Sistemul de apă Tikhvin

Sistemul de apă Tikhvin

Poarta Tikhvin restaurată în Tikhvin
Locație
Țară
Caracteristică
Lungimea canalului924 km
Gateway-uri62 
Starea curentaabandonat 
Dimensiuni
Lungime totală26 m
Lățimea totală5,3 m
Adâncime totală1,5 m
curs de apă
Cap  
 Locația capuluiRezervorul Rybinsk 
58°04′ s. SH. 38°50′ E e.
gură  
 Locația guriiSt.Petersburg 
59°56′38″ N SH. 30°18′32″ in. e.
cap, gura

Sistemul de apă Tikhvin  este unul dintre cele trei sisteme de apă care legau Volga de Marea Baltică , traficul pe acesta a fost deschis în 1811. Sistemul începe de la Volga și trece de-a lungul canalelor Mologa , Chagodoshche , Goryun , Lacul Vozhansky , Sominka , Somino, Volchin, Canalul Tikhvin, Lacul Krupino, Lacul Lebedino, Tikhvinka , Syasi , Syassky și Ladoga Canalele și Neva.

Lungimea rutei Volga-Baltică prin sistemul Tikhvin a fost cea mai scurtă în comparație cu rutele Mariinsky și Vyshnevolotsky . Designul sistemului nu a fost pe deplin implementat, ceea ce nu a permis utilizarea navelor de mare capacitate.

Istorie

Pentru prima dată, ideea construirii unui sistem de apă care să leagă Mologa și Syas a fost indicată în decretul lui Petru I din 1712 privind studiul acestui traseu [1] . La acel moment, problema nu a venit la construcție - s-au ales alte direcții pentru construirea căilor navigabile. În 1753, Syas cu Mologa sa oferit să-l conecteze pe contele Shuvalov . A fost întocmit un sistem de apă, aprobat de împăratul Petru al III-lea . Costul total al lucrării a fost estimat la 968 mii de ruble. Proiectul a fost finalizat de mai multe ori, iar lucrările, fie oprite de câțiva ani, fie reluate, au avut loc doar pe o mică parte a sistemului Tikhvin - Canalul Syassky [2] .

În 1802, au început lucrările la construcția unui sistem de apă, inclusiv a Canalului Tikhvin, de 12 m lățime și 1,5 m adâncime, care trece prin bazinul de apă. Au fost construite ecluze atât pe Canalul Tikhvin, cât și pe râurile Somin , Volchin și Tikhvinka . În 1811 a fost descoperit sistemul de apă [3] . În 1833, a fost construit un baraj cu ecluză pe Syasi, dar după 20 de ani a fost distrus în timpul derivării gheții și apoi nu a fost restaurat [4] . La mijlocul secolului al XIX-lea au fost refăcute zeci de ecluze, în timp ce acestea au fost extinse cu 0,6 m până la o lățime de 4,9 m [5] . În anii 1880 a avut loc o altă restructurare a ecluzelor. Au fost prelungite de la 19 la 26 de metri, lățimea intrării în ecluză a fost mărită de la 4,3 la 5,3 metri [6] .

Traseu

Calea navigabilă de la Volga până la capitala Petersburg a început pe locul lacului de acumulare modern Rybinsk , a trecut de-a lungul râurilor Mologa , Chagodoshche , Goryun , Sominka , Valchenka , apoi de-a lungul canalului de legătură Tikhvin , de-a lungul canalului Tikhvinka, Syasi , Syassky , Staro- Canalul Ladoga, Lacul Ladoga și râul Neva .

Lungimea întregului sistem a fost de 654 verste, dintre care 176 erau secțiuni de ecluză. În total, au existat 62 de ecluze, 2 rezervoare auxiliare, de nutrienți, toate digurile - 105, dintre care cele mai importante sunt Vesyegonsk, Somino, Tikhvin, Kolchanovo, Rebrovo și Syassky Ryadki. Transportul s-a efectuat de-a lungul Mologa și Syasi, pe restul rutei - tracțiune cală . Navele au mers de la Rybinsk la Sankt Petersburg timp de 29 de zile. Era sub jurisdicția Districtului Comunicațiilor Vytegorsky .

