2TE116

2TE116
2TE116-994 la depoul Poltava
Productie
Țara de construcție	URSS (până în 1991) Ucraina
Fabrici	Uzina de locomotive diesel din Lugansk
Ani de construcție	1971-2016; inclusiv: 2TE116: 1971-2007; [1] [2] 2TE116A: 1981; 2TE116G: 1987; 2TE116UP: 1995; 2TE116U: 2007-2016; 2TE116UM: 2010-2014; 2TE116UD: 2012—2015; [3] 2TE116UR: 2014; 3TE116U: 2013—2015 [4]
Total construit	2176, inclusiv: 2TE116 - 1745 2TE116A - 4 2TE116G - 1 2TE116UP - 1 2TE116U - 340 2TE116UK - 2 2TE116UD - 63 (inclusiv 4 pentru Mongolia) 2TE116UR - 3316UR - 340 - 2TE116UD - 63
Detalii tehnice
Formula axială	2⋅(3 0 −3 0 ) [5]
Sarcina de la osiile motoare pe șine	23 t [5]
Lungimea locomotivei	2×18150 mm [5]
Diametrul roții	1050 mm [5]
Latimea benzii	1520 mm [5]
Tip motor	1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6]
Putere diesel	2×3060 CP sau 2×2250,6 kW [1]
Tip transmisie	Electrice AC - DC
Forță de tracțiune pentru serviciu lung	2×25300 kg [5]
Viteza mod continuu	24 km/h [5]
Viteza de proiectare	100 km/h [5]
Exploatare
Țări	URSS după 1991: Rusia Ucraina Letonia Estonia Uzbekistan Kazahstan Mongolia
Fișiere media la Wikimedia Commons

2TE116 ( locomotivă diesel cu 2 secțiuni cu transmisie electrică , tip 116 ) - o serie de locomotive diesel principale de marfă în două secțiuni cu transmisie electrică , produse în URSS și (după prăbușirea URSS ) în Ucraina de uzina de locomotive diesel din Lugansk (PJSC Luganskteplovoz, fost VZOR - Uzina Voroshilovgrad numită după Revoluția din octombrie) [1] [7] .

Una dintre cele mai comune locomotive diesel de marfă din Rusia și țările post-sovietice. Calea ferată a primit și poreclele „Hunchbacked” (pentru forma caracteristică a acoperișului), „Fantomas” și „Boeing” [8] .

Istoria locomotivei diesel

Principalele direcții de dezvoltare a economiei naționale a URSS pentru anii 1976-1980 au prevăzut dezvoltarea producției de locomotive diesel principale de marfă în două secțiuni, cu o capacitate de până la 8.000 de cai putere . Prototipul pentru crearea unor astfel de locomotive a fost locomotiva diesel 2TE116, care a pus bazele unei noi familii de locomotive diesel de marfă, primul eșantion a fost construit în 1971 [1] .

Locomotivă diesel principală cu două secțiuni 2TE116 cu o capacitate de 2 × 3060 CP. s., destinat serviciului de marfă pe căile ferate ale URSS, a fost creat de uzina de locomotive diesel care poartă numele. Revoluția din octombrie (Voroshilovgrad) împreună cu alte întreprinderi: uzina de locomotive diesel numită după. Kuibyshev (Kolomna), fabrică de inginerie de transport numită după. Malyshev , " Electrotyazhmash " ei . Lenin, „Elektromashina” (Harkov), precum și institutele filiale ale construcției de locomotive diesel (VNITI) și Ministerul Căilor Ferate (TsNII MPS) [1] .

