-2 „Spirit” (număr de serie 88-0329, „Spiritul Missouri”), conform lui Zampini, a fost doborât pe 20 mai 1999 peste suburbiile Belgradului de către S -300P SAM . Totuși, această aeronavă a fost fotografiată în timpul operațiunii militare împotriva Irakului din 2003 [12] și a continuat să funcționeze în 2004 [13] .
• B-2 „Spirit” (număr de serie 88-0332, „Spiritul Washingtonului”), potrivit lui Zampini, a fost doborât la 1 iunie 1999 deasupra Srem și s-a prăbușit pe teritoriul croat . Cu toate acestea, această aeronavă a fost fotografiată la baza forțelor aeriene Nellis în 2005 [14] și la câteva alte baze aeriene în 2006-2007 [ 15] .
• B-1B „Lancer” (număr de serie 85-0074), potrivit lui Zampini, a fost doborât la 20 mai 1999 peste suburbiile Belgradului de către sistemul de apărare aeriană S-300P. Cu toate acestea, există o serie de fotografii ale acestei aeronave făcute în 2008 la expozițiile aeriene FIDAE 2008 ( Santiago ) și ILA 2008 ( Berlin ) [16] .
• B-52H „Stratofortress” (număr de serie 61-0020), conform lui Zampini, a fost doborât pe 7 iunie 1999 de sistemul de apărare aeriană Kub-M . Cu toate acestea, această aeronavă a fost observată de pasionații de aviație la Barksdale AFB în aprilie 2000 [17] și mai 2005 [18] .
• A-10A Thunderbolt II (număr de serie 81-0984), conform lui Zampini, a fost lovit de o rachetă Strela-2M MANPADS pe 16 aprilie , a efectuat o aterizare de urgență în Macedonia , iar pagubele primite nu au fost supuse reparației (adică , aeronava a fost anulată ). Cu toate acestea, există o serie de fotografii ale acestei aeronave în zbor și la sol, realizate la baze aeriene din Belgia și Marea Britanie în perioada 2001-2009 [19] .

Interesant este că Zampini admite inexactități chiar și în descrierea acelor episoade care sunt confirmate oficial de NATO:

• Pe 21 aprilie, un F-117 (număr de serie 86-0837) a fost implicat într-un incident de clasă A, după cum se raportează în revista US Air Force Air Forces Monthly. Zampini susține că, potrivit GRU , acest avion a fost lovit de foc antiaerien și că „în jargonul piloților americani, „accident de clasa A” înseamnă daune ireparabile”. Informațiile despre doborârea acestui F-117 sunt greu de verificat, dar în interpretarea sa a incidentului de clasa A, Zampini se înșeală. În primul rând, termenul „incident de clasă A” ( accident de clasă A ) nu se referă la jargonul piloților, ci este conceptul oficial folosit de forțele aeriene americane. În al doilea rând, acest concept nu înseamnă neapărat că deteriorarea aeronavei nu poate fi reparată. Un „incident de clasa A” este un incident care satisface cel puțin unul dintre cele trei criterii [20] :

1) pierderea vieții sau rănirea care are ca rezultat invaliditate;
2) pierderea unei aeronave;
3) daune sau pierderi mai mari de 1 milion USD.
De exemplu, în anul fiscal 2008, Forțele Aeriene ale SUA au suferit 17 incidente de clasa A, dar doar 8 avioane au fost pierdute [20] . Astfel, doar pe baza faptului că incidentul F-117 din 21 aprilie 1999 a fost clasificat drept incident de clasă A, nu se poate afirma cu certitudine că aeronava a fost anulată.

• Pe 2 mai, un F-16 (număr de serie 88-0550) a fost doborât, pilotul a fost evacuat de serviciul de salvare al Forțelor Aeriene ale SUA. Zampini scrie că avionul a fost pilotat de locotenent-colonelul Guy Dahlbeck, dar în realitate a fost locotenent-colonelul David Goldfein, cel care a făcut ulterior o descriere detaliată a acestui episod [21] .

