| Kandalaksha | |
|---|---|
| Număr | PM-5 |
| Subdiviziune | calea ferată Oktyabrskaya |
| Anul înființării | 23 octombrie 1915 |
| Seria principală de locomotive | 2ES5K , 3ES5K , EP1 |
| Locație | Kandalaksha _ |
| Statie | Kandalaksha |
| Site-ul web | vk.com/kandadepo |
Kandalaksha ( Depoul de locomotive operațional Kandalaksha TChE-5, Depoul de locomotive de serviciu Kandalaksha SLD-13, Locația de producție pentru repararea dispozitivelor de securitate Kandalaksha TRPU-27 ) - depozite de locomotive care funcționează la poligonul de cale ferată Oktyabrskaya , situat în orașul Kandalaksha .
În zona debarcaderului, pe Kandalaksha de Jos, a fost construit în 1915 un depozit de locomotive, a cărui clădire era din lemn. Sarcina depozitului de locomotive a fost să asigure întreținerea materialului rulant pe tronsonul Kandalaksha-Semenovo, precum și asamblarea locomotivelor sosite din SUA și Anglia în formă dezasamblată. Muncitorii și inginerii ruși, împreună cu specialiștii americani, au asamblat și ajustat locomotive cu abur. Acestea nu erau locomotive cu abur noi, dar destul de funcționale. Achiziționarea de locomotive cu abur de tip 0-3-0 din seria T (nr. 5686-5696) în valoare de 11 bucăți a fost făcută în SUA de la compania Porter. Următorul lot de locomotive cu abur de tip 1-4-0 din seria Khm index M în valoare de 44 de bucăți a ajuns la Murmansk. Locomotivele cu abur au fost livrate pe apă prin Arhangelsk în portul Kandalaksha.
Data oficială de formare a depozitului de locomotive Kandalaksha este 23 octombrie 1915.
La 20 ianuarie 1919, clădirea depozitului de locomotive Kandalaksha a ars. Pe același loc a fost construită o clădire nouă, tot din lemn, care a funcționat până în 1925.
În 1925, a fost introdus un nou depozit de piatră cu un cerc de rotire pentru locomotivele cu abur de rotire.
În 1934, NKPS a aprobat regulamentul privind insigna „Către Feroviar de Onoare”. Unul dintre primele de pe ramura Murmansk, acest semn în 1935 a fost primit de comandantul depozitului de locomotive Kandalaksha S. I. Solomatin.
La 7 noiembrie 1935 a avut loc marea deschidere a tronsonului electrificat al căii ferate Kandalaksha-Apatity-Kirovsk. Primul tren de pe locomotiva electrică VL19-40 a fost condus de șoferul Kandalaksha A. D. Kuligin. În prezent, locomotiva electrică VL19-40 este parcată permanent la intrarea în depoul de locomotive Kandalaksha ca primul născut al Mișcării Locomotive Electrice Polare.
În 1935 a fost construit un atelier pentru repararea locomotivelor electrice.
La 2 noiembrie 1938 a fost dat în funcțiune secția electrificată a Apatity -Olenya. Primul tren electric a sosit în gara Olenya .
Până la sfârșitul anului 1939, lucrările la electrificarea tronsonului Kandalaksha-Murmansk au fost complet finalizate.
La sfârșitul primului trimestru al anului 1941, locomotivele cu abur din seria SO-18 au început să sosească la depozit din fabrici pentru a înlocui locomotivele cu abur mai puțin puternice din seria Em .
La 20 iunie 1941, s-a primit ordin de la șeful de drum, P.N.Gartsuev, de a numi o comisie pentru recepția preliminară a porțiunii de drum nou construite din gară. Pinozero la st. Kovdor , dar comisia a fost retrasă de urgență din cauza începerii războiului.
În timpul Marelui Război Patriotic, secțiunile de la Alakurtti până la st. Fluxurile , de la Kandalaksha la Loukhi , au fost supuse constant raidurilor aeriene inamice.
În 1973, pe 30 decembrie, a avut loc marea deschidere a tronsonului electrificat al căii ferate Kandalaksha-Loukhi. primul tren cu invitați de onoare a fost condus prin secție de inginerul Kandalaksha V.K. Salnikov.
La 21 mai 1985, mașiniștii Kandalaksha V. I. Ilyin și M. I. Belyaev cu asistenții A. A. Suslonov și E. A. Vilkov, cu participarea șoferului instructor N. G. Ryabinin, pe secțiunea Kovdor-Pinozero, au condus un tren dublu greu din 100 de vagoane concentrate de iron cântărit 10.800 de tone.
De-a lungul anilor de funcționare a depoului de locomotive Kandalaksha, 90 de angajați ai depoului au primit premii guvernamentale.
Pe 15 octombrie 2001, secțiunea Murmansk-Lukhi a fost comutată de la curent continuu la curent alternativ .
În martie 2010, pe teritoriul depoului a fost deschisă o nouă casă modernă de odihnă pentru echipajele de locomotivă cu 60 de locuri.
În total, depozitul din orașul Kandalaksha operează 20 de clădiri în scopuri administrative, casnice și industriale. Există clădiri construite la începutul secolului al XX-lea și încă în funcțiune. Depoul găzduiește un muzeu al depozitului de locomotive Kandalaksha, inclusiv un muzeu în aer liber. Pe teritoriul orașului Kandalaksha și al regiunii Kandalaksha există 5 monumente, semne comemorative și plăci sub patronajul muncitorilor depozitului.
În prezent, Kandalaksha TChE-5 Operational Locomotive Depot (din 1 aprilie 2011) și Kandalaksha SLD-13 Service Locomotive Depot (din 1 iunie 2014) funcționează în stația Kandalaksha, care efectuează reparații de depozit mediu, reparații curente și întreținere a locomotivelor . Flota alocată de locomotive deservite este de peste 200 de unități, inclusiv 42 de locomotive electrice de pasageri EP1 , 136 de locomotive electrice moderne din seria 2ES5K și 30 de locomotive electrice moderne 3ES5K, care din 2015 au fost livrate la depozit pentru a înlocui VL80 învechit și învechit. Se efectuează întreținerea și exploatarea locomotivelor diesel principale ( 2TE116U , 2M62 ) și de manevră ( TEM2 , TEM7 ). Depoul găzduiește alte subdiviziuni structurale ale filialelor Căilor Ferate Ruse , care anterior făceau parte din Depoul de locomotive Kandalaksha, care asigură funcționarea infrastructurii și locomotivelor, inclusiv locul de producție Kandalaksha (TRPU-27), laboratorul chimic și tehnic Kandalaksha (KhTL) .