Producția de locomotive diesel

În total, în perioada 1971-2016, au fost produse 2176 de exemplare ale tuturor versiunilor de locomotivă diesel 2TE116. Cel mai mare număr de locomotive diesel din serie a fost produs în anii 1980 și 2012, 2013. De la începutul anilor 1990, după prăbușirea URSS, volumul producției de locomotive diesel a scăzut semnificativ de la câteva zeci pe an la câteva locomotive pe an, iar în câțiva ani locomotive diesel nu au fost produse. Cu toate acestea, din 2004, volumul de producție a crescut semnificativ și a continuat până în 2007, după care fabrica a trecut la producția unei modificări îmbunătățite 2TE116U [9] . În prezent, producția de locomotive diesel din seria 2TE116U a fost redusă din cauza conflictului militar din Donbass. Datele privind producția de locomotive diesel 2TE116 pe ani sunt date în tabel: [10] [1] [2]

Anul emiterii	Serie	Cantitate	Camerele
1971	2TE116	3	001-003
1972		19	004-022
1973		45	023-067
1974		86	068-153
1975		65	154-218, 316-317
1976		55	219-273
1977		53	274-315, 319-329
1978		78	316-318, 330-404
1979		91	405-495
1980		130	496-625
1981		104	626-729
1981	2TE116A	patru	001-004
1982	2TE116	81	730-810
1983		96	811-906
1984		89	907-995
1985		102	996-1097
1986		114	1098-1211
1987		112	1212-1323
1987	2TE116G	unu	0001
1988	2TE116	128	1324-1451
1989		99	1452-1550
1990		58	1551-1608
1991		douăzeci	1609-1628
1992		31	1629-1659
1993		9	1660-1668
1994		patru	1669-1672
1995		unu	1673
1995	2TE116UP	unu	0001
1997	2TE116	2	1674-1675
1998		3	1676, 1677, 1680
1999		5	1678, 1681-1684
2001		unu	1679
2003		unu	1686
2004		cincisprezece	1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708
2005		optsprezece	1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724
2006		12	1714-1715, 1720-1723, 1725-1730
2007		cincisprezece	1731-1745
2007	2TE116U	unu	0001
2008		39	0002-0040
2009		21	0041-0061
2010		31	0062-0092
2010	2TE116UM	5	0001-0005
2011	2TE116UM	26	0006-0031
2011	2TE116U	22	0093-0114
2012	2TE116U	82	0115-0196
2012	2TE116UD	unu	001
2013	2TE116UD	33	002-034
	2TE116U	91	0197-0287
	3TE116U	3	001-003
2014	3TE116U	12	002-015
	2TE116U	42	0288-0329
	2TE116UM	patru	032-035
	2TE116UR	unu	001
	2TE116UD	23	035-053, 074-077
2015	2TE116UD	7	053-059
	3TE116U	2	016-017
	2TE116U	opt	0330-0337
2016	2TE116U	3	0338-0340

Modificări

2TE116G - locomotiva diesel pe combustibil gazos . Este alcătuit din trei secțiuni - două diesel (cu cabine, ca într-o locomotivă diesel convențională 2TE116) și una criogenică - cu un gazificator (fără cabine de control). Locomotiva diesel a folosit un generator de gaz-diesel 1GDG cu un sistem electronic pentru monitorizarea, reglarea și protejarea unui motor diesel (SKRZD-3), sisteme suplimentare pentru alimentarea cu apă și gaz, controlul echipamentului cu gaz, monitorizarea și protejarea, semnalizarea, pornirea gazului („scut-2-1”), ventilarea compartimentelor electrice și a compartimentului echipamentelor de gaz, decuplarea de la distanță a secțiunilor diesel de la criogenic. Construit în 1988.
2TE116M - modificarea locomotivei diesel 2TE116 (în special 2TE116M-140, 316, 317), în timpul căreia a fost instalată o frână reostatică, care a fost instalată ulterior pe modificările de serie 2TE116 și 2TE116U. O caracteristică a circuitului electric al acestei locomotive diesel este păstrarea alimentării cu energie a motoarelor electrice trifazate asincrone ale mașinilor auxiliare de la generatorul de tracțiune și în timpul frânării electrice, precum și controlul modului de frânare electrică folosind controlul automat al frânării. sistem (SART). Sistemul permite, în special, menținerea automată a unei viteze date la coborâri.
2TE116A este o locomotivă diesel care a fost proiectată pentru unificare maximă cu noua locomotivă diesel 2TE121 aflată în construcție în anii 80 și a fost, de asemenea, un prototip al locomotivei diesel 4TE130.
2TE116UP - o modificare marfă-pasager, în 1996 a fost construit un singur exemplar. Puterea diesel a crescut la 3600 CP. Locomotiva este echipată cu frână reostatică și sistem electric de încălzire a trenului. Unitatea de tracțiune este formată din generatoare sincrone de tracțiune și auxiliare montate într-o singură carcasă. Generatorul auxiliar prin redresor asigură alimentarea trenului de pasageri cu o tensiune de 3000 V DC cu o putere de 575 kW din fiecare secțiune în modul nominal. Forța de tracțiune pe termen lung 2*323 kN (2*33 tf), viteza de proiectare 120 km/h.
2TE116U - „îmbunătățit”. Modificarea locomotivei 2TE116 pentru Căile Ferate Ruse, echipată cu o nouă cabină (tip 2TE126/136) cu unitate de aer condiționat, cu frânare reostatică, cu o putere diesel crescută de 3600 CP. Cu. și sistem de control și diagnosticare cu microprocesor (MSU-TP).