Luând în considerare inexactitățile de mai sus din articolele lui Zampini, toate informațiile sale, precum și informațiile din alte surse alternative, despre mușamalizarea de către NATO a pierderilor de avioane pot fi discutabile.

Andrei Martynov, care a luptat în Kosovo ca voluntar, a exprimat următoarea opinie în revista Soldier of Fortune (nr. 12, 1999) [22] :

Avioanele inamice ne treceau uneori literalmente peste cap, încrezători în impunitatea lor. Rapoartele victorioase ale comandamentului armatei sârbe despre presupuse zeci de avioane doborâte sunt un basm. În două luni de bombardament, televizorul a arătat F-117 și F-16 doborâte. Unde sunt resturile altor avioane? Nu au căzut toți în mare? Și dacă au doborât pe uscat, atunci unde sunt piloții? De exemplu, salvatorii NATO au târât un pilot al unui bombardier de noapte aproape din centrul Belgradului.

Într-adevăr, partea iugoslavă nu a prezentat presei un singur pilot NATO capturat , deși trei membri ai armatei americane care au fost capturați la 31 martie 1999 au fost demonstrate [23] . Muzeul Aviației din Belgrad conține epavele acelor aeronave care au fost recunoscute de NATO ca fiind doborâte în timpul ostilităților ( F-117 , F-16 și fragmente din motorul aeronavei de atac A-10 , care a efectuat o aterizare de urgență pe al doilea motor la Skopje [24] ).

În 1999, un Mi-8 sârb a doborât un UAV de recunoaștere dintr-o mitralieră. Cel puțin un Tomahawk a doborât un MiG-21 sârb. Aparent, acestea sunt singurele victorii aeriene confirmate ale aviației sârbe [25] [26] .

Estimări ale victimelor iugoslave

Site-ul sârb Dragan's Aviation Corner [27] și articolul lui Mihail Nikolsky „Serbian Air Force” din revista Aviation and Cosmonautics [28] oferă informații cuprinzătoare despre pierderile suferite de forțele aeriene iugoslave în timpul războiului. În total, aproximativ 75 de avioane au fost pierdute (dintre care doar 6 au fost în bătălii aeriene, toate au fost MiG-29; restul aeronavelor au fost distruse pe aerodromuri), inclusiv:

• 33 de luptători MiG-21
• 11 luptători MiG-29
• aproximativ 20 de antrenament G-2 „Galeb” [29]
• 6 antrenament de luptă G-4 "Super Galeb"
• 1 avion de atac J-22 „Orao”
• 1 transport militar An-26
• 3 transport militar An-2

În total, 16 avioane MiG-29 au fost livrate în Iugoslavia (14 avioane de luptă MiG-29B cu un singur loc și 2 MiG-29UB de antrenament dublu de luptă). În timpul războiului, au fost pierdute 11 avioane (10 MiG-29B și 1 MiG-29UB), dintre care 6 au fost doborâte în lupte aeriene și 5 au fost pierdute din alte motive (conform site-ului ACIG.org, patru dintre ele au fost distruse). la sol și alta s-a prăbușit într-o ieșire non-combat [30] ; conform site-ului Drăgan's Aviation Corner, dintre cele șase aeronave pierdute în aer, patru au fost doborâte de inamic și două ar fi fost victime ale „focului prietenesc”. „ [31] ). Serviciul de presă al NATO a anunțat distrugerea a 14 MiG-29 [32] ; se poate presupune că trei dintre ele erau modele din lemn folosite de partea iugoslavă pentru a induce în eroare inamicul. Cinci aeronave care au supraviețuit războiului au fost modernizate în Rusia în 2006-2008 [33] .

