Reglementări sportive „Formula 1”

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 februarie 2020; verificările necesită 12 modificări .

Regulamentul sportiv „Formula 1” - un set de reguli care descriu procedura de desfășurare a  Grand Prix-ului de Formula 1 , drepturile și obligațiile echipelor și piloților.

Dispoziții generale

• Marele Premiu continuă timp de trei zile: de vineri până duminică (cu excepția Marelui Premiu de la Monaco se desfășoară de joi până duminică). Marele Premiu constă în antrenamente libere, calificare și cursă.
• La calificări și la cursă participă 2 piloți din fiecare echipă. În caz de boală sau din alte motive, al treilea pilot poate înlocui unul dintre piloții principali ai echipei la calificare și cursă. În timpul sezonului, până la 4 piloți pot juca pentru o echipă, câștigând puncte pentru ei și pentru ea.
• Pentru a participa la Grand Prix, șoferul trebuie să obțină o super-licență de la Federația Internațională de Automobile [1] .

Distribuția numerelor

Fiecare mașină care participă la cursă are propriul său număr de cursă. Până în 2014, numerele erau distribuite după cum urmează:

• Numărul 1 primește doar mașina campionului mondial în vigoare
• Numărul 2 îi revine coechipierului campionului mondial în vigoare
• Numerele sunt apoi distribuite în ordinea Campionatului Constructorilor de anul trecut, cu excepția numărului 13, care este omis din distribuire (echipa le alocă singură piloților săi).
• În cazul în care campionul mondial în exercițiu nu concurează în campionatul mondial, echipa care a câștigat primul loc în Campionatul Constructorilor din anul precedent primește numerele 0 și 2

Începând cu sezonul 2014, pentru toți piloții este introdusă o regulă de numere permanente, pe viață, personale. Piloții sunt rugați să aleagă numere de la 2 la 99 (cu excepția numărului 17, care este atribuit postum lui Jules Bianchi ), sub care vor conduce în Formula 1 de-a lungul carierei. Numărul 1 este rezervat exclusiv campionului sezonului trecut, este unul de tranziție, dar nu este obligatoriu pentru utilizare în timpul sezonului. Numărul este atribuit pilotului și este valabil timp de trei ani după ce acesta încetează să concureze în Formula 1, apoi numărul intră în grupul de numere disponibile pentru selecție.

Plimbări gratuite

• Cursurile gratuite au loc pentru trei sesiuni: vineri (GP Monaco - joi) de la 10:00 la 11:30 (prima sesiune) și de la 14:00 la 15:30 (a doua sesiune), sâmbătă de la 11:00 la 12:00 :00 (a treia sesiune) ora locală. În timpul curselor gratuite, cicliștii conduc pe pistă într-un mod liber și confortabil, pentru a se familiariza cu pista și a configura mașina .
• Echipele au dreptul de a folosi 2 mingi de foc în cursele gratuite. Schimbarea piloților este permisă.
• Pentru a participa la cursă, pilotul trebuie să participe (adică să încerce cel puțin să parcurgă 1 tur) la a treia sesiune de antrenamente libere sau de calificări.

Calificare

De-a lungul istoriei lungi a Formulei 1 , formatul de calificare s-a schimbat de mai multe ori.
Mai jos este regulamentul actual de calificare pentru 2021, cu condiția ca 12 echipe să participe la campionat.

