Dispoziție cu motor central, tracțiune integrală ( eng. motor central, tracțiune pe patru roți ), prescurtat ca C4 ( eng. M4 ) - un tip de aspect al mașinii în care motorul cu ardere internă este situat în mijlocul mașinii (adică în interiorul ampatamentului), iar toate cele patru roți sunt motrice [1] .
Dispunerea vehiculului cu motor mijlociu , de regulă, se referă la locația motorului vehiculului, în care centrul de greutate al motorului este situat între axele față și spate. În mașinile sport și de curse , motorul este de obicei situat în spatele scaunelor pasagerilor din spate. Energia este furnizată către diferenţialul central , care, într-un aspect cu tracţiune integrală, distribuie energia între axele faţă şi spate ale maşinii. Acest aranjament este foarte rar utilizat.
Diferenţialul central este similar în principiu cu diferenţialul vehiculelor cu tracţiune faţă sau spate . Cuplul este împărțit între ambele osii, permițându-le să se rotească la viteze diferite și îmbunătățește considerabil performanța unui vehicul cu tracțiune integrală atunci când viraj pe suprafețe cu tracțiune ridicată (de exemplu, asfalt). Spre deosebire de diferenţialele de pe osii, care asigură o distribuţie egală a cuplului între axe, un diferenţial central poate transmite ceva mai mult cuplu oricărei axe (în funcţie de producător).
Unele vehicule cu tracțiune integrală folosesc un cuplaj vâscos pentru a transfera cea mai mare parte a puterii către puntea spate, cu excepția cazului în care cuplul aplicat pe puntea spate depășește limitele de aderență ale anvelopelor din spate ale mașinii (un astfel de sistem se găsește în supercarul Lamborghini Murciélago ) [2] . În dispozitivul altor mașini există un computer care decide în ce raport să distribuie momentul între roți (în funcție de circumstanțele comportamentului). În general, acest aspect este mai tipic pentru SUV-uri și mașini sport.
Motorul mașinii este situat în punctul în care este concentrată cea mai mare greutate a mașinii. Astfel, plasarea motorului între axe îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea mașinii . Pe baza faptului că motorul este situat în spatele scaunelor pasagerilor, acesta va avea un efect suplimentar asupra punții din spate și roților din spate. Deoarece greutatea mașinii este deplasată în spate în timpul accelerării, aceasta îmbunătățește tracțiunea roților din spate și crește cantitatea de cuplu care poate fi aplicată roților înainte de următoarea viraj [3] . Astfel, mașina ar putea fi proiectată cu minimumul din față perpendicular pe vânt, ceea ce ar putea îmbunătăți foarte mult aerodinamica mașinii . Sistemul diferențial controlat de computer al unui vehicul cu tracțiune integrală permite mașinii să accelereze și să completeze viraje mai repede, deoarece cantitatea de cuplu furnizată punților față și spate se poate modifica și, astfel, comportamentul mașinii poate coincide în momente diferite. cu comportamentul mașinilor cu tracțiune față și cu tracțiune spate . Când virați rapid, acest lucru reduce șansa de derapare.
Unele vehicule folosesc un aspect cu motor din spate, cu tracțiune din spate , care este mai ieftin decât tracțiunea integrală, deoarece sunt necesare mai puține piese pentru ca sistemul să funcționeze. În plus, aspectul cu motor față, cu tracțiunea spate compensează aproape complet distribuția greutății mașinii și asigură manevrarea optimă a mașinii [4] .
În majoritatea mașinilor cu un aspect central al motorului (datorită particularităților amplasării motorului și cutiei de viteze), se creează unele inconveniente în legătură cu scaunele pasagerilor (pe locurile din spate) și cu portbagaj. De asemenea, sistemele de tracțiune integrală în sine sunt destul de grele: o parte din energie poate fi „pierdută” la trecerea prin diferențial de pe osii (în plus față de faptul că energia transmisă este redusă și de frecarea unității de putere .
Probabilitatea de derapare este redusă la minimum atunci când se folosește tracțiunea integrală, dar nu este complet eliminată: poate apărea la viraj cu viteză foarte mare [5] .
Peugeot 205 (Turbo 16), prima mașină de raliu din Grupa B cu un aspect cu tracțiune integrală cu motor central
Lamborghini Diablo VT6.0, o supermașină timpurie cu un aspect cu tracțiune integrală cu motor central
Bugatti Veyron , cea mai rapidă mașină de producție la momentul lansării
Honda/Acura NSX utilizând motor pe benzină-electric în raport cu roțile din față
| Dispunerea vehiculului | |
|---|---|
| Aspecte | |
| Locația motorului |
|
| Roțile motrice | |