Unele surse au raportat că la 12 iunie 1999, după încheierea Operațiunii Forțe Aliate și în ajunul intrării forțelor terestre NATO în Kosovo , 11 MiG-29 și 29 MiG au decolat de pe aerodromul Slatina (lângă Pristina , Kosovo) pentru un zbor spre Serbia -21 , iar asta s-a întâmplat în prezența corespondenților occidentali [34] . Acest mesaj este cel mai probabil nesigur, deoarece atât sursele sârbe [27] , ruse [35] [36] , cât și occidentale [37] sunt de acord că doar 11 luptători MiG-21bis au luat parte la zbor (precum și un MiG de antrenament și antrenament). -21UM [35] ). Toate acestea erau aeronave în stare de navigabilitate care au rămas la Regimentul 83 Aviație de Luptă cu sediul la Slatina până la finalizarea bombardamentelor. Din cauza pierderilor mari de material, acest regiment a fost ulterior desființat [35] . În ceea ce privește aeronava MiG-29, așa cum am menționat mai sus, doar cinci avioane au supraviețuit războiului. În plus, toate MiG-29 iugoslave făceau parte din Escadrila 127 de Luptă, cu sediul în Batajnica lângă Belgrad; nici una dintre sursele disponibile [38] nu menționează faptul că această escadrilă a fost relocată la Slatina până în iunie 1999, ceea ce o face dubioasă.

NATO (pierderi confirmate de NATO)

• 27 martie 1999 -- F-117A Nighthawk (număr de serie 82-0806, 7th Tactical Fighter Squadron [39] , 49th Tactical Fighter Wing, USAF). Sistemul de apărare antiaeriană S -125 (a 3-a baterie a brigăzii 250 de apărare aeriană, comandant - Zoltan Dani ) a fost doborât în ​​apropierea satului Budanovtsy [40] [41] . Există și o versiune conform căreia ar fi putut fi doborât de un avion de vânătoare MiG-29 pilotat de Gvozden Dyukic [11] [42] . Potrivit ziarului sârb Politika , „Gvozden Đukić” este un pseudonim de luptă folosit de Zoltan Dani în timpul războiului [43] . Cu toate acestea, nu există nicio dovadă că ar fi doborât un F-117. Locotenent-colonelul pilot Dale Zelko [44] a fost evacuat și a fost salvat.
• 26 aprilie 1999 -- AH-64A „Apache” (număr de serie 88-0250, Compania B, Batalionul 6, Regimentul 6 Cavalerie, Armata SUA). S-a prăbușit în Albania în timp ce ateriza după un zbor de antrenament de noapte. Ambii membri ai echipajului au supraviețuit. [45] [46]
• 1 mai 1999 -- AV-8B + „Harrier” II (număr 164568, escadrila medie de elicoptere 365 a Corpului Marin al SUA). A căzut în Marea Adriatică la est de Brindisi ( Italia ) în timp ce ateriza pe puntea portavionului Theodore Roosevelt după un zbor de antrenament. Pilotul a fost evacuat și a fost salvat. [47] [48]
• 2 mai 1999 -- F-16C Block 40D „Fighting Falcon” (număr de serie 88-0550, 555th Fighter Squadron USAF). Doborât în ​​zona Nakuchani de sistemul de apărare antiaeriană S - 125 . Pilot CO 555 Escadrila Lt. Col. David Goldfein a fost ejectat după cedarea motorului și a fost salvat. [49] [50]
• 5 mai 1999 -- AH-64A „Apache” (ser. numărul 88-0225, compania C, batalionul 6, regimentul 6 cavalerie). S-a prăbușit în Albania în timpul unui zbor de antrenament de noapte. Ambii membri ai echipajului (CW 3 David Gibbs, CW 2 Kevin Reichert) au fost uciși. [46] [51] .
• 11 iunie 1999 -- C-130K „Hercules” C.1 (număr XV298, Royal Air Force din Marea Britanie). S-a prăbușit în timpul decolării de pe aerodromul Kukesh ( Albania ) din cauza deplasării încărcăturii în compartimentul de marfă [52] . 1 persoană aflată la bord a fost rănită.