3TE116U - versiunea cu trei secțiuni a lui 2TE116. Compoziția are o secțiune intermediară, în care în partea de cap există o cabină de control cu un design simplificat, cu o tranziție de intersecție.
2TE116UM este o modificare pentru Mongolia cu un sistem îmbunătățit de curățare a aerului de alimentare și putere diesel crescută. Are propria numerotare, începând din nou de la 001. 31 construit. Este de remarcat locomotiva diesel 2TE116U-0062 cu o putere crescută la 4100 CP. Cu. puterea diesel produsă pentru căile ferate mongole. În legătură cu această modificare, partea din spate a acoperișului secțiunii a fost ușor modificată; locomotiva a primit porecla suplimentară „cu două cocoașe”.
2TE116UK - pentru PromTransManagement LLP, fără sistem de control cu microprocesor, putere 3060 CP s., fara aer conditionat.
2TE116UD - modificare cu un motor diesel de la General Electric (GEVO12 fabricat de GE Transportation cu o putere de 3100 kW (4216 CP) și o unitate de tracțiune A723M U2 fabricată de SE "Plant" Elektrotyazhmash " ) [11] .

2TE116UR - modificare cu un motor diesel 20V4000R63R de la MTU și o unitate de tracțiune A728 U2 fabricată de SE Electrotyazhmash Plant ) [11] .

2TE116K este o locomotivă diesel care a suferit o revizie majoră prin înlocuirea unui motor diesel. [12]

Locomotiva diesel 2TE116K-433, secțiunea A, depozit St. Petersburg-Sortirovochny-Vitebsky
2TE116-1175, Pervomaisk - Kadievka
Locomotiva diesel 2TE116-1106, functionare intr-o sectiune
2TE116-1562, stația Kotly
2TE116-1566, art. Rybinsk-Pasager
Locomotiva diesel 2TE116UP-0001, Estonia, judetul Ida-Viru, statia Narva
Locomotive diesel 2TE116U -0024 și 2TE116-503 la stația Likhaya
Locomotiva diesel 2TE116U M-011 a căii ferate Ulaanbaatar ( Mongolia )
Locomotivă diesel 2TE116U D-012, Rybinsk -Pasenger — Rybinsk-tovarny
Locomotiva diesel 2TE116U R-001 pe teritoriul BMZ
Testele de certificare ale unei locomotive diesel cu trei secțiuni 3TE116U - 001, secțiunea Kondrashevskaya Novaya — Novosvetlovskiy (Ucraina) *nu o modificare

Specificații

Date de bază: [1]