Ruta Tikhvin a fost cea mai scurtă: de la Rybinsk la Sankt Petersburg - 924 km, în timp ce de-a lungul sistemului Mariinsky - 1143 km și de-a lungul Vyshnevolotskaya  - 1440 km. În plus, navigarea prin sistemul Tikhvin a mers în ambele direcții, ceea ce nu a putut fi făcut pe Vyshnevolotskaya.

Ecluzele căii navigabile Tikhvin (din 1916)
  • Nr 1. 359-a verstă din Mologa. Varşovia. Căderea 1,50 brazi.
  • nr 2. 366. Kulevchensky. 0,93 sazhens.
  • nr 3. 368. Ostrolensky. 0,95 sazhens.
  • nr 4. 380. Vologda.
  • nr 5. 383. Kazan. 0,71 funingine.
  • nr 6. 390. Voronej. 0,52 sazhens.
  • nr 7. 392. Viatsky. 0,59 sazhens.
  • nr 8. 394. Perm. 0,91 funingine.
  • nr 9. 396. Penza. 0,53 funingine.
  • nr 10. 399. Kostroma. 1.01 funingine.
  • nr 11. 400. Simbirsk. 0,65 sazhens.
  • nr 12. 406. Tambov. 0,64 sazhens.
  • nr 13. 410. Iaroslavski. 0,83 sazhens.
  • nr 14. 413. Nijni Novgorod. 1,78 sazhens.
  • nr 15. 420. Kiev. 1,72 sazhens.
  • nr 16. 421. Cernigov. 0,94 sazhens.
  • nr 17. 424. Minsky. 1,47 sazhens.
  • nr 18. 426. Grodno. 1,61 sazhens.
  • nr 19. 426. Vilensky. 1,61 sazhens.
  • nr 20. 426. Mitavsky. 1,60 sazhens.
  • nr 21. 427. Revelsky. 1,38 sazhens.
  • nr 22. 427. Riga. 1,36 sazhens.
  • nr 23. 427. Polotsk. 1,44 sazhens.
  • nr 24. 428. Mogilevski. 1,81 sazhens.
  • nr 25. 428. Vitebsk. 1,32 sazhens.
  • nr 26. 429. Ryazan. 0,90 funingine.
  • nr 27. 437. Shlisselburgsky. 0,77 sazhens.
  • nr 28. 440. Valdai. 0,80 sazhens.
  • Nr 29. 445. Tsarskoye Selo. 0,95 sazhens.
  • Nr 30. 448. Chişinău. 1,28 sazhens.
  • nr 31. 448. Onega. 1,60 sazhens.
  • nr 32. 449. Taganrog. 1,61 sazhens.
  • nr 33. 451. Narva. 1,35 sazhens.
  • nr 34. 454. Orlovski. 1.01 funingine.
  • nr 35. 460. Tobolsk. 1,97 sazhens.
  • nr 36. 464. Irkutsk. 0,77 sazhens.
  • nr 37. 468. Kronstadt. 0,99 sazhens.
  • Nr 38. 470. Derpt. 0,91 funingine.
  • nr 39. 472. Odesa. 1,07 sazhens.
  • nr 40. 477. Nikolaevski. 0,78 sazhens.
  • nr 41. 477. Sevastopol. 1,02 sazhens.
  • nr 42. 477. Arhanghelsk. 1,29 sazhens.
  • nr 43. 479. Tomsk. 1,08 sazhens.
  • nr 44. 479. Saratov. 1,43 sazhens.
  • nr 45. 480. Oloneţki. 1,13 sazhens.
  • nr 46. 480. Petrozavodsk. 1,12 sazhens.
  • Nr. 47. 481. Petrogradski de Sus. 1,12 sazhens.
  • Nr. 48. 481. Petrogradski de Jos. 0,85 sazhens.
  • nr 49. 487. Tiflis. 1,10 sazhens.
  • nr 50. 488. Kaluga. 1,66 sazhens.
  • nr 51. 489. Moscova. 1,45 sazhens.
  • nr 52. 494. Vladimirski. 1,22 sazhens.
  • nr. 53. 498. Zhytomyr. 0,96 sazhens.
  • nr 54. 501. Kursk. 1,09 sazhens.
  • nr 55. 502. Pskov. 1,33 sazhens.
  • nr 56. 510. Harkov. 1,42 sazhens.
  • nr 57. 511. Poltava. 1,34 sazhens.
  • nr 58. 519. Smolensky. 1,39 sazhens.
  • nr 59. 523. Tver. 1,46 sazhens.
  • nr 60. 524. Novgorod. 1,54 sazhens.
  • nr 61. 527. Tihvinski. 1,21 sazhens.
  • nr 62. 539. Herson. 1,57 sazhens.