Republica Federală Iugoslavia (pierderi confirmate de Iugoslavia)

Lista de mai jos arată doar detaliile pierderilor MiG-29 și J-22, deoarece datele detaliate despre alte tipuri de aeronave nu sunt disponibile în majoritatea cazurilor.

• 24 martie 1999 -- MiG-29B (număr 18112, escadrila 127 de luptă). Doborât la sud-vest de Pristina de un avion de luptă F-15C (escadrila 493 expediționară de vânătoare, aripa 48 de luptă a forțelor aeriene americane, colonelul Caesar Rodriguez). Pilotul maior Ilio Arizanov a fost evacuat și a fost salvat. [11] [27] [53]
• 24 martie 1999 -- MiG-29B (numărul 18111 sau 18106, Escadrila 127 de luptă). Doborât în ​​apropierea satului Titel de un avion de luptă F-16A/MLU (escadrila 322 a Forțelor Aeriene Regale Olandeze , probabil Peter Tankink; unele surse indică locotenent-colonelul Jon Abma, ceea ce este o greșeală [54] ). Pilotul, maiorul Nebojsa Nikolic, a fost ejectat și a fost salvat. [11] [27] [53]
• 24 martie 1999 -- MiG-29B (numărul 18106 sau 18111, Escadrila 127 de luptă). Doborât de un avion de luptă F-15C (escadrila 493 expediționară de vânătoare, aripa 48 de vânătoare a forțelor aeriene americane, căpitanul Michael Shower). Pilotul maior Predrag [55] Milutinovic a fost evacuat și a fost salvat. [11] [27] [53]
• 25 martie 1999 -- J-22 „Orao” (număr 25104, Escadrila 241 de vânătoare-bombardieri). Doborât peste Kosovo. Pilotul, locotenent-colonelul Zhivota Djuric , a fost ucis. Potrivit unor cercetători ruși și ucraineni (Ilya Goryachev [56] și Mihail Jirokhov [57] ), Orao a fost lovit de luptătorii NATO, după care Diurici a făcut o lovire aeriană a uneia dintre aeronavele inamice. Ziarul sârb Politika relatează că Orao a fost doborât de focul antiaerien al militanților Armatei de Eliberare a Kosovo, iar în articolul său nu se menționează nici lupte de câini, nici lovituri de berbec. [58] Potrivit articolului lui Dmitri Neklyudov „Șoimii sârbi – Aripi sparte” de pe site-ul SRPSKA.ru, avionul lui Djuric, conform relatărilor martorilor oculari, a fost doborât de foc de la sol în timpul unui atac asupra taberei Armatei de Eliberare a Kosovo de pe Muntele Cichavitsa. , iar pilotul a îndreptat mașina în flăcări către militanții grupului. [59]
• 26 martie 1999 -- MiG-29B (număr 18113, escadrila 127 de luptă). Doborâtă în apropiere de Trnava, Bosnia de un avion de luptă F-15C (escadrila 493 expediționară de vânătoare, aripa 48 de vânătoare, USAF, căpitanul Geoffrey Hwang). Căpitanul pilot clasa I Zoran Radosavlevich a murit. [11] [27] [53]
• 26 martie 1999 -- MiG-29B (număr 18114, escadrila 127 de luptă). Doborât deasupra Bosniei de un avion de luptă F-15C (escadrila 493 expediționară de vânătoare, aripa 48 de vânătoare, forțele aeriene americane, căpitanul Jeffrey Hwang). Locotenent-colonelul Slobodan Perić a fost evacuat și a fost salvat. [11] [27] [53] Potrivit altor surse, Perić s-a aruncat peste teritoriul Serbiei. [60] .
• 26 martie 1999 - MiG-29B (număr 18107, Escadrila 127 de luptă). Casat la Batajnitsa din motive necunoscute. [61]
• 26 martie 1999 -- MiG-29B (număr 18110, escadrila 127 de luptă). Pierdut din motive neclare în zona Ponikwe, posibil în timpul unei incursiuni fără luptă. Pilotul, maiorul Slobodan Tesanovici, a fost ejectat și se pare că a fost salvat [62] .
• 24 aprilie 1999 - MiG-29UB (număr 18302, Escadrila 127 de luptă). Dezafectat din motive necunoscute. [61]
• 27 aprilie 1999 - MiG-29B (număr 18103, Escadrila 127 de luptă). Casat la Batajnitsa din motive necunoscute. [61]
• 4 mai 1999 -- MiG-29B (număr 18109, escadrila 127 de luptă). Doborât de un avion de vânătoare F-16CJ (escadrila 78 expediționară de vânătoare USAF, locotenent-colonelul Michael Geji). Pilotul, comandantul Regimentului 204 de Aviație de Luptă, locotenent-colonelul Milenko Pavlovich , a murit. [11] [27] [53] Potrivit ACIG.org, aeronava a fost atacată simultan de un vânător american și trasă asupra trupelor prietene de la sol; se presupune că în epava MiG au fost găsite fragmente aleracheteiStrela -2M MANPADS [30] .
• 11 mai 1999 - MiG-29B (număr 18104, Escadrila 127 de luptă). Casat în Nis din motive necunoscute. [61]