Tip de serviciu - marfă (pasager în timpul modernizării)
Formula axială - 2 × (3 O −3 O )
dimensiuni:
- Dimensiuni principale, mm: [1]
  - lungime de-a lungul axelor cuplelor automate - 2 × 18150
  - lățime - 3080
  - înălțimea de la capul șinei - 5104
- Dimensiunile trenului de rulare:
  - diametrul roții în cercul de rulare cu anvelope uzate moderat, mm - 1050
  - lățimea ecartamentului , mm - 1520
  - raza minimă a curbelor practicabile, m — 125
Caracteristicile masei:
- Greutate de serviciu, t - 2 × 138
- Sarcină axială, kN (tf) — 226 (23)
- Stocuri, kg
  - combustibil - 2×7000
  - nisip - 2 × 1000
  - apă - 2 × 1250
  - uleiuri - 2 × 1000
Caracteristici de tracțiune:
- Putere, kW (CP) - 2 × 2250,6 (2 × 3060)
- Viteza de proiectare, km/h — 100-105
- Forța de tracțiune pe termen lung, kN (tf) - 2×255 (2×26)
- Viteza pe termen lung, km / h - 24

Constructii

Mecanic

Corpul

Locomotiva diesel 2TE116 constă din două secțiuni identice cu o singură cabină, controlate de la un (orice) stâlp de cabină și conectate printr -un cuplaj automat SA-3 . Dacă este necesar, fiecare dintre secțiuni poate fi folosită ca o locomotivă diesel independentă. Pentru a trece de la secțiune la secțiune, există uși și o platformă de tranziție în peretele din spate al secțiunilor, închise cu un sufleu de cauciuc. Toate echipamentele de putere și auxiliare sunt amplasate într-un corp realizat cu un cadru principal de susținere.

Locomotiva are o caroserie cu cadru principal portant. Pentru montarea și demontarea echipamentelor, acoperișul caroseriei este realizat sub formă de cinci secțiuni detașabile, pe mașinile de producție timpurie, trei dintre ele având încorporate conducte de admisie a aerului pentru purificarea aerului destinate răcirii generatorului de tracțiune, redresorului și motoarelor de tracțiune . Purificatoarele de aer diesel sunt ecrane rotative, a căror parte inferioară este scufundată într-o baie de ulei, iar cea superioară lucrează pentru curățarea aerului care trece. Rotirea plaselor este automată; atunci când motor-compresorul este pornit, acţionarea electropneumatică roteşte plasele cu 45°.

Utilizarea conectorilor în cablajul electric de-a lungul caroseriei și curelelor de etanșare a acoperișului vă permite să îndepărtați rapid secțiunea de acoperiș necesară pentru demontarea echipamentului. Toba de eșapament diesel este, de asemenea, atașată la secțiunea detașabilă a plafonului.

2TE116-152 (secțiunea B) de eliberare anticipată, operat împreună cu secțiunea A a locomotivei diesel 1384 sub numărul general 1385
2TE116-1384 (secțiunea A) de producție târzie, exploatat împreună cu secția B a locomotivei diesel 152 sub numărul general 1385

De la dreapta la stânga: 2TE116 versiuni timpurii, 2TE116 versiuni târzii și 2TE116U; schimbarea echipelor conform art. Demyanka
Secțiunea 2TE116-1435, vedere din spate

Secțiunea de putere

Principala sursă de energie a locomotivei este un grup electrogen diesel (DGU) model 1A-9DG, situat în partea de mijloc a cadrului principal. DGU este format dintr-un motor diesel în formă de V cu 16 cilindri în patru timpi 1A-5D49 și un generator sincron trifazat GS-501A. Motorul diesel și generatorul de tracțiune sunt montate pe un singur cadru diesel al unei structuri sudate și sunt interconectate printr-un cuplaj lamelar semirigid. Diesel 5D49 aparține seriei unificate CHN26 / 26, ceea ce înseamnă - în patru cm26, diametrul cilindrului și cursa pistonului -cu supraalimentare turbină cu gaztimpi

Schema de transmisie electrică este un standard sovietic AC-DC, implementat și pe locomotivele diesel TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . Generatorul de tracțiune sincron este folosit și pentru alimentarea motoarelor asincrone cu un rotor cu colivie de veveriță (ADKZ) al motoarelor ventilatoarelor pentru răcirea echipamentului. Deasupra GS-501A, sunt instalate un excitator sincron monofazat VS-650 și un colector starter-generator PSG. PSG pornește motorul diesel pentru a porni, primind putere de la baterie , iar după pornire funcționează ca generator, generând o tensiune constantă de 110 V pentru a încărca bateria, circuitele de control/iluminare a puterii, precum și motoarele cu comutator (motoare DC, motoarele de curent continuu) antrenează unele unități.