• Calificarea se desfășoară sâmbătă, între orele 14:00 și 15:00, ora locală.
• Calificarea constă din trei sesiuni. În timpul fiecărei sesiuni, pilotul poate conduce câte ture dorește și are timp. Va conta turul cu cel mai scurt timp.
  1. Toți piloții participă la prima sesiune . Ei conduc un număr arbitrar de ture de la 14:00 la 14:18. Pentru fiecare pilot, este selectat cel mai bun timp pe tur și ultimii 5 piloți sunt eliminați din lupta pentru poziția de start . Piloții care au arătat un timp mai prost decât 107% din timpul liderului nu se califică și pot începe cursa doar prin decizia comisarilor.
  2. Ceilalți 15 piloți participă la a doua sesiune , trecând din nou cercuri într-un mod arbitrar de la 14:27 la 14:42. Din nou, 5 piloți sunt eliminați, arătând cel mai rău timp la sfârșitul acestei sesiuni.
  3. La a treia sesiune participă 10 piloți care au înregistrat cei mai buni timpi pe tur în a doua sesiune, de la 14:48 la 15:00. Ei concurează unul cu altul în aceleași condiții ca înainte.
• În toate cele trei sesiuni, piloții pot conduce turele de calificare cu orice cantitate de combustibil în rezervoare. După calificare, toate mașinile sunt alimentate cu combustibilul cu care vor începe cursa.
• În calificări este interzis să interferezi cu alți piloți pentru a se califica

Grila de pornire

• Grila de start este formată din poziții de start care formează linii de câte 2. Distanța dintre pozițiile de start este de 8 metri.
• Grila de start este compusă după cum urmează:
  • Pozițiile 16 până la 20 sunt ocupate de piloți care au ocupat pozițiile corespunzătoare în prima sesiune de calificări
  • Pozițiile 11 până la 15 sunt ocupate de piloți care au ocupat pozițiile corespunzătoare în a doua sesiune de calificări
  • Pozițiile de la 1 la 10 sunt ocupate de piloți care au ocupat pozițiile corespunzătoare în a treia sesiune de calificări
• Dacă doi sau mai mulți șoferi au același timp în orice sesiune de calificări, șoferul cu timpul anterior va fi clasat cel mai înalt.
• Dacă mai mult de un șofer nu reușește să înscrie în vreo sesiune de calificări, pozițiile vor fi repartizate după cum urmează:
  • Cea mai înaltă poziție va fi acordată piloților care au început cel mai rapid tur, dar nu l-au finalizat.
  • În spatele lor vor fi piloții care au intrat în turul de încălzire, dar nu au terminat-o.
  • Ultimii vor fi piloții care nu au început turul de încălzire
• Dacă mai mult de un pilot se încadrează în una dintre categoriile de mai sus, atunci locurile sunt alocate în ordinea numărului lor.
• Penalitățile sunt stabilite imediat înainte de cursă în ordinea în care echipele au informat Delegatul Tehnic despre faptul încălcării.

Cursa

Cursa se desfășoară duminică . În timpul cursei, piloții trebuie să conducă un număr de ture, care este predeterminat în funcție de lungimea cercului autodromului. Distanța cursei nu poate fi mai mică de 305 km (cu excepția Grand Prix-ului Monaco ). În acest caz, cursa nu poate dura mai mult de două ore . Aceasta înseamnă că dacă liderul nu parcurge întreaga distanță a cursei în 2 ore, atunci după 2 ore va fi anunțat ultimul turul în care se află în prezent cicliștii. Dacă cursa este oprită, timpul de oprire va fi adăugat la limita de 2 ore, dar chiar și cu timpul adăugat, cursa nu poate continua mai mult de 4 ore.

Pe parcursul unei curse, o echipă poate folosi orice număr de opriri la boxe pentru a schimba anvelopele, a înlocui piesele deteriorate (dacă este permis) și a schimba setările aripilor din față. Cu toate acestea, alimentarea cu combustibil în timpul cursei este interzisă [2] . Numărul de opriri la boxe și modul în care acestea vor fi distribuite pe parcursul cursei determină strategia cursei . Adesea, o strategie mai profitabilă poate duce la superioritatea unei mașini mai slabe față de una mai puternică. Cel mai adesea, echipele petrec de la 1 până la 3 opriri la boxe, în funcție de pistă, mașină și strategia aleasă. În timpul cursei , fiecare pilot trebuie să parcurgă cel puțin 1 tur cu două tipuri de anvelope uscate din cele trei disponibile (cu excepția unei curse de ploaie) . km/h). Acest lucru se datorează atât problemelor de siguranță, cât și faptului că uneori calea prin banda de boxe este mai scurtă decât calea de-a lungul pistei.