Note

1. ↑ Cronica și câteva rezultate ale agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei . Consultat la 11 octombrie 2007. Arhivat din original pe 16 octombrie 2007. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 V. Ilyin. Război aerian în Balcani.// Aviamaster. - 2001. - Nr. 1. - P. 6.
3. ↑ BELGRAD PRETENȚE CĂ A DOBAT 190 DE AVIONE NATO . Consultat la 15 iunie 2015. Arhivat din original la 1 februarie 2018. (nedefinit)
4. ↑ A. Sokolov. Atacurile aeriene devin din ce în ce mai semnificative (Red Star, 15 ianuarie 2004) Arhivat 22 august 2009.
5. ↑ FORȚELE IUGOSLAVE AU DOBORAT 61 DE AVION DE LUPĂ NATO Arhivat la 14 aprilie 2005 la Wayback Machine (Agenția de presă macedoneană: Știri în engleză, 99-06-16)
6. ↑ 1 2 Venik. Pierderi de avioane NATO în timpul operațiunii Forța Aliată
7. ↑ Special Truth in Media Reports on NATO's Kosovo War and "Peace" S99-112, "Peace" 6 (link indisponibil) . Data accesului: 28 mai 2008. Arhivat din original la 11 ianuarie 2008. (nedefinit) 
8. ↑ O. Bozheva. Lecții ale războiului balcanic  // Revista militară independentă  : Supliment săptămânal la Nezavisimaya Gazeta . - M . : CJSC "Redacţia" Nezavisimaya Gazeta "", 22 decembrie 2000. - ISSN 1810-1674 .
9. ↑ Yampolsky L. S. Analiza generalizată a utilizării mijloacelor de atac aerian NATO în timpul operațiunii militare din Iugoslavia „Forța decisivă” și în alte războaie locale din anii 90: Manual. - Ulianovsk: UlGTU, 2000. - 80 p.  (link indisponibil)
10. ↑ Milan Galovic. Milošević nije dozvolio napade na NATO Arhivat la 1 ianuarie 2014 la Wayback Machine  (accesat la 14 iunie 2012)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 D. Zampini „Cavalerii regelui Lazăr” (artofwar.ru) . Preluat la 1 martie 2008. Arhivat din original la 27 mai 2015. (nedefinit)
12. ↑ Coperta Air Force Civil Engineer Arhivată 30 ianuarie 2012 la Wayback Machine (Vol. 11, Nr. 4, 2003) și legenda foto la p. 3.
13. ↑ Vezi numerele de serie USAF din 1988 arhivate la 11 octombrie 2007 la Wayback Machine
14. ↑ Target Lock: B-2: Producție (downlink) . Consultat la 3 octombrie 2007. Arhivat din original pe 9 februarie 2008. (nedefinit) 
15. ↑ Rezultatele căutării fotografiilor | airliners.net . Consultat la 26 iunie 2008. Arhivat din original pe 27 martie 2008. (nedefinit)
16. ↑ Rezultatele căutării fotografiilor | airliners.net . Consultat la 26 iunie 2008. Arhivat din original la 1 mai 2008. (nedefinit)
17. ↑ Scramble Airshows. Reportaj: Barksdale 2000
18. ↑ Scramble Airshows. Reportaj: Barksdale 2005
19. ↑ Rezultatele căutării fotografiilor | airliners.net . Preluat la 6 februarie 2010. Arhivat din original la 19 mai 2008. (nedefinit)
20. ↑ 1 2 Air Force termină cel mai sigur an de zbor  (link indisponibil)