Locomotiva este echipată cu următoarele motoare ventilatoare (MV) conduse de ADKZ :

motoare centrifuge de tracțiune MT ale boghiurilor față și spate - 2 buc;
MW centrifugă pentru răcirea redresorului și exploziei de aer - 1 buc;
răcitoare de apă diesel axiale MV - 4 buc;

Motoarele ventilatoarelor frigiderului sunt remarcabile prin faptul că au un rotor exterior - statorul este situat în centrul motorului și piesele sale polare sunt întoarse spre exterior de la axă, iar rotorul este realizat sub formă de inel și înconjoară statorul.

Următoarele mașini au o acționare de la motoare colectoare:

motor-compresor KT-6El, care alimentează sistemul de frânare și automatizarea pneumatică - 1 buc, antrenare - printr-un reductor ;
motor-ventilator axial pentru ventilația prin evacuare a corpului - 1 buc;
pompă de amorsare a combustibilului angrenaj - 1 buc;
pompă de ulei de viteze, care creează presiune în sistemul de motorină înainte de pornire - 1 buc;
motor-ventilator al încălzitorului pentru încălzirea cabinei — 1 buc.

Exploatarea

Locomotivele diesel 2TE116 sunt operate de diferite companii (operatori) pe mai multe drumuri.

Căile Ferate Ruse operează locomotive diesel pe următoarele rute:

Oktyabrskaya Doroga : Depoul Dno (PM-18), Depoul Velikiye Luki (PM-31), Depoul St. Petersburg-Varshavsky (TP-14), Depoul Kandalaksha (PM-5), BaltTransService LLC; Transoil-Service LLC
Drumul Privolzhskaya : depozit Saratov-2 (TChE-11), M. Gorki (TChE-4), Ershov , Sennaya ;
Drumul Sverdlovsk : depozitele de locomotive Egorshino , Serov , Voynovka , Surgut .
Drumul Caucazului de Nord : Depoul Likhaya , Krasnodar ;
Drum de sud-est : depozit Yelets - Severny TChE-14), Rtishchevo-Vostochnoye (TChE-2).
Drumul Siberiei de Vest : depozit Karasuk.

Uchalinsky GOK operează locomotive diesel în regiunea Chelyabinsk .

Fabrica de siderurgie Orsk-Khalilovsky operează locomotive diesel în regiunea Orenburg .

PJSC MMC Norilsk Nickel operează locomotive diesel pe propria cale ferată Norilsk .

Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Calea Ferată Crimeea” operează locomotive diesel din registrul TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.

Cel mai important rol al 2TE116 și 2TE116U este jucat pe linia Tyumen - Surgut - Novy Urengoy , exportând produse petroliere și gaze din nordul Tyumen (anterior 2TE116 lucra și în traficul de pasageri, dar după 2004 au fost înlocuite cu noi locomotive diesel TEP70 , TEP70U, TEP70BS), și pe drumul Oktyabrskaya , asigurând exportul de mărfuri în porturile baltice .

PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) operează locomotive diesel pe următoarele rute:

Drum de sud : PM-12 Grebyonka (multe vehicule scoase din funcțiune și transferate), PM-5 Poltava, PM-6 Kremenchuk , PM-7 Romny , PM-9 Lozova , PM-3 Harkov - Osnova;
Drum Donețk : PM-4 Krasnoarmeysk, PM-5 Svatovo, PM-6 Popasna , PM-7 Rodakovo, PM-10 Debaltseve-Sorting, PM-14 Debaltseve-Passenger, PM-16 Kondrashevskaya-Novaya, PM-17 Volnovakha , PM -19 Ilovaisk ;
Drumul Prydniprovska : PM-1 Nizhnedneprovsk-Uzel, PM-2 Krivoy Rog , PM-3 Melitopol , PM-4 Pologi, PM-11 Apostolovo ;
Drumul de sud-vest : PM-9 Darnitsa, PM-11 Konotop , PM-4 Zhmerynka , PM-7 Korosten ;
Drumul Odesa : Artsyz , ramura PM-1 Odesa-Sortirovochnaya .

