Dispozitivul cu motor față , cu tracțiune față (FWD) , abreviat ca PP ( FF ) este un tip de aspect al mașinii în care motorul cu ardere internă este situat în fața mașinii , iar principalele sunt roțile din față [1] . Dispunerea PP a fost cea mai tradițională pentru mașinile moderne încă din anii 1970 [2] .
Cu aspectul PP, motorul este situat în zona axei față (în spatele acesteia, în fața acesteia sau pe ea), în fața scaunelor pasagerilor, eliberând astfel mai mult spațiu în spate. pentru bagaje. Motorul poate fi amplasat atât longitudinal, cât și transversal: mașina accelerează și mai bine. Principalul dezavantaj al acestei amenajări este distribuția greutății cu o suprasarcină a osiei față: cele mai grele componente sunt în fața mașinii [3] . Una dintre opțiunile pentru aspectul PP este așa-numitul aspect al motorului față-media, cu tracțiune față (FDR), în care motorul este situat în fața habitaclului, dar în spatele osiei față al mașinii. Majoritatea mașinilor cu motor din față din anii interbelici au fost clasificate ca mașini cu motor față-medio sau mașini cu motor pe puntea față. Manevrarea mașinii cu aspectul PP nu este ideală, dar destul de previzibilă.
Odată cu amplasarea transversală a motorului și a cutiei de viteze, nu este nevoie de o angrenare conică scumpă, iar axa motoare este redusă la doi arbori de antrenare cu balamale fiabile situate în compartimentul motorului. Amplasarea în partea din față a motorului eliberează spațiu în spate, permițând un portbagaj mare în spate. Dezavantajul acestei scheme este faptul că nu este plasat un motor mare cu o cutie transversală (cel mai mare este un motor cu 6 cilindri în linie). De asemenea, atunci când accelerează, mașina, așa cum ar fi, „se ghemuiește” pe puntea din spate, deoarece greutatea este transferată acolo: cu un motor puternic, roțile din față sunt eliberate, dar încep să alunece. Drept urmare, vehiculele de înaltă performanță folosesc rar aspectul PP: un sistem electronic de control al ambreiajului poate ajuta la evitarea unor astfel de probleme, dar anulează toate beneficiile unui motor puternic [4] . Exemple de vehicule cu motor transversal sunt VAZ-2108 , Kia Rio , Toyota Camry , Volvo S80 și multe alte vehicule. Când așezați motorul longitudinal în fața osiei față, cutia de viteze se află sub tabloul de bord, iar transmisia finală conică se află în interiorul cutiei de viteze, dar mai aproape de motor. Teoretic, un motor puternic poate fi amplasat aici fără nicio restricție, dar surplomba față este prea lungă pentru mașinile puternice, iar puntea față este supraîncărcată: mașina se întoarce și frânează mai rău, iar roțile din spate descărcate sunt pur și simplu inutile. Exemple de astfel de mașini cu motor longitudinal sunt modelele Moskvich-2141 sau Audi fără tracțiune integrală [3] (pentru a rezolva problemele, un sistem de tracțiune integrală, cunoscut în Audi ca quattro , a fost introdus ulterior în Jensen FF mașini și linia Audi ).
În comparație cu un aspect cu motor față, cu tracțiune spate aspectul PP elimină necesitatea unui tunel central în podeaua caroseriei sau garda la sol mai mare necesară în mod normal pentru a găzdui un arbore de transmisie care transferă puterea roților din spate . Ca și în cazul mașinilor cu aspect ZZ și ZSZ , motorul este plasat deasupra axei roților motoare, îmbunătățind tracțiunea. Întrucât roțile din față sunt roțile motoare, mașinile cu aspect PP au un avantaj față de utilajele cu 33 de aranjamente atunci când se conduce pe o suprafață cu aderență slabă (zăpadă, noroi, pietriș, drum umed etc.). Când conduceți în deal și cu aderență redusă, 33-layout-ul este considerat cel mai potrivit datorită distribuției greutății cu o pantă spre spatele mașinii [5] . Cu toate acestea, deoarece roților motoare li se impun cerințe suplimentare în ceea ce privește virajul, cu o ridicare bruscă în sus, oportunitățile de manevră sunt reduse și apare subvirarea [6] .
Primele mașini cu aspect PP au fost Cord L-29 (1929), DKW F1 (1931), Adler Trumpf (1932), Citroën 2CV (1948), Saab 92 (1949), Trabant P50 (1957) și Mini ( 1959). În anii 1980, datorită avantajelor unui portbagaj mare și aderenței bune, mulți producători de automobile au început să producă mașini pentru piața americană. Majoritatea companiilor de automobile europene și japoneze au trecut la mașinile cu tracțiune față în anii 1960 și 1970: ultimele au fost Volkswagen , sucursalele europene ale Ford și General Motors (în Marea Britanie - Vauxhall Motors , în Germania - Opel ). În Japonia, ultima a fost Toyota în anii 1980. BMW, care producea mașini de lux, a continuat să producă mașini cu tracțiune spate [7] , deși mașinile cu tracțiune față sunt produse sub marca MINI de la BMW.
Din punct de vedere tehnic, prima versiune a aspectului PP a fost un aspect cu tracțiune față cu motor central (aspect SP sau MF) cu un motor longitudinal montat în spatele axei față, o cutie de viteze în fața motorului și un diferențial direct în fața mașinii chiar în nas. Datorită locației motorului, distribuția greutății în mașinile Cord L-29 nu a fost ideală: nu a fost transferată suficientă greutate roților motoare pentru a oferi o bună aderență și manevrabilitate. Citroën Traction Avant din 1934 a rezolvat problema distribuției greutății prin deplasarea transmisiei în partea din față a mașinii, astfel încât diferența să fie între transmisie și motor. Având în vedere caroseria monococă , aceasta a oferit o manevrabilitate excelentă pentru mașinile din acea epocă: în viitor, acest principiu a fost aplicat și în producția de mașini Renault 4 și Renault 5 .
