| Podul Staro-Nikolsky | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′14″ N SH. 30°17′56″ E e. | |||
| Zona de aplicare | mașină, tramvai, pieton | ||
| Cruci | Canalul Kryukov | ||
| Locație | districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg | ||
| Proiecta | |||
| Tip constructie | pod cu grinzi | ||
| Material | oţel | ||
| lungime totală | 24,3 (28) m | ||
| Latimea podului | 20,2 m | ||
| Exploatare | |||
| Deschidere | 1720, 1906 | ||
| Închidere pentru renovare | 1786, 1887, 1905-1906, 2003-2004 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Podul Staro-Nikolsky este un pod rutier cu grinzi metalice care traversează Canalul Kryukov din districtul Admiralteysky din Sankt Petersburg , leagă insulele Spassky și Pokrovsky . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță regională.
Este situat de-a lungul axei străzii Sadovaya , la intersecția Canalului Kryukov cu Canalul Griboedov . Formează un ansamblu cu podurile din apropiere Pikalov și Krasnogvardeisky peste Canalul Griboyedov . Piața Nikolsky și Catedrala Nikolsky sunt situate lângă pod . În amonte este podul Kashin , sub podul adiacent . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Sadovaya , Sennaya Ploshchad , Spasskaya .
Numele este cunoscut din 1793 și este dat de Catedrala Nikolsky din apropiere . Inițial, podul a fost numit Nikolsky . Din 1849, după ce podul din apropiere peste Canalul Ekaterininsky a început să fie numit Novo-Nikolsky , podul peste Canalul Kryukov a fost numit Stary Nikolsky sau Staro-Nikolsky [1] [2] .
Din 1717-1720 a existat pe acest loc un pod de lemn [3] . În 1784 - 1786, podul a fost reconstruit conform unui proiect standard pentru podurile Canalului Kryukov într-unul de lemn cu trei trave pe suporturi din zidărie de moloz, căptușiți cu granit. Autorul proiectului este necunoscut [4] . În secolul al XIX-lea, podul a fost reparat în mod repetat: podul mobil central a fost înlocuit cu unul permanent, în 1842 au fost instalate balustrade noi [3] .
În 1887, a fost efectuată o revizie majoră a podului pentru așezarea unei linii trase de cai de-a lungul acestuia . Au fost repoziționate culetele și suporturile intermediare, a fost așezată o nouă suprastructură a sistemului de grinzi, formată din grinzi cu dibluri duble în înălțime [3] . Lucrările la relocarea suporturilor s-au efectuat într-o groapă uscată din spatele buiandrugurilor cu drenaj [5] :253 . La 11 octombrie 1887, podul a fost deschis solemn în prezența primarului, a primarului și a membrilor Consiliului, care, după sfințirea podului, au făcut o cursă de probă într-o trăsură de cai [5] :110 .
În 1905-1906, în legătură cu deschiderea planificată a traficului de tramvaie de-a lungul străzii Sadovaya, podul a fost reconstruit conform proiectului inginerilor A.P. Pshenitsky , K.V. Efimiev, V.A. Bers [4] . Suporturile podului au fost deplasate și lărgite, grinzile de lemn ale suprastructurii au fost înlocuite cu nituite metalice, au fost îngroșați pereții de sprijin ai terasamentului adiacent podului. Lățimea podului a crescut de la 13,6 la 20,2 m [6] :12 [7] . Au fost montate și noi balustrade. Pe toată durata lucrărilor a fost ridicată o pasarelă temporară. Lucrările de reconstrucție a podului au fost efectuate de antreprenorii Petrov, Yurensky, Kachurin și Rzheshevsky din decembrie 1905 până în 15 septembrie 1906; podul a fost acceptat și testat la 21 septembrie 1906. Supravegherea tehnică a lucrărilor de construcție a fost efectuată de inginerul A.P. Pshenitsky [6] : 130-131 . Costul lucrării s-a ridicat la 65.457 de ruble. [6] :12 [8]
În 1988 s-a lucrat la înlocuirea hidroizolației, s-a înlocuit pavajul cu diabază cu pavaj din beton asfaltic. În anii 1994-1995 au fost reparate cornișele, consolele de trotuar și cușca de grinzi a suprastructurii [9] .
Până la sfârșitul anilor 1990, a devenit necesară repararea și reconstrucția podului din cauza stării nesatisfăcătoare a structurilor de deschidere. Clientul lucrării a fost Comitetul pentru Îmbunătățiri și Dotări Rutiere al Administrației din Sankt Petersburg, antreprenorul general a fost Rizalit LLC. Lucrările au început în decembrie 2003 [10] . Pe toată durata lucrării a fost ridicat un pod pietonal-comunicație provizoriu. Pe parcursul lucrărilor la pod s-au reparat și armat structurile metalice ale suprastructurii, s-a montat o placă de beton armat la baza căii carosabile, s-au întărit culeele și suporturile podului, hidroizolații și pavaj noi ale căii carosabile. au fost așezate cu înlocuirea șinelor de tramvai, iar balustrada a fost restaurată. În plus, a fost finalizată consolidarea și restaurarea placajei de granit a secțiunilor adiacente ale terasamentului Canalului Kryukov. La 21 octombrie 2004, podul a fost acceptat de comisia de stat după reparație [11] .
Deschiderea podului după reparații în 1887
Proiect de reconstrucție a podului.
1905-1906
Proiect de reconstrucție a podului.
1905-1906
Tramvaiul MS-2 pe podul Staro-Nikolsky, 2007
Podul este un sistem metalic cu trei trave, continuu cu fascicul. Defalcare în travee 5,95 + 11,16 + 5,95 m. Structura travei este formată din 8 grinzi I de oțel cu conturul curbat al coardei inferioare, unite prin grinzi transversale. Distanța dintre axele grinzilor principale este de 2,45 m, pasul grinzilor transversale este de 1,1 m. Partea inferioară a grinzilor din trava medie are o formă parabolică concavă pentru a crește jocul sub pod [3] [12] . Deasupra grinzilor este plasată o placă de beton armat. Trotuarele sunt amplasate pe console. Bonturi și suporturi intermediare din zidărie de moloz cu placare din granit masiv. Lățimea totală a podului este de 20,2 m (din care lățimea carosabilului este de 17 m și două trotuare sunt de 1,6 m fiecare), lungimea podului este de 24,3 (28) m [4] .
Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație (inclusiv 2 șine de tramvai). Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură înaltă de granit. Balustrada este metalica, forjata artistica, completata pe culee cu socluri de granit.
| Poduri peste Canalul Kryukov | |
|---|---|