În legătură cu electrificarea rapidă a UZ, locomotivele diesel, inclusiv 2TE116, efectuează în prezent o foarte mică parte a lucrărilor de transport de marfă și pasageri, în special, în ultimii ani, cel mai activ șantier de lucru 2TE116 din trecut, Kharkiv - Poltava - Secțiunea Kremenchug - Znamenka a fost electrificată (legătura liniei de la Urali la porturile Odesa), o parte semnificativă a traficului de marfă a fost transferată și din secțiunea vecină Bakhmach - Romodan - Kremenchug, unde funcționează și 2TE116. Lucrările principale pe tronsonul Romodan-Kremenchug sunt în prezent efectuate de patru depozite de export 2TE116 Kremenchug, unde echipajele de locomotivă alocate lucrează conform programului zi-noapte-48 de ore.

Locomotivele diesel din seria 2TE116 sunt, de asemenea, utilizate în Kazahstan ca locomotivă diesel industrială, în special, la mina Tishinsky din regiunea Kazahstanului de Est. Pe căile ferate din Letonia ( LDZ ) și Estonia ( EVR ) 2TE116 este principala locomotivă diesel.

Mai multe modificări ale 2TE116 sunt operate și în Uzbekistan la două fabrici miniere și metalurgice. La uzina din Almalyk sunt listate 2TE116, la Navoi - 2TE116 si 2TE116UM [13] [14] .

Trenuri de tracțiune cu locomotivă diesel bazate pe 2TE116

DT116

DT116 - tren diesel , format din două secțiuni ale unei locomotive diesel 2TE116 și mai multe vagoane remorcă (Pp) agățate între secțiuni din trenurile electrice ER9P (-K) . Informații despre formarea acestor trenuri diesel sunt date în tabelul de mai jos (s-au format în total patru trenuri) [15] .

Tren	Locomotivă	Compoziţie	Timpul de formare
DT116-001	2TE116-1544	T+6Pp+T	noiembrie 1999
DT116-002	2TE116-1262	T+6Pp+T	octombrie 2004
DT116-003	2TE116-1272	T+6Pp+T	octombrie 2007
DT116-004	2TE116-1249	T+4Pp+T	februarie 2008

Secțiunile de locomotivă diesel ale trenurilor diesel pentru perioada de lucru din componența lor au fost marcate pe o placă la locul fabricii (deasupra cuplajului) în formatul DT-116-XXX (uneori DT-116-XX ), unde XXX ( XX) este numărul de serie al trenului diesel; totodată, pentru a distinge secțiunile dintr-o compoziție, s-au păstrat literele A și B, care au fost aplicate lateral. Mașinile au primit desemnarea în formatul DT-116-XXXYY , unde YY este numărul din două cifre al mașinii conform compoziției; mai mult, numerele din cadrul compoziției mergeau pe rând de la 01 (atât par, cât și impar) [15] .

Toate cele patru trenuri din această serie au fost alocate depozitului de unități multiple Otrozhka al Căii Ferate de Sud-Est ( Voronezh , TCH-5) [15] și au fost operate pe linia Voronezh-Kastornaya (regiunile Voronezh și Kursk).

Ulterior, toate trenurile au fost desființate, iar locomotivele diesel au fost readuse în trafic de marfă [15] .