Procedura de prelansare

30 de minute înainte de începere Se deschide calea de boxe , iar mașinile își iau locul pe grila de start cu motoarele oprite. Șoferul poate parcurge mai multe ture de familiarizare, dar trebuie să urmeze calea de boxe (cu viteză redusă) și să nu traverseze grila de start. Cu 17 minute înainte de start Se aude un semnal sonor, care anunță închiderea pit-lanei în două minute. Cu 15 minute înainte de start Pista de boxe se închide și se aude un al doilea claxon. Orice mașină care nu a părăsit pit-lane poate pleca de la boxe, dar după ce părăsește pit-lane trece de întregul peloton în prima tură. Cinci perechi de lumini roșii de pornire sunt aprinse. Cu 10 minute înainte de start Se aude un semnal sonor și este afișat un panou cu informații. Toți, cu excepția șoferilor, oficialilor și mecanicii echipei, trebuie să părăsească grila de start. Cu 5 minute înainte de start Se aude un semnal sonor și este afișat un panou cu informații. Se stinge o pereche de lumini roșii. Începe numărătoarea inversă. Până la această oră, toate mașinile trebuie să aibă roțile puse, altfel vor pleca de pe ultimul loc pe grila de start sau din pit-lane. Orice mașină care nu și-a luat locul pe grila de start până la momentul semnalului de cinci minute trebuie să plece de pe calea boxelor. Cu 3 minute înainte de start Se aude un semnal sonor și este afișat un panou cu informații. Trei perechi de lumini roșii sunt aprinse. Piloții trebuie să fie în mașini și să poarte centurile de siguranță. 1 minut înainte de începere Se aude un semnal sonor și este afișat un panou cu informații. Două perechi de lumini roșii sunt aprinse. Motoarele trebuie pornite, personalul tehnic trebuie să părăsească grila de start înainte de semnalul de 15 secunde. 15 secunde înainte de începere Se aude un semnal sonor și este afișat un panou cu informații. O pereche de lumini roșii este aprinsă. Orice pilot care are nevoie de asistență pentru decolare trebuie să ridice mâna. În acest caz, comandanții cu steaguri galbene stau în spatele mașinii pentru a-i avertiza pe restul piloților.

Începe

1. Ultima pereche de semnale roșii a semaforului de pornire se stinge. Două lumini verzi sunt aprinse. Mașinile merg la tura de încălzire . La 30 de secunde după începerea turului de încălzire, luminile verzi se sting. Tura de încălzire este folosită în principal pentru încălzirea anvelopei, îmbunătățind astfel performanța la curse. Comisarii trebuie să îndepărteze toate mașinile care au rămas pe grila de start pe calea cea mai scurtă către calea boxelor, imediat după ce pelotonul a părăsit grila. Dacă pilotul poate întoarce singur mașina la cursă, i se permite să plece pentru turul de încălzire.
2. Depășirea în turul de încălzire este permisă numai dacă mașina nu a părăsit la timp poziția de start sau mașina adversarului a încetinit atât de mult încât toți șoferii care urmează în spate vor fi întârziați fără depășiri. În astfel de cazuri, depășirea este permisă doar pentru a restabili ordinea inițială de start. Dacă mașina este întârziată pe grila de start, atunci nu are dreptul să depășească mașina care se deplasează înaintea ei, dacă toți rivalii au trecut deja linia de start până la momentul întârzierii pe grila de start (în acest caz, călărețul întârziat părăsește cursa de pe ultimul loc). Dacă mai mulți participanți se încadrează în această regulă, atunci aceștia sunt localizați în ordinea plecării în turul de încălzire.
3. Dacă călărețul nu poate începe turul de încălzire, trebuie să ridice brațul. După mutarea mașinii pe calea de boxe, mecanicii au din nou voie să lucreze la mașină.
4. La sfârșitul turului de încălzire, mașinile se opresc la locurile lor pe grila de start (locul este indicat de mareșal cu ajutorul unui semn). Motoarele mașinilor trebuie să funcționeze. De îndată ce toate mașinile și-au luat locul, demarorul dă un semnal „cinci secunde” - se aprinde prima pereche de semafoare roșii. Următoarea pereche de bipuri va clipi în fiecare secundă.
5. Cu o secundă înainte de start, toate cele cinci semafoare sunt aprinse. Cursa începe când luminile se sting.
6. Dacă o pornire falsă este detectată de un radiofar oficial FIA plasat pe mașină, concurentul va fi penalizat cu un „ stop and go ” de zece secunde sau să conducă prin pit-lane .