21. ↑ Comandantul Holloman își amintește că a fost doborât în ​​Serbia . Consultat la 3 octombrie 2007. Arhivat din original pe 28 martie 2009. (nedefinit)
22. ↑ Andrei Martynov. Volunteers in Kosovo Arhivat la 18 februarie 2012 la Wayback Machine  (accesat la 28 mai 2010)
23. ↑ Three US Soldiers Captured (PBS, 1 aprilie 1999) . Consultat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original pe 28 mai 2012. (nedefinit)
24. ↑ O aeronavă de atac A-10A (număr de serie 81-0967) a fost avariată pe 2 mai 1999 de o rachetă trasă, probabil de la un MANPADS Strela-2. Avionul a aterizat de urgență la Skopje și a fost reparat câteva săptămâni mai târziu. Vezi fotografiile Arhivat 12 septembrie 2012. această aeronavă.
25. ↑ Victorii aer-aer europene . Preluat la 7 mai 2013. Arhivat din original la 23 octombrie 2014. (nedefinit)
26. ↑ Elicopter militar Mi-8 HIP pentru a zbura alături de un UAV Hunter și apoi îl pune pe Door Gunner să explodeze UAV-ul cu mitraliera sa de 7,62 mm (link nu este disponibil) . Preluat la 7 mai 2013. Arhivat din original la 8 aprilie 2013. (nedefinit) 
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Agresiunea NATO asupra Republicii Federale Iugoslavia Arhivat 29 martie 2009. , preluat la 29 octombrie 2008
28. ↑ Mihail Nikolsky. Forțele Aeriene Sârbe.// Aviație și astronautică. - 2007. - Nr 9. - S. 48-49.
29. ↑ Articolul lui M. Nikolsky se referă la distrugerea tuturor celor 26 de aeronave G-2 pe care le avea Iugoslavia, dar tabelul indică și că până la începutul războiului erau în serviciu 20 de astfel de avioane. Această cifră pare a fi mai de încredere, deoarece site-ul Colțului de aviație al lui Drăgan spune că s-au pierdut 19 Galeb.
30. ↑ 12 MiG-29 iugoslave și sârbe . Data accesului: 28 mai 2008. Arhivat din original la 14 februarie 2014. (nedefinit)
31. ↑ „Un total de patru MiG-29 iugoslave au fost distruse de rachetele AMRAAM în luptă aeriană... Încă doi piloți ejectați din MiG-29 care fuseseră loviți în circumstanțe inexplicabile, doborâți oficial de NATO, dar sunt șanse mari ca acestea au fost victime ale focului prietenesc. Încă cinci MiG-29 au fost distruse la sol”. Agresiunea NATO asupra Republicii Federale Iugoslavia Arhivată la 29 martie 2009 din original. , preluat la 29 octombrie 2008
32. ↑ A. Manachinsky. Noi statistici ale operațiunii NATO împotriva Iugoslaviei.  // Revista militară independentă  : Supliment săptămânal la Nezavisimaya Gazeta . - M . : Redacția ZAO a Nezavisimaya Gazeta, 24 octombrie 1999 - Nr. 25 . - S. 2 . — ISSN 1810-1674 .
33. ↑ Rusia va transfera avioane MiG-29 modernizate în Serbia  (link inaccesibil)
34. ↑ Bob Dzhurdzhevich, Adevărul în mass-media. MIG-urile „RIDATE” (Duel, 6 iulie 1999) . Data accesului: 28 mai 2008. Arhivat din original la 16 noiembrie 2007. (nedefinit)