DPL2 și DTL2

La începutul anilor 2000, uzina de locomotive diesel din Lugansk a construit un lot de vagoane intermediare și principale ale trenurilor diesel, similare structural cu vagoanele trenurilor electrice EPL2T și EPL9T . Pentru a reduce costul de producție, în locul unui autovehicul, în trenuri au fost folosite secțiuni de locomotive diesel de marfă produse de aceeași fabrică. Trenurile care utilizau o secțiune 2TE116 și vagonul remorcă principal au fost desemnate DPL2 ( D izel -Peezd Lugansky , al 2-lea tip ) , iar cele care utilizau două secțiuni diesel - DTL2 (cu secțiuni de locomotivă diesel ) . [16]

Trenurile DPL2 aveau un vagoan principal (Pg) și trei vagoane intermediare (Pp), în timp ce DTL2 avea trei sau patru vagoane Pp. Toate cele șase trenuri din seria DPL2 sunt alocate depoului Rodakovo al căii ferate Donețk [17] , iar patru trenuri DTL2 sunt alocate depoului Debaltseve-Pasenger al căii ferate Donețk. Datele privind distribuția secțiunilor de locomotive diesel după numerele de tren sunt prezentate în tabel: [17]

Compus	DPL2-001	DPL2-002	DPL2-003	DPL2-004	DPL2-005	DPL2-006
sectia de locomotiva	2TE116-1188A	2TE116-1188B	2TE116-1257A	2TE116-1257B	2TE116-1256A	2TE116-1256B

Repararea plantelor

Vezi și

Note

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Istoria creării locomotivei diesel 2TE116 . Innovation Digest . OJSC Căile Ferate Ruse. Preluat la 25 septembrie 2016. Arhivat din original la 27 septembrie 2016. (nedefinit)
↑ 1 2 2TE116 - listă de material rulant și galerie foto . trainpix . Preluat la 25 septembrie 2016. Arhivat din original la 11 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ 2TE116UD - listă de material rulant și galerie foto . trainpix . Preluat la 25 septembrie 2016. Arhivat din original la 11 octombrie 2016. (nedefinit)
↑ 3TE116U - listă de material rulant și galerie foto . trainpix . Consultat la 29 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 30 noiembrie 2016. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Institutul de Cercetare a Informațiilor pentru Inginerie Grea, Energetică și Transport. Locomotive diesel ale URSS. Director director (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 p. - 1495 de exemplare.
↑ Uzina Kolomna a finalizat contractul de furnizare a generatoarelor diesel pentru locomotive diesel către Mongolia . Preluat la 24 august 2011. Arhivat din original la 1 octombrie 2011. (nedefinit)
↑ Istoria întreprinderii . Site oficial . PJSC „Luganskteplovoz” Preluat la 24 septembrie 2016. Arhivat din original la 20 ianuarie 2013. (nedefinit)
↑ Despre „Fantome”, „Crocodili” și conducere fixă . zd1520.ru . Consultat la 16 februarie 2017. Arhivat din original pe 16 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Despre întreprindere . Site oficial . PJSC „Luganskteplovoz” Preluat la 24 septembrie 2016. Arhivat din original la 12 februarie 2016. (nedefinit)
↑ Locomotive diesel din seria 2TE116, 2015 .
↑ 1 2 Vladimir Spektor. Şinele de la poarta fabricii duc atât spre est cât şi spre vest . Corespondent de Est (30 martie 2012). Consultat la 5 mai 2012. Arhivat din original pe 6 iunie 2012. (nedefinit)
↑ Locomotiva diesel 2TE116k, Transport feroviar . transportpedia.org. Preluat la 7 august 2019. Arhivat din original pe 7 august 2019. (nedefinit)
↑ Lista materialului rulant . calea ferată uzbecă. Combinatul minier și metalurgic Almalyk . trainpix . Preluat la 5 mai 2018. Arhivat din original la 6 mai 2018. (nedefinit)
↑ Lista materialului rulant . calea ferată uzbecă. Combinatul Minier si Metalurgic Navoi . trainpix . Preluat la 5 mai 2018. Arhivat din original la 6 mai 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 DT116 - Lista materialului rulant și galeria foto . trainpix . Consultat la 3 februarie 2017. Arhivat din original pe 4 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Tren diesel DPL2 . Site-ul oficial al fabricii (copie arhivata) . Luganskteplovoz . Preluat la 30 ianuarie 2000. Arhivat din original la 30 ianuarie 2008. (nedefinit)
↑ 1 2 DPL2 - Lista materialului rulant și galeria foto . trainpix . Preluat la 3 februarie 2017. Arhivat din original la 29 mai 2016. (nedefinit)