Anulează începerea

Dacă problema apare după revenirea pe grilă la sfârșitul turului de formare, trebuie urmată următoarea procedură:

Dacă se creează o problemă care ar putea cauza un pericol în timpul decolării, pilotul trebuie să ridice ambele mâini pentru a indica acest lucru. Comisarii responsabili pentru acest rând de teren ar trebui să înceapă imediat să fluture steaguri galbene. În cazul în care directorul cursei consideră că începerea cursei ar trebui amânată, atunci la două secunde după ce semnalele de anulare a startului sunt aprinse, semafoarele verzi trebuie să se aprindă. Va fi afișat un semn suplimentar pentru turul de încălzire și toate mașinile care pot face acest lucru trebuie să părăsească grila de start pentru o tură suplimentară de încălzire, iar mașina cu problema va fi derulată pe calea boxelor.

Echipa poate încerca apoi să rezolve problema și, dacă aceasta are succes, mașina va putea lua o pornire din pit-lane. Dacă există mai multe astfel de mașini, ordinea lor de pornire este determinată de ordinea în care au ajuns la capătul pit-lanei. De fiecare dată când apare un astfel de incident, distanța cursei se reduce cu 1 tur.

Pornire întârziată

Dacă, după începerea turului de încălzire și înainte de începerea cursei, startul trebuie amânat din orice motiv, acest lucru va fi semnalat prin lumini portocalii intermitente la semafoare și pe panoul informativ „Start întârziat”. Piloții rămân pe grila de start și își opresc motoarele. Din acest moment se inițiază procedura de pre-lansare, începând cu momentul „5 minute înainte de start”.

Începe ploaia

Procedura standard de pornire în acest caz poate fi modificată după cum urmează:

1. Dacă începe să plouă după semnalul de cinci minute, dar înainte de începerea cursei, startul va fi amânat și echipele vor avea voie să schimbe anvelopele. Din acest moment se inițiază procedura de pre-lansare, începând cu momentul „15 minute înainte de start”.
2. Dacă la momentul startului directorul cursei consideră că cantitatea de apă de pe pistă este nesigură chiar și cu anvelope de ploaie, atunci startul este amânat pe termen nelimitat. Ora de începere va fi anunțată suplimentar, dar nu mai târziu de 10 minute.
3. Cursa poate începe în spatele mașinii de siguranță dacă cantitatea de apă de pe pistă este prea mare pentru un start în siguranță, dar nu suficientă pentru a o transporta. În acest caz, nu există o tură de încălzire, cursa începe imediat ce se aprinde semaforul verde.

