Oel7

Despre EL 7
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrică Planta Kolomna
Anul de construcție 1930
Detalii tehnice
Tipul serviciului De manevrare
Formula axială 1-4 0 -0
Greutate de serviciu completă 100 t
Greutatea cuplajului 85,6 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 21,4 tf
Lungimea locomotivei 12.465 (prin tampon)
Înălțimea maximă 5100 mm
ampatament complet 7950 mm
bază tare 5100 mm
Diametrul roții 1320 mm
Latimea benzii 1524 mm
Tip diesel
Tip transmisie Electric DC
tip TED GDTM-524
Raport de transmisie 5,73 (86:15)
Forță de tracțiune pentru serviciu lung până la 17 200 kgf
Viteza de proiectare 55 km/h
Puterea tangenţială 450 CP
eficienţă 25%
Exploatare
Țară  URSS
drum Așgabat
Perioada de funcționare 1931 - 1943

O el 7 (echivalent ca putere cu o locomotivă cu abur O , transmisie electrică , nr.  7 , denumire fabrică - tip T1 ) - prima locomotivă diesel de manevră sovietică cu transmisie electrică . Din cauza unor defecte de design, seria nu a mers.

Design

După ce în 1927 s-a format un birou de proiectare pentru locomotive diesel la Uzina Kolomna , fabrica a început pregătirile pentru producția unui nou tip de locomotivă. În același an, NKPS al URSS a emis o comandă pentru fabricarea a două locomotive diesel experimentale cu o capacitate de 600 CP. si cu transmisie electrica , care erau destinate sa lucreze la manevre . Potrivit multor experți, locomotivele diesel ar fi cele mai eficiente tocmai în lucrările de manevră și erau necesare locomotive diesel adecvate pentru a efectua cercetări. Locomotivele diferă unele de altele în formula axială și tipul de acționare: individuală (fiecare axă era antrenată de un motor electric separat) și grup (un motor electric antrenează mai multe osii printr-un mecanism de remorcare simultan).

În conformitate cu proiectul inițial dezvoltat la Biroul de locomotive diesel al NKPS (N. A. Dobrovolsky, A. L. Ger, V. N. Tikhomirov), o locomotivă diesel cu o acționare individuală trebuia să aibă o formulă axială 0-4 0 -0 și o greutate de cuplare. de 72 de tone. Lucrările la proiectarea detaliată a unei locomotive diesel (tip fabrică - T1 ) au fost efectuate în biroul de proiectare al uzinei Kolomna de către inginerii V. I. Bespyatkin și A. S. Bliznyansky, cu participarea directă a inginerului N. G. Luginin și sub îndrumarea inginerului B. S. Pozdnyakov. Dar, în timpul proiectării detaliate, s-a dovedit că, în timp ce mențineau cele patru osii, a fost imposibil să reziste greutății la nivelul necesar, astfel încât dezvoltatorii au adăugat o axă de rulare la proiect , trecând astfel la tipul 1-4 0 -0.

Constructii

Pentru a accelera construcția locomotivei diesel, echipamentele principale au fost achiziționate de la fabrici străine:

În același timp, partea mecanică și caroseria au fost construite la Uzina Kolomna , pe care au fost instalate echipamente.

La sfârșitul anului 1930, fabrica a produs o locomotivă diesel, care a primit denumirea O el 7 - egală ca putere cu seriaaburculocomotiva O , cu transmisie electrică, Nr. 7 (Nr.

Constructii

O el 7 era o locomotivă diesel clasică sovietică din acea vreme. Motorul său principal a fost un motor diesel MAN, care dezvoltă putere în modul nominal de 600 kW și la viteză maximă - până la 765 CP. Cu un ambreiaj cu arc, a fost conectat la un generator de tracțiune de 380 kW (1410 A, 270 V). Motoarele electrice de tracțiune erau modelele GDTM-524 (ca pe E el 5 ), în plus, cu o putere de 140 kW, motiv pentru care locomotiva a devenit semnificativ „supraproiectată”. Transmisia a fost reglementata dupa schema Varda Leonardo. Locomotiva era prevazuta cu franare reostatica . Greutatea ambreiajului locomotivei a fost de 85,6 tone (total - 100 tone), în loc de proiectarea 72, motiv pentru care sarcina axială a fost mai mare de 21 tf, ceea ce a făcut imposibilă operarea O el 7 în direcții secundare.

Soarta locomotivei

Locomotiva a făcut mai multe călătorii experimentale, după care a fost trimisă la calea ferată Ashgabat . Cea mai mare forță de tracțiune a ajuns la 17.200 kgf, iar în condiții de funcționare orară , TED-ul a fost de 11.900 kgf, în timp ce puterea tangențială a fost de 450 CP. Eficiența unei locomotive diesel a ajuns la 25% (eficiența unui motor diesel a fost de 33,3%).

În timpul funcționării, locomotiva diesel, din cauza greutății sale mari, a dat peste cap șinele, iar elementele sale structurale au fost deteriorate. Frânarea electrică a fost, de asemenea, nesatisfăcătoare. Din acest motiv, testele nu au fost niciodată finalizate până la capăt. În 1943, locomotiva diesel a fost scoasă din funcțiune și transformată într-o centrală mobilă .

Literatură