| OKO-6 / Ta-1 / Ta-3 | |
|---|---|
| OKO-6 | |
| Tip de | luptător bimotor |
| Producător | Plantele nr. 43, 483 |
| Designer sef | Tairov V.K. |
| Primul zbor | 21 ianuarie 1940 (OKO-6) [1] |
| stare | nu sunt produse în masă |
| Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
| Ani de producție | 1939 - 1942 |
| Unități produse | 2 |
Ta-1 este un avion de luptă de escortă experimental cu două motoare sovietice , o aripă centrală cu un singur loc, cu arme fixe puternice, dezvoltat sub conducerea lui V.K. Tairov .
Poate unul dintre cei mai ignorați luptători sovietici, Ta-1 nu a fost niciodată văzut ca un avion de luptă cu două motoare de succes în sine. Deși o comparație a caracteristicilor sale de performanță cu orice aeronavă modernă cu două motoare (cu excepția, desigur, SAM-13 sovietic ), s-ar părea că nu poate decât să sugereze succesul său. Practic, de la mașinile străine poate fi comparat doar cu Bf.110 și P -38 Lightning , iar de la cele autohtone - cu TIS-A și Gr-1 .
În comparație cu Bf.110 , aeronava sovietică are motoare mai slabe, dar viteză mai mare, viteză de urcare , armament și blindaje mult mai bune; motoarele răcite cu aer oferă o supraviețuire mai mare a grupului de elice, iar altitudinea motorului M-88 este mai bună decât cea a DB-601 .
Aeronava americană este un concurent mai dificil, deoarece motoarele sale sunt mult mai puternice, datorită cărora viteza și rata de urcare sunt mult mai mari, iar motoarele au un compresor la altitudine mare, dar, ca și Me-110 , sunt mai puțin tenace cu un sistem de răcire cu apă . Armament - 8 "Browning" de calibru mare - mai numeroase. Cu toate acestea, greutatea unei a doua salve - doar 4,2 kg - este semnificativ inferioară cu 5,7 kg chiar și a celei mai slabe versiuni a Ta-1 - 4 ShVAK și 2 ShKAS . În plus, aeronavei americane îi lipsește și protecția blindată pentru cabina din față, un spate blindat mai slab în spate, nicio protecție laterală și nicio armură de dedesubt. De asemenea, trebuie remarcat faptul că M-88 a evoluat rapid în acel moment și în vara anului 1941 a arătat 1350 CP la testele de stat de 100 de ore. Cu o astfel de putere, Ta-1 ar fi arătat o viteză și o rată de urcare care nu erau inferioare Lightning, deși ar fi totuși inferioare lui într-un interval de care un luptător nu avea nevoie pe Frontul de Est.
Structura este mixtă. Carlinga este protejată de armură în față (în spatele armei), un spate blindat în spate și sticlă antiglonț frontală în interiorul unui copertina din plexiglas . Pereții laterali au fost din tablă duraluminiu de 12 mm grosime. Partea din față a cabinei a fost acoperită cu o placă de blindaj de 8 mm, iar plăci de blindaj de 13 mm grosime au fost instalate în spatele capului și spatele pilotului. De jos, carlinga a fost acoperită cu o tablă de oțel de 5 mm. Lanterna din cabina pilotului s-a rezemat și sticlă antiglonț de 45 mm a fost instalată în spatele vizierului transparent fix. Testele de stat au început la 31 decembrie 1939. Cu o greutate de zbor de 5250 kg, aeronava a arătat o viteză maximă în apropierea solului de 488 km/h, iar la o altitudine de 7550 m - 567 km/h. Luptătorul a câștigat o înălțime de 5000 m în 5,5 minute.
Caracteristicile date corespund modificării Ta-3 .
Sursa datelor: Gordon și Khazanov, 1999; Perov V.I., Rastrenin O.V., 2001.
(2 × 932 kW)
Caracteristicile zborului