Mașină de siguranță

• Mașina de siguranță (denumită „mașină de salvare”) poate fi folosită numai atunci când concurenții sau oficialii sunt în pericol fizic în acest moment, dar circumstanțele nu permit oprirea cursei. Decizia de a părăsi mașina de siguranță este luată de Direcția de Curse.
• Mașina de siguranță intră pe pistă din pit lane, indiferent de locația liderului cursei pe pistă. Toți comisarii prezintă steaguri galbene și semne „SC”. Mașina de siguranță are lumini portocalii intermitente. Toți concurenții trebuie să încetinească și să se alinieze în spatele mașinii de siguranță la o distanță de cel mult zece lungimi de caroserie. Controlul reducerii vitezei de către piloți este realizat printr-un sistem special care indică timpul minim pe tur.
• În timp ce mașina de siguranță este pe pistă, depășirea este interzisă, cu excepția:
  • pilotului i se dă o indicație directă prin intermediul luminilor verzi că pilotul depășește mașina de siguranță;
  • mașina depășită încetinește din cauza unor probleme evidente;
  • o mașină care intră pe calea boxelor din momentul în care traversează prima linie a primei linii de mașină de siguranță;
  • o mașină care părăsește calea de boxe până când traversează a doua linie a primei linii de mașină de siguranță;
  • mașina oprită în pit-lane.
• Dacă există mașini pe pistă între mașina de siguranță și liderul cursei, atunci acestea trebuie să depășească mașina de siguranță (după ce acesta îi semnalează șoferului cu luminile verzi intermitente) și să se alăture fondului terenului în turul următor.
• Piloții au dreptul de a intra pe calea boxelor, dar sunt obligați să schimbe anvelopele.
• Dacă o parte a pistei este blocată, atunci mașina de siguranță poate trece prin banda de boxe. Luminile portocalii continuă să clipească. Mașinile au voie să-și viziteze mecanicii pentru întreținere.
• Mașina de siguranță rămâne pe pistă până când pericolul care amenință cursa este eliminat și toți piloții, începând cu liderul, se aliniază în spatele mașinii de siguranță. Semnalul pentru sfârșitul perioadei de mașină de siguranță este luminile portocalii stinse, precum și un mesaj corespunzător pe monitorul tehnic. Aceasta înseamnă că mașina de siguranță va părăsi pista la sfârșitul acestui tur.
• De îndată ce mașina de siguranță intră în boxe, semnalele verzi se aprind la semafoarele de la linia de start-sosire, iar comandanții arată steagurile verzi. Depășirea este interzisă până când prima linie a mașinii de siguranță este depășită, cu excepția cazului în care mașina încetinește din cauza unor probleme evidente. Această regulă nu se aplică situației în care mașina de siguranță părăsește pista în ultimul tur - depășirea este interzisă până la sfârșitul turului.
• Turele în spatele mașinii de siguranță sunt luate în considerare pentru distanța de cursă.

Oprirea cursei

• Cursa este oprită dacă pista este blocată sau dacă condițiile meteorologice împiedică continuarea cursei. Decizia de a opri cursa este luată de Directorul Cursei. În acest caz, semnalele roșii se aprind la semafoare deasupra liniei de start și toate posturile de mareșal arată steagurile roșii.
• În momentul în care cursa este oprită, ieșirea din pit-lane este închisă și toți șoferii trebuie să meargă încet spre grila de start, unde trebuie să se oprească la pozițiile de start în conformitate cu sosirea lor acolo.
• Dacă unele mașini nu pot merge la linia steagului roșu din cauza blocării pistei, ele pot continua să se deplaseze după ce obstacolul de pe pistă a fost eliminat și se vor alinia în ordinea în care se aflau înainte de oprirea pistei.
• În timpul opririi cursei, măsurarea timpului nu se oprește, se poate lucra doar la mașinile așezate în spatele liniei steagului roșu. Dacă un șofer intră pe calea boxelor, i se va aplica o penalizare de „condus prin pit lane” după reluarea cursei.
• Este permisă efectuarea oricăror lucrări la mașini care nu interferează cu reluarea cursei.
• În timpul opririi cursei, piloții trebuie să urmeze instrucțiunile comisarilor.
• De îndată ce motivul opririi cursei este eliminat, începe procedura de reluare a cursei, similară cu procedura de pornire în spatele mașinii de siguranță. Cu 2 minute înainte de reluarea programată a cursei, toți piloții din fața liderului de pe grilă trebuie să facă o tură fără depășiri și să stea în spatele tuturor de pe grilă.

