Construcția de locomotive diesel este o ramură a ingineriei transporturilor , specializată în dezvoltarea, proiectarea și producția de locomotive diesel , îmbunătățirea tipurilor și designului acestora, crearea de tehnologii și organizarea producției.
Crearea locomotivelor diesel, care au depășit locomotivele cu abur din punct de vedere al tracțiunii și al indicatorilor economici, a creat destul de repede problema începerii producției lor. Primele locomotive diesel au fost produse individual și cu un număr mare de instalații care interacționează. Cu toate acestea, această metodă a crescut durata și costul producției, astfel încât conversia la producția de locomotive diesel a fostelor fabrici de locomotive cu abur a început curând . Dar aici merită remarcat faptul că o locomotivă diesel este o mașină mai complexă și mai eterogenă din punct de vedere tehnic decât o locomotivă cu abur. Cele mai comune locomotive cu transmisie electrică de tracțiune , care necesită interacțiunea a trei industrii simultan pentru producție: ingineria transporturilor ( caroserie , caroserie ), inginerie diesel ( motor diesel ) și industria electrică ( mașini și aparate electrice ). Din acest motiv, o serie de uzine mari de locomotive nu au putut niciodată să treacă la construcția de locomotive diesel și au încetat să mai existe sau au fuzionat cu alte fabrici. Un exemplu este „Big Locomotive Building Three” ( Compania americană de locomotive , Baldwin Locomotive Works și Lima Locomotive Works ), care a încetat să mai existe în vigoare în anii 1960 .
Prima fabrică de locomotive diesel din Uniunea Sovietică a fost uzina Kolomna , care le-a construit în cooperare cu Dinamo -ul din Moscova și Uzina Electromecanică Harkov . În anii 1930 Uzina Kolomna a produs locomotive diesel în serie E el , precum și o serie de experimentale ( VM20 , O el 7 , O el 6 ), dar odată cu declanșarea ostilităților a fost evacuată la Kirov .
Încă o dată, industria sovietică de locomotive diesel a fost decisă să fie reînviată după o conferință din 5 august 1945, la care a participat Iosif Stalin . De această dată s-a decis transferul fostei Uzine de locomotive Harkov în clădirea de locomotive diesel , la care au fost trimiși specialiști individuali de la Uzina Kolomna în acest scop. Inițial, pentru clădirea de locomotive diesel sovietice de după război, a fost aleasă schema de amenajare a locomotivelor diesel de tip capotă. În 1947, fabrica din Harkov a produs primele locomotive diesel din seria TE1 de tip capotă și în curând a trecut la producția de locomotive diesel mai puternice cu caroserii de tip vagon TE2 și TE3 , puterea acestora din urmă depășind puterea oricărui sovietic. locomotivă cu abur, inclusiv FD21 , LV și P36 . Din 1956, producția de locomotive principale cu abur a fost întreruptă, astfel încât o serie de fabrici de locomotive cu abur au fost reconstruite pentru a produce locomotive diesel, inclusiv Kolomna, Voroshilovgrad (Lugansk) , Bryansk și Murom . Uzina de construcții de mașini Kaluga a trecut la producția de locomotive și vagoane . În anii 1950, pentru principalele locomotive diesel în curs de creare, atât de marfă, cât și de pasageri, s-a ales un aspect al caroseriei vagonului, care a făcut posibilă găzduirea unor motoare diesel mai puternice și realizarea de locomotive diesel pe secțiuni, în timp ce pentru locomotivele diesel de manevră și industriale, un s-a ales aspectul capotei. Ulterior, uzina de la Kolomna a început să producă în principal locomotive diesel pentru pasageri ( TEP60 , TEP70 ), Lugansk - marfă ( 2TE10 , 2TE116 , M62 , TE109 ), Bryansk și Murom - manevră și industriale ( TEM2 , TGM23 , TGM 43 ) .