Panhard Dyna X [ , proiectat de Jean-Albert Grégoire în 1946, avea motorul amplasat longitudinal în fața osiei față, transmisia era în spatele motorului, iar diferențialul era în spatele mașinii. Un aspect similar a fost folosit de Panhard până în 1967: potențial, cu această aranjare a elementelor motorului, ar putea fi prezentă aceeași problemă de distribuție a greutății ca la Cord L-29. Cu toate acestea, motorul boxer răcit cu aer era suficient de ușor, montat suficient de jos și avea un centru de greutate scăzut pentru a compensa efectele distribuției greutății. Motorul Citroën 2CV a fost amplasat într-un mod similar , în fața punții din față: transmisia era în spatele punții, iar diferența dintre transmisie și motor. Un aspect similar cu cel al Citroën 2CV a devenit popular cu multe mașini, inclusiv cu Ford Taunus 12M german, Lancia Flavia și Lancia Fulvia ; aceasta este în prezent configurația standard pentru vehiculele cu tracțiune față de la Audi și Subaru. În 1979, Toyota a lansat primul Tercel cu tracțiune față , care, spre deosebire de multe mașini cu aspect PP, avea un motor longitudinal. Mașinile din a doua generație aveau și motor longitudinal, iar în 1987 a fost lansată o mașină din a treia generație cu motor transversal. Motorul transversal a fost montat pe vehiculele Toyota Camry și Toyota Corolla încă de la prima generație.
La Oldsmobile Toronado și Cadillac Eldorado din 1966 , motorul și transmisia erau amplasate una lângă alta: energia era distribuită între ele folosind un lanț greu și un arbore de transmisie intermediar , care trecea pe sub filtrul baii motorului. Capacitatea motorului unor astfel de mașini a ajuns la 8,2 litri, ceea ce nu era în niciuna dintre mașinile cu aspect PP. Un aranjament similar al elementelor de motor a fost găsit în mașinile Saab 99 și Saab 900 ("clasice"), precum și în sedanul Eagle Premier , Renault 21 și Renault 25 - în acest din urmă caz, aranjarea elementelor a servit ca bază pentru producția de sedanuri de tip Chrysler LH care au apărut înainte de 2004. În prezent, aspectul PP cu o aranjare paralelă a motorului și transmisiei este cel mai adesea tipic pentru mașinile mărcii Audi produse din anii 1950: compania urmează exemplul predecesorilor săi, DKW și Auto Union ; de asemenea, aceeași companie produce mașini A4 mai mari, cu un aspect similar. Pe platforma Volkswagen Group MLB , problema distribuției greutății în aspectul PP este rezolvată prin instalarea unui diferențial în fața ambreiajului, astfel încât axa să fie ușor înainte de partea din spate a blocului motor.
Prima mașină populară cu aspect PP și motor transversal a fost DKW Front (1931), care avea un motor în doi cilindri doi timpi . Saab a folosit designul acestei mașini pentru a crea primul lor model, Saab 92 , în 1949 . În 1957, compania est-germană Trabant a produs o mașină similară cu motor transversal, ceea ce a reprezentat o noutate printre mașinile țărilor blocului social.
Mini 1959 , proiectat de Alec Issigonis , și mașini precum Austin Maxi Austin 1100/1300 și Austin Allegro , aveau un motor cu patru cilindri în linie , răcit cu apă, transversal Transmisia a fost amplasată în carterul de sub arborele cotit , energia a fost transmisă folosind o cutie de transfer (volumul a variat în funcție de rapoartele de transmisie ). Printre alte mașini care au folosit o schemă similară, se remarcă Nissan Cherry (Datsun 100A) și mașinile cu motor PSA-Renault X precum Peugeot 104 și Renault 14 . Mașina Suzuki Suzulight din 1955 avea și un motor în față: un motor în doi timpi și doi cilindri care folosește tehnologii DKW, tipic pentru mașinile de clasă A sau mașinile kei (bazat pe modelul german Lloyd LP400 ). Mașini precum Autobianchi Primula din 1964 (proiectat de Dante Giacosa , Fiat 128 și Fiat 127 aveau transmisia pe o parte a motorului montat transversal, punând diferenţialul chiar în spatele transmisiei, dar deplasat în lateral: de aici arborii de antrenare la roți s-au dovedit a fi mai lungi pe o parte. Greutatea s-a deplasat astfel ușor spre roți.
La mașinile PP, așa-numita „ direcție asistată ” apare adesea în timpul unei accelerații puternice [8] . Acest lucru este cauzat de obicei de diferite lungimi ale arborilor de transmisie, care afectează unghiurile de incidență în articulațiile arborelui de transmisie. Cu cât astfel de balamale se articulează mai departe, cu atât au mai puțină influență asupra transmiterii cuplului la roți.
Renault 4 : PSP-layout , distanță mare între ușile din față și roți, consolă față scurtă
Auto Union 1000 (acum Audi): aspect PP cu motor longitudinal (avantaj față de DKW F89 cu motor transversal)
Fiat 128 : Aspect PP cu motor transversal (modulat după Autobianchi Primula )
1975 Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce cu motor longitudinal
| Dispunerea vehiculului | |
|---|---|
| Aspecte | |
| Locația motorului |
|
| Roțile motrice | |