Literatură

Locomotiva Filonov S.P. 2TE116 . - al 2-lea. - M .: Transport , 1985. - ISBN 5-277-02012-8 . Arhivat pe 21 noiembrie 2015 la Wayback Machine
Abramov E.R. Locomotive diesel din seria 2TE116 și soiurile acestora // Locomotive și material rulant cu unități multiple cu motoare cu ardere internă a căilor ferate interne . - M. , 2015. - S. 108-121.
Rakov V. A. Locomotive diesel de marfă 2TE116 // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - M . : Transport , 1990. - S. 73-77. — ISBN 5-277-00933-7 .
Rakov V. A. Locomotiva diesel 2TE116 și modificările acesteia // Locomotive ale căilor ferate interne 1956 - 1975. - 2-a. - M . : Transport , 1999. - S. 164-166. — ISBN 5-277-02012-8 .

Link -uri

Locomotiva diesel 2TE116 și modificările acesteia (link inaccesibil) . cale ferată.100megsfree5.com/. Preluat la 16 august 2010. Arhivat din original la 25 august 2011. (nedefinit)
Locomotive diesel cu experiență 4TE130 și 2TE116A (link inaccesibil) . cale ferată.100megsfree5.com/. Consultat la 16 august 2010. Arhivat din original la 17 aprilie 2014. (nedefinit)

Locomotive diesel din URSS și spațiul post-sovietic [~ 1]

Pasager

cu transmisie de putere	TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150
cu transmisie hidraulica	TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]

Marfă și
marfă-pasager

cu transmisie de putere	SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 da _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 ( 2TE10 ) 2TE10L , 2/3TE10V , 2/3TE10M , 2TE10G, 2/4TE10S , 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250
cu transmisie hidraulica	TG100 TG102 TG105 TG106 TG20
a rade. transfer	E MX 3

De manevra si
industriala

cu transmisie de putere	Despre EL 7 Despre EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE în ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1
cu transmisie hidraulica	D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 SGE500
a rade. transfer	AA b mx TM300 BN150

Ecartament îngust

pentru calea de 750 mm	TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3
pentru ecartament de 1067 mm ( Sakhalin )	TG16 TG21 / TG22 TG16M

locomotive

ecartamentul rusesc	MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3
ecartament îngust	M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD și 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L

↑ Locomotive diesel operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici.
↑ O locomotivă diesel cu două secțiuni bazată pe TG21 ca parte a unui tren diesel cu tracțiune diesel, nu a primit propria denumire de serie pentru tren.
↑ 1 2 Proiecte de locomotive nerealizate.

Material rulant al fabricii de trăsuri din Riga
Tramvaiele	MTV-82 RVZ-6 RVZ-7 (71-217/71-267) RVZ-8 RVZ-50 RVZ-55 RVZ-57 TR-1 (71-722) TR-2
Trenuri electrice de curent continuu	Cp , Cp3 _ _ CH ER1 & ER2 și / A6 / V / K / M ER2R ER2T ER2S ER5 * ER6 ER10 & ER12 ER20 * ER22 și / M / V ER23 * ER24 * ER30 * ER200 (62-110/62-285)
Trenuri electrice de curent alternativ	ER7 & ER9 și / P / A / M / E / T ER11 & ER25 # ER29 ER31 # ER33 # ER35 #
Trenuri electrice cu ecartament îngust	EP „Turist” Ep-563
Trenuri diesel și vagoane	DR1 / P / A / AC / B / BJ DR2 DR6 # DRB1 m DRB2 d m DPM1 m DT116 t AP1 AP2
Vagoane cu turboreacție	SVL &
Vezi si	RVZ-DEMZ
↑ *Proiecte nerealizate ↑ #Pentru ecartamentul european (1435 mm) ↑ &În comun cuTVZ ↑ mTrenuri de tracțiune diesel bazate peM62 ↑ dVagoane principale numai pentruDDB1 ↑ tTrenuri de tracțiune diesel bazate pe2TE116