Termină

• Semnalul de încheiere a cursei (steagul în carouri) trebuie arătat la linia de sosire liderului după ce acesta a parcurs întreaga distanță sau după două ore plus timpul necesar opririi cursei.
• După ce este afișat semnalul pentru încheierea cursei, toți piloții care trec linia de sosire termină cursa și trebuie să meargă în parcul închis.
• Dacă semnalul pentru încheierea cursei este afișat mai devreme decât este necesar din greșeală, atunci cursa este considerată încheiată, rezultatul va fi numărat pentru ultimul tur pe care liderul l-a depășit înainte de a fi afișat semnalul pentru încheierea cursei.
• Dacă din greșeală semnalul de încheiere a cursei nu este afișat la momentul potrivit, cursa este considerată terminată atunci când ar fi trebuit să se termine în conformitate cu regula de mai sus.

Clasificare

• Clasamentul este singurul rezultat oficial de Grand Prix.
• Sunt clasificați piloții nedescalificați care au parcurs cel puțin 90% din numărul de tururi ale câștigătorului (rotunjit în jos). Exemple:
  • Dacă câștigătorul parcurge 70 de ture, atunci toți piloții cu ture sau mai multe vor fi clasificați;
  • Dacă câștigătorul parcurge 71 de ture, atunci toți piloții cu ture sau mai multe vor fi clasificați.
• Locurile din clasament sunt repartizate după cum urmează:
  • Cele mai înalte locuri sunt ocupate de piloții care au făcut mai multe ture;
  • Dintre piloții care au parcurs un număr egal de ture, locul cel mai înalt va fi ocupat de pilotul care a parcurs aceste ture în cel mai scurt timp.
• La sfârșitul cursei, primele 10 mașini (piloți), precum și echipele acestora, primesc puncte conform sistemului 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Piloții care ocupă locurile I, II și III urcă pe podium și primesc cupe. Un reprezentant al echipei câștigătoare primește și cupa. În cinstea învingătorului, se cântă imnul țării sale, iar apoi imnul țării pentru care joacă echipa câștigătoare. Acesta este urmat de un duș tradițional de șampanie .

Steaguri

Pentru semnalări suplimentare către cicliști despre diverse evenimente din timpul antrenamentelor libere, comisarii de calificare și curse folosesc steaguri de diferite culori. În loc de steaguri, pot fi folosite panouri luminoase speciale.

Folosit de direcția de curse

Decizia de a arăta un astfel de steag este luată exclusiv de către Direcția de Curse.

Steagul în carouri alb-negru

Semnal pentru încheierea unei curse sau antrenament. Demonstrat la finalul ultimului tur al distanței de cursă sau la sfârșitul antrenamentelor.

steag rosu

Oprire cursă. Acest steag este afișat simultan de toți comandanții de-a lungul pistei. Toți cicliștii trebuie să oprească cursa imediat și să urmeze procedura „opriți cursa”.

Steagul format din două triunghiuri (alb și negru)

Avertisment pentru participant pentru comportament nesportiv. Demonstrat împreună cu un număr alb de mașină pe o tablă neagră. Se emite o singura data, urmatoarea manifestare a acestui gen de actiuni putand avea ca rezultat penalizari.

Steag de pirați

Descalificarea participantului. Demonstrat împreună cu un număr alb de mașină pe o tablă neagră. Riderul care a primit un astfel de semnal trebuie să părăsească cursa în timpul turului și să se oprească în boxele echipei sale. Decizia de descalificare este luată de către comisarii FIA .