Traficul de pasageri pe sistemul de apă Tikhvin

  • 1952-1953 - în Tikhvin, linia de mers Tikhvin, podul sovietic - a funcționat ecluza Kherson. Barca de pasageri „Gomel” a făcut 4 călătorii duminica.
  • 1960-1962 - a fost o barcă și un feribot Pashozero-Biryuchevo
  • 1957 - barca fluvială Boksitogorsk a fost transformată din marfă în pasager, a fost planificată să fie utilizată pe linia de blocare Efimovsky - Somino - Ryazan.
  • 1958-1962 - barca „Berezhok” a funcționat pe linia Tikhvin - Kherson Gateway, 3 zboruri pe zi.
  • 1959-1960 - o barcă suplimentară pentru pasageri „402” cu 40 de locuri a lucrat în Tikhvin.
  • 1966-1967 - nava cu motor "402" a circulat pe ruta Tikhvin - complexul hidroelectric Herson, 7 zboruri pe săptămână vineri, sâmbătă și duminică, în zilele lucrătoare - zboruri de agrement.
  • Din 1976, călătoriile de agrement au încetat, de când barca a fost scoasă din funcțiune. Totodată, a fost oprit și traficul de pasageri pe sistemul Tikhvin.

În vremea sovietică

Timp de 150 de ani, sistemul de apă Tikhvin a fost vital pentru regiune, dar treptat nevoia a devenit din ce în ce mai mică. Sistemul de apă Tikhvin s-a stins.

În perioada sovietică, sistemul a fost utilizat pentru transportul maritim local (marfă și pasageri) în regiunea Leningrad. În 1956, a fost închis oficial, dar lichidarea completă a fost amânată până în 1968. [7]

Starea actuală

În prezent, instalațiile sistemului, inclusiv ecluzele , au fost distruse. Partea bazinului de apă, inclusiv canalul de legătură, este impracticabilă de apă. Ca expoziție de muzeu în orașul Tikhvin în anii 1980, o ecluză și un baraj situat lângă Mănăstirea Adormirea Maicii Domnului au fost restaurate , dar ecluza a fost distrusă de inundația de primăvară din 2005. În 2012, a început construcția și restaurarea ecluzei Tikhvin, care a fost finalizată până în primăvara anului 2014, iar marea deschidere a avut loc pe 9 iulie 2014, în ziua sărbătoririi Icoanei Tikhvin a Maicii Domnului [ 8] [9] .

În ultimii ani de funcționare a sistemului, a fost utilizată o secțiune de 17 km lungime în orașul Tikhvin . În timpul funcționării sale, sistemul a fost în bilanțul Administrației căilor navigabile Volga-Baltic și al Companiei de transport fluvial de nord-vest. În ultimii ani, s-a discutat activ posibilitatea refacerii sistemului sau a părților sale individuale [10] .

Note

  1. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 117, 116.
  2. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 118-120.
  3. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 167-169.
  4. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 189.
  5. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 205.
  6. ↑ Schiță istorică a dezvoltării comunicațiilor acvatice și terestre, 1900 , p. 261.
  7. ↑ VACANȚA ȘTIINȚEI SUCCES - Tikhvin on-line . tikhvin.spb.ru . Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 13 martie 2016.
  8. ↑ Reportaj foto despre deschiderea porții Tikhvin . tikhvin.spb.ru . Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 2 decembrie 2017.
  9. ↑ În Tikhvin au slăvit icoana făcătoare de minuni și au deschis poarta . tikhvin.org . Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 11 ianuarie 2019.
  10. ↑ Oamenii de știință: Sistemul de apă Tikhvin trebuie restaurat urgent - atunci va fi prea târziu > Articole > 47 de știri din regiunea Leningrad . 47news.ru . Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 11 ianuarie 2019.

Literatură

Link -uri

Căile navigabile care leagă regiunea Volga de Marea Baltică
Din timp Târziu
Sistemul de apă Vyshnevolotsk Sistemul de apă Tikhvin Sistemul de apă Mariinsky Calea navigabilă Volga-Baltică