| clădire | |
| Substația de tracțiune nr 11 | |
|---|---|
| 59°56′20″ s. SH. 30°20′26″ in. e. | |
| Țară | |
| Oraș | St.Petersburg |
| tipul clădirii | Substație de tracțiune |
| Stilul arhitectural | constructivism, funcționalism |
| Autorul proiectului | R. N. Kohanova |
| Data constructiei | 1932 _ |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Reg. Nr. 781610570930005 ( EGROKN ). Articol # 7830825000 (bază de date Wikigid) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Stația de tracțiune nr. 11 , cunoscută sub denumirea de Substația de blocaj [1] , este situată la adresa: Sankt Petersburg , Digul râului Fontanka , 3, lit. DAR.
Clădirea a fost construită după un proiect experimental dezvoltat în anii 1920 . Cercetătorii atribuie autorul arhitectului din Leningrad R. N. Kokhanova [2] . Cu toate acestea, acest fapt ridică îndoieli în rândul unor experți, deoarece anul în care a început proiectarea clădirii este și anul în care Raisa Kokhanova a absolvit LVHTI .
Clădirea a fost construită în 1932 [3] și este un exemplu viu de arhitectură suprematistă a Leningradului, un exemplu rar de clădire industrială din regiunile centrale ale Sankt-Petersburgului, rezolvată în tehnici constructiviste . Astfel de proiecte au fost create la acea vreme sub influența planurilor lui Lenin de electrificare a țării și sarcina de a asigura muncitorilor un nou tip de transport care urma să fie dezvoltat. Clădirea este un monument istoric al planului sovietic GOELRO și o piesă de arhitectură realizată în spiritul ideilor și stilului constructivismului .
Cladirea este corect inscrisa in linia terasamentului din punct de vedere urbanistic. Această clădire de serviciu a camerei este ușor adâncită dincolo de linia roșie . Clădirea nu domină, nu iese în evidență prin culoare, nu depășește înălțimea circului - de la circ există o scădere treptată a volumelor de la trei la un etaj. Compoziția arhitecturală se corelează direct cu funcția și este strict gândită, este o combinație de elemente geometrice simple într-un anumit model: jocul de ridicări și căderi din volume orientate vertical se transformă într-un „fading” orizontal. Dispunerea ferestrelor este ritmică și are, de asemenea, un anumit tipar: volumele care domină compoziția sunt evidențiate de o bandă verticală de geam, iar volumul întins de-a lungul terasamentului are o fâșie orizontală cu ferestre alternate și planuri de fațadă pictate.
Asimetria planului relevă scopul funcțional al clădirii. Piesa de producție este proiectată într-un volum cu mai multe etaje, situat perpendicular pe terasament în adâncimea șantierului. În camera mașinilor erau amplasate redresoare cu mercur, un panou de comandă și un tablou de distribuție de 600 V DC. Transformatoarele de putere erau amplasate în camere separate. Aparatul de comutație de curent alternativ de 6 kV a ocupat două etaje: în cel superior erau rafturi pentru bare colectoare, în cel inferior existau un coridor de control și camere de explozie pentru întrerupătoarele de ulei. Era un subsol de cabluri, o cameră de baterii, un atelier de transformatoare cu două etaje. Turnul cu trei etaje pentru rezervorul de apă este plasat pe linia roșie, iar o mică parte rezidențială, parcă, întinde clădirea în direcția nord în plan.
Clădirea aparține Întreprinderii Unitare de Stat SPb „ Gorelectrotrans ” și până în 2014 a furnizat tensiune rețelei de troleibuz și tramvai din Cartierul Central al orașului, dând o tensiune de 550 V. Exista un centru de control raional, care era legat de managementul a zeci de substații „ Gorelectrotrans ”. In primavara anului 2014, statia a fost oprita, pe 5 martie a fost acceptata ca dezafectata.
La 8 martie 1942, tensiunea a început să curgă de la centrala hidroelectrică Krasny Oktyabr . Substația nr. 11, împreună cu substația nr. 15 și substația nr. 20, au dat curent rețelei și au oferit posibilitatea de deplasare în centrul orașului și pe partea Vyborg , mai întâi a unui tramvai de marfă , iar din 15 aprilie 1942 , a unui tramvai obișnuit de călători . Există o placă memorială pe clădire [4]
La isprava trammanilor din asediul Leningrad. După iarna grea din 1941-1942, această substație de tracțiune a furnizat energie rețelei și a asigurat deplasarea tramvaiului reînviat.
| Clădirea substației dintre clădirile multi-temporale de pe terasament. Fontanka | Placă comemorativă |
Singurul tip de transport urban care a funcționat în Leningrad aproape toată blocada a fost tramvaiul . A călătorit sub bombardament, a livrat oameni și marfă în zonele cele mai periculoase, situate practic pe linia frontului , pentru nevoile economiei orașului. Leningradații au tratat tramvaiul ca pe o ființă animată.