Steagul negru cu un disc portocaliu în centru

Demonstrat împreună cu un număr alb de mașină pe o tablă neagră. Notificarea pilotului că starea tehnică a mașinii sale reprezintă o amenințare pentru sine și/sau pentru desfășurarea în siguranță a cursei. În timpul turului, pilotul trebuie să se oprească în boxele echipei sale pentru depanare.

Folosit de mareșali pe pistă

Decizia de a afișa un astfel de steag este luată de comisarii responsabili pentru o anumită secțiune a traseului.

steag galben

Posibil semnal de pericol. Opțiuni demonstrative posibile:

• Steagul unic - încetiniți, fără depășiri, pericol în apropierea pistei.
• Drapel dublu - încetinește, depășirea este interzisă, fii pregătit pentru o traiectorie sau oprire neobișnuită.

Depășirea este interzisă de acolo unde mareșalul a afișat steagul galben până când călărețul a trecut de steagul verde care semnalează sfârșitul zonei de pericol.

Steagul galben cu dungi roșii transversale

Semnalizează deteriorarea condițiilor de aderență cu asfalt din cauza uleiului sau apei de pe pistă. Steagul este afișat staționar timp de cel puțin 4 tururi, cu excepția cazului în care tracțiunea revine la normal.

steag verde

Mișcarea este permisă într-un ritm normal. De obicei indică sfârșitul zonei de pericol.

steag alb

Există o mașină cu mișcare lentă (mașină participantă sau oficială) pe parcurs.

steag albastru

Arătat pilotului care trebuie depășit.

• La ieșirea din pit-lane - o mașină se deplasează de-a lungul pistei în zona ieșirii din pit-lane.
• În timpul antrenamentelor, lăsați locul unei mașini mai rapide care este pe cale să vă depășească.
• Într-o cursă, lăsați locul unei mașini care depășește în primul loc convenabil.

Campionatul Mondial și Campionatul Constructorilor

Fiecare sezon de Formula 1 este o competiție pentru piloți pentru Campionatul Mondial și pentru echipe pentru Campionatul Constructorilor. Pe tot parcursul sezonului, punctele înscrise de pilot la Grand Prix se adaugă punctelor pe care le are deja în contul său. Echipa primește pentru fiecare cursă toate punctele obținute de ambii piloți. La sfârșitul sezonului, punctele sunt calculate și sunt dezvăluiți câștigătorii ambelor nominalizări.

Pentru cursă, primii 10 piloți primesc puncte dacă se află în clasamentul final . Sistemul de notare este următorul:

• Locul 1 - 25 de puncte
• Locul 2 - 18 puncte
• Locul 3 - 15 puncte
• Locul 4 - 12 puncte
• Locul 5 - 10 puncte
• Locul 6 - 8 puncte
• Locul 7 - 6 puncte
• Locul 8 - 4 puncte
• Locul 9 - 2 puncte
• Locul 10 - 1 punct

Pentru o descriere mai detaliată a sistemului de scor, consultați articolul Formula 1 Scoring System .

Note

1. ↑ Anexa L -Permisele de conducere internaționale, examinările medicale, echipamentul șoferului și conduita  (în engleză)  (link inaccesibil) . fia.com (07/09/2010). Consultat la 21 octombrie 2010. Arhivat din original la 7 august 2010.
2. ↑ Alimentare  . _ formula1.com . Data accesului: 21 octombrie 2010. Arhivat din original la 9 februarie 2012.

Link -uri

• 2010 Regulament  sportiv F1 . fia.com (23.06.2010). Data accesului: 21 octombrie 2010. Arhivat din original la 9 februarie 2012.
• Regulamentul sportiv de Formula 1 (link inaccesibil) . Formula1.ua (10.02.2010). Consultat la 21 octombrie 2010. Arhivat din original pe 9 octombrie 2010. (Rusă) 
•  Regulamentul sportiv F1 2011 . fia.com (13.12.2010). Data accesului: 14 decembrie 2010. Arhivat din original la 9 februarie 2012.