| Oțel-8 (I-240) | |
|---|---|
| Tip de | luptător |
| Designer sef | R. L. Bartini . |
| model de bază | Oțel-6 |
Steel-8 este un avion de luptă monoplan proiectat de Robert Ludwigovich Bartini .
"Steel-8" - modelul dezvoltat " Steel-6 " : dimensiunile sunt puțin mai mari, designul este diferit. „Stal-8” a fost primul avion din URSS din metal pentru sudură cu role și prin puncte. Altmag a fost materialul principal. Fuzelajul este un monococ la fața locului și sudură cu role, fără nicio nituire, cu profile de tablă goale în formă de U, în mare parte închise. Aripa este cu două spate cu un perete din spate. Barele și nervurile sunt ferme tubulare sudate. Pielea aripii - Altmag, interior - 0,8 mm grosime, exterior - 0,5 mm. Condensatorul sistemului de răcire prin evaporare (de tip „Steel-6”) a fost o piele cu aripă dublă de la raftul inferior al spatelui frontal, apoi prin vârf de-a lungul întregii părți superioare până la punctele de atașare a eleronului . Structura aripii este predominant sudată prin sudură electrică prin puncte și role cu utilizarea lipirii în etanșările dublei pielii pentru etanșare. În timpul funcționării motorului, apa clocotită a pătruns în cavitatea dintre învelișurile aripilor și, după ce s-a condensat pe o suprafață interioară mare de 12,37 m 2 , a fost pompată înapoi în motor. Sistemul de evaporare a funcționat mai ales eficient în zbor la viteză mare, cu un transfer puternic de căldură convectiv. Motor gazovki lung în parcare au fost nedorite. Patru secțiuni ale eleronanelor au fost atârnate de-a lungul întregii anverguri a condensatorului de peretele din spate al aripii, care, în timpul decolării, aterizării și în timpul virajelor, ar servi drept flaps. Comandă eleron și cârmă - cablu. Ascensorul a fost deviat ca răspuns la mișcările bastonului pilotului prin intermediul unor tije tubulare rigide. În lanțul canalului de control longitudinal a fost amenajat un mecanism de modificare a unghiului de deviere a liftului în funcție de viteza de zbor. Motor Hispano-Suiza Ybrs (indice sovietic - M-100A ) în 860 litri. s., două rezervoare de 175 litri, sudate, din electron, au fost amplasate în zonele de rădăcină ale consolelor aripii. Rezervor lenticular de ulei, de asemenea sudat, cu partea superioară încadrată în conturul exterior al fuzelajului din fața cockpitului. În zbor, mai ales la viteze mari, rezervorul de ulei este și el răcit de flux.
Șasiu - monociclu, retractabil, schemă de biciclete. Două suporturi convergeau spre axa roții (800x200 mm) din dreapta și din stânga, ale căror garnituri de fuzelaj au fost distanțate de-a lungul axei longitudinale a aeronavei . Un suport cu un amortizor cu placă de cauciuc a fost suspendat de suportul cadrului motorului nr. 1, iar suspendarea celui de-al doilea suport a fost efectuată la nodul cadrului adiacent nr. 2. În vedere laterală, suportul din dreapta era în spatele celui din stânga și era o bară de rupere cu blocare mecanică pe balamaua de fractură. Cablajul înainte de curățarea picioarelor a eliberat acest blocaj și a pliat loncherul simultan cu ridicarea roții în nișa fuzelajului formată de capacul sudat de la AMC, între pedalele pilotului. Înainte de aceasta, cerceveaua inferioară s-a deschis și a lăsat roata înăuntru împreună cu suportul și lonjele, iar axul roții, ridicându-se, a trântit cercevelul în spatele ei. Astfel de clapete, care acoperă nișa trenului de aterizare din parcare și în zbor, cu mâna ușoară a lui Bartini, au primit denumirea de scuturi de tip „enter”. Eliberarea șasiului a avut loc din cauza propriei greutăți, urmată de strângerea acestuia cu un cablu până în poziția finală până când loncherul îndreptat se aude. În loc de o roată de coadă sub cârmă, un călcâi de protecție cu un amortizor intern a fost înscris fără probleme în contururi. Raftele auxiliare laterale, pliate în zbor sub vârfurile aripilor, sprijineau mașina în parcare, la începutul alergării și la sfârșitul cursei după aterizare.
Armament - două mitraliere ShKAS sincrone .
Aeronava „Steel-8” a fost originală și avansată nu numai pentru timpul său. A fost prima monococă electrică din metal din URSS. Conform calculelor, viteza la o altitudine de 3000 m a fost de 630 km/h, viteza de urcare în apropierea solului a fost de 20 m/s.
Rata excepțională de urcare a fost rezultatul unei sarcini aripioare fără precedent: 103,5 kg/mp. m. - mai caracteristic biplanurilor . Evident, manevrabilitatea orizontală a lui Stal-8 ar fi de asemenea remarcabilă.
Aeronava nu a fost produsă și finalizarea ei a fost oprită la sfârșitul anului 1934, cu o pregătire de 60%. Au fost mai multe motive. Flota Aeriană Civilă a fost grevată de construcția unei aeronave militare, de care nu avea nevoie, GUAP nu a considerat-o „proprie”, întrucât sarcina a fost dată Flotei Aeriene Civile. I-15 , I-16 au zburat deja , dând impresia că în acest moment toate sarcinile de luptă au fost finalizate. Și deși „Stal-8” a fost net superioară ca calitate, răcirea cu abur și-a redus importanța militară datorită vulnerabilității sale. Au fost planificate măsuri pentru creșterea capacității de supraviețuire a sistemului prin împărțirea condensatorului în compartimente cu circulație autonomă a antigelului, dar Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile, în ciuda acestui fapt, a oprit finanțarea lucrărilor.
| Aeronava Bartini | |
|---|---|
| În ordinea creației |
|
| Bartini, Robert Ludwigovich | |
| Aeronava „Oțel” | |
|---|---|