O coliziune cu solul într-un zbor controlat ( ing. CFIT , Controlled flight into terrain , pronunțat „si-fit”) este un termen de aviație, folosit în principal în literatura de aviație engleză (sau tradusă) și denotă un accident de aviație , în timpul căruia un echipajul controlat al aeronavei în stare de funcționare în modul normal, se ciocnește cu pământul, suprafața apei sau cu obstacole fixe care nu sunt alte aeronave (în acest din urmă caz, aceasta se numește „ coliziune ”, coliziune în limba engleză ) [1] . Situațiile în care o aeronavă se ciocnește de suprafață ca urmare a deteriorării sau a defecțiunii echipamentului se numesc zbor necontrolat în teren .
Termenul a fost propus de un angajat Boeing la sfârșitul anilor 1970 [2] .
Dintre toate tipurile de accidente de aviație, CFIT este considerat a fi asociat cu cel mai mare număr de decese. Numărul total de decese în CFIT este estimat la peste 10.000 (pentru toată durata zborurilor cu jet comercial) [3] .
Principalele cauze ale CFIT sunt: eroarea pilotului (mai ales în condiții meteorologice nefavorabile), funcționarea defectuoasă sau funcționarea instabilă a echipamentelor de navigație [1] .
Ciocnirea cu obiectele de apă și pământ - turnuri, copaci, linii electrice, cabluri, chiar dacă piloții nu le-au văzut - este și CFIT [4] . Este posibil atât în zbor vizual cât și instrumental .
ICAO distinge următoarele tipuri de incidente de CFIT [4] [5] [6] :
Pentru elicoptere, o tranziție nereușită de la zborul plan la zbor la nivel fără semne de pierdere a controlului este, de asemenea, considerată CFIT.
Agenția Federală de Transport Aerian a Federației Ruse în statistici, împreună cu CFIT, au luat în considerare în plus „incidente asociate cu încălcarea minimului meteorologic sau cu coborârea prematură în timpul aterizării” [7] .
Se crede că un bun management al capacității echipajului (CRM) și managementul controlorului pot reduce probabilitatea CFIT.
Au fost dezvoltate diverse sisteme de conștientizare și avertizare a terenului (TAWS) pentru a preveni CFIT. Prima generație de astfel de sisteme a fost numită Ground proximity warning system (GPWS) și a folosit un radioaltimetru . Ulterior, la aceste sisteme a fost adăugată o bază de date de teren, care este utilizată împreună cu GPS pentru a forma un sistem de a doua generație, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).
TAWS și EGPWS pot emite instrucțiuni obligatorii pilotului în cazul unei apropieri periculoase de sol [8] .
Statisticile arată că aeronavele echipate cu EGPWS nu intră în incidente CFIT [9] dacă TAWS și EGPWS funcționează corect și pilotul acționează conform recomandărilor lor.
Au fost mai multe prăbușiri ale aeronavelor echipate cu sisteme EGPWS/TAWS :
În ultimul TAWS a funcționat, dar a fost dezactivat de pilot [10] . Zborul 200 este o abordare brută și, prin urmare, nu poate fi clasificat drept CFIT.
Începând cu 2007, aproximativ 5% din flota comercială a lumii nu era echipată cu TAWS și s-a estimat că până la două dezastre CFIT ar putea avea loc în 2009 [9] .