35. ↑ 1 2 3 Mihail Nikolski. Decret. op., p. 42.
36. ↑ Ghenady Sysoev. Aerodromul secret din Pristina a rămas la parașutiștii ruși Arhivat 22 decembrie 2010 la Wayback Machine (Kommersant, 3 iulie 1999)
37. ↑ Autorul britanic Tim Ripley raportează că avioanele de recunoaștere fără pilot britanică Phoenix au înregistrat 11 MiG-21 iugoslave care decolau de pe aerodromul Pristina. Vezi: Tim Ripley. Războaiele aeriene balcanice 1991-2000. - Osprey Publishing/Aircraft of the Aces, Issue No. 52, 2001. - P. 59. -29 (vezi discuția articolului despre aceasta).
38. ↑ Vezi sursele folosite în articol: Nikolsky, Zampini, Ripley, Dragan's Aviation Corner.
39. ↑ Pilot din Escadrila 8 Tactica de Luptă.
40. ↑ Vega 31: The Loss of #806 Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine  - Recuperat la 29 octombrie 2008
41. ↑ Hunting for the invisible (experiență sârbă) Copie de arhivă din 25 martie 2021 pe Wayback Machine  - Lenta.ru, 23 noiembrie 2005 (verificat 29 octombrie 2008)
42. ↑ V. Ilyin, I. Kudishin. Aviația de luptă a țărilor străine. Carte ilustrată de referință. - M .: AST, Astrel, 2001. - S. 380.
43. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117 Arhivat la 17 decembrie 2013 la Wayback Machine  (accesat la 28 martie 2010)
44. ↑ Pe fuselajul F-117 era scris numele lui Ken Dwiley, care l-a pilotat în Escadrila 7, care a căzut apoi într-o serie de surse.
45. ↑ Apache Helicopter Crashes in Albania Arhivat 2 decembrie 2008 la Wayback Machine  - Recuperat la 29 octombrie 2008
46. ↑ 1 2 1988 USAF Serial Numbers (link indisponibil) . Consultat la 3 octombrie 2007. Arhivat din original pe 11 octombrie 2007. (nedefinit) 
47. ↑ Două avioane se prăbușesc în campania din Kosovo Arhivat 26 mai 2008 la Wayback Machine  - CNN, 2 mai 1999 (Accesat 29 octombrie 2008)
48. ↑ US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (164196 to ???) Arhivat din original pe 2 martie 2009.
49. ↑ F-16 Detalii aeronavă pentru 88-0550 . Consultat la 29 octombrie 2008. Arhivat din original pe 13 octombrie 2008. (nedefinit)
50. ↑ Comandantul Holloman își amintește că a fost doborât în ​​Serbia Arhivat 28 martie 2009 la Wayback Machine - f-16.net  , 7 februarie 2007
51. ↑ ARMY AIR CREWS: Apache Crewmembers Line of Duty Deaths . Consultat la 3 octombrie 2007. Arhivat din original pe 20 septembrie 2010. (nedefinit)
52. ↑ ASN Descrierea accidentului de avion Lockheed Hercules C.1 XV298 - Kukes . Data accesului: 11 octombrie 2007. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2014. (nedefinit)
53. ↑ 1 2 3 4 5 6 S.U.A. Victorii aer-aer în timpul Războiului Rece, Războaiele din Iugoslavia și Războiul Antiteror Arhivat 13 iunie 2006 la Wayback Machine  - ACIG, 28 octombrie 2003 (accesat 29 octombrie 2008)
54. ↑ Jon Abma a fost comandantul grupului F-16 belgiano-olandez care a participat la război și a descris circumstanțele distrugerii MiG-ului sârb într- un interviu arhivat la 30 martie 2010 pe Wayback Machine Janes Defence Weekly. Din interviu rezultă clar că nu el a câștigat, ci un alt pilot.
55. ↑ Numele lui Predrag este dat pe site- ul sârb Arhivat 13 mai 2008 la Wayback Machine . În unele alte surse se numește Milorad.
56. ↑ Ilya Goryachev. Forțele Aeriene ale Republicii Federale Iugoslavia în războiul din 1999 . Preluat la 13 mai 2010. Arhivat din original la 5 martie 2012. (nedefinit)
57. ↑ Mihail Jirokhov. Misterele războiului iugoslav Arhivat la 1 noiembrie 2012 la Wayback Machine
58. ↑ Milan Galovic. Kako su "orlovi" a fost distrus de baza UWC Arhivat 8 noiembrie 2012 la Wayback Machine  (accesat 13 mai 2010)
59. ↑ Dmitri Neklyudov. Șoimi sârbi - aripi   rupte _
60. ↑ „Un pilot sârb, locotenent-colonelul Slobodan Peric, care a fost nevoit să se ejecteze în urma unei lupte aeriene cu un inamic în zona Lazarevac, spune că la sol a fost urmărit cu tunurile de țăranii locali timp de câteva minute, confundându-l cu un inamic. pilot. La strigătele lui: „Fraților, eu sunt al meu, sârbe”, l-au înjurat, iar după ce l-au legat, s-au certat surprinși: „Uite, ce ticălos, a învățat limba sârbă și chiar ne-a luat pistolul ca deghizat”. Sursa: V. Borodich. — Unde este lupta aici? (Labour, 9 aprilie 1999, p. 3).
61. ↑ 1 2 3 4 Pierderea a cinci avioane MiG-29 la sol este confirmată de site-ul sârb Dragan's Aviatin Corner Arhivat 29 martie 2009. ; acest număr include în mod evident aeronava nr. 18110, a cărei pierdere ar fi putut avea loc în timpul unei ieșiri fără luptă. Numerele mașinilor sunt date conform Aeroflight.co.uk (articolul se află în arhiva Internet ).
62. ↑ Lista pierderilor MiG-29 Arhivată 17 octombrie 2007 pe Wayback Machine la ejection-history.org.uk listează aeronava lui Tesanovici ca fiind doborâtă, deși, din câte se știe, el nu este inclus în lista de antene oficiale NATO. victorii. În plus, data pierderii lui este 25 martie, nu 26, ceea ce este probabil o greșeală.

Link -uri

• D. Zampini. Cavalerii regelui Lazăr (artofwar.ru)
•  Decese în serviciul membrilor echipajului Apache
• Darrel Whitcomb. Noaptea în care au salvat Vega 31 (Air Force Magazine, decembrie 2006, Vol. 89, Nr. 12)  (link nu este disponibil  )
• Comandantul Holloman își amintește că a fost doborât în  ​​Serbia
• Un accident Apache pus pe seama erorii pilotului, altul pe defecțiune (CNN  )
• Rebecca Grant. The Missing Aces (Revista Forțelor Aeriene, septembrie 2004, Vol. 87, Nr. 9  )
• Pierderi RV&PVO în timpul operațiunii „Forța Aliată  ”
•  Victorii aer-aer ale SUA în timpul Războiului Rece, Războaielor din Iugoslavia și Războiului Antiteror
•  MiG -29 iugoslav și sârb
•  Vega 31: Pierderea #806