La 8 decembrie 1941, traficul regulat de tramvaie în oraș a încetat. Timp de o lună, vagoane individuale mai circulau pe străzi, dar în ianuarie 1942, odată cu întreruperea furnizării de energie electrică, circulația transportului electric s-a oprit complet. 52 de trenuri au rămas pe străzi toată iarna. Timp de trei luni și jumătate, epuizați de foame și suferință, oamenii au fost nevoiți să se deplaseze prin oraș doar pe jos, chiar dacă lucrau departe de casă. Potrivit lui D.S. Lihachev ,
… când oprirea traficului de tramvai a adăugat încă două sau trei ore de mers de la locul de reședință la locul de muncă și înapoi la volumul de muncă zilnic obișnuit, acest lucru a dus la cheltuiala suplimentară de calorii. Foarte des, oamenii au murit din cauza unui stop cardiac brusc, pierderea conștienței și înghețul pe drum.
Orașul și-a depus toate eforturile pentru reluarea traficului de tramvai în primăvara anului 1942. A fost necesară restabilirea a aproximativ jumătate din întreaga rețea de contact operată la acel moment - aproximativ 150 km. Pe 8 martie, tramvaiele de marfă au trecut prin oraș. Cu ajutorul lor, orașul a fost curățat de gunoaie, zăpadă și canalizare. Iar pe 15 aprilie a fost deschis traficul de pasageri. Pentru Leningrad a fost o adevărată sărbătoare. Nikolai Tikhonov din Leningrad Stories (1942) își amintește:
Prima mașină de tramvai a mers de-a lungul Nevsky Prospekt. Oamenii s-au oprit din muncă, s-au uitat, ca niște copii la o jucărie, la o trăsură care mergea de-a lungul șinelor și, deodată, s-au auzit aplauze de la zeci de mii. Leningradarii au fost cei care au salutat prima mașină înviată cu ovație în picioare. Iar liderul conducea mașina și se scutură de lacrimile care îi veneau în ochi. Dar erau lacrimi de bucurie, iar ea a condus mașina și a plâns și nu a ascuns aceste lacrimi.
De la începutul războiului, specificul lucrării Departamentului de tramvaie și troleibuz s-a schimbat. La tramvaiele obișnuite de călători au fost adăugate trenuri speciale de tramvaie sanitare; tramvaiele de marfă au livrat echipamente destinate evacuării către gările de cale ferată, au transportat materii prime și combustibil pentru fabrici și fabrici, produse către magazine și nisip pentru nevoile MPVO și turnătorie. În atelierele și depozitul Lentramway au început să se producă piese pentru mine, roți motoare pentru tancuri și s-au executat alte comenzi de apărare [5] .
Conducerea orașului a stabilit sarcina de a deschide traficul regulat de pasageri pe 15 aprilie. Cunoscutul fizician Lev Sena , care a participat la pregătirea stațiilor de tracțiune pentru lansarea tramvaiului, a amintit:
La sfârșitul lunii februarie 1942, prietenul meu din copilărie Vitaly Nemzer a venit la mine și m-a întrebat dacă aș vrea să particip la restaurarea stațiilor de tramvai, care aveau redresoare cu mercur. Am fost angajat în ei câțiva ani înainte de război. Când a fost vorba de post, a ezitat, apoi a spus că ar putea da un montator de categoria a șaptea. Dar acest lucru m-a făcut doar fericit, pentru că a dat un card de lucru... Totuși, începutul lucrărilor nu a avut nimic de-a face cu redresoarele cu mercur. Cert este că redresoarele sunt răcite cu apă, iar conductele crăpate în multe locuri. Problema a fost cum să le restabilim. Nu aveam sudura electrică și nu știam cum. Să le demontăm, să tăiem un fir nou - noi, distroficii, nu am fi avut destulă forță. Am venit cu o modalitate neobișnuită de a „vindeca locurile rănite”. Cu banii noștri, am cumpărat de la farmacie bandaje de cauciuc, cu care sportivii de obicei bandajează ligamentele, au uns țeava cu plumb roșu, care, din fericire, a fost suficient, au înfășurat bandajul în jurul acestui loc, l-au uns din nou cu plumb roșu și l-a înfășurat strâns deasupra cu așa-numita bandă de păstrare puternică. Deasupra - plumb roșu din nou. Această metodă de tratare s-a justificat pe deplin... Așa a fost restabilită răcirea cu apă la majoritatea substațiilor: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy și altele...” Mulți ani mai târziu, în anii 1980, conductele de alimentare cu apă au fost schimbate la multe substații. iar lăcătușii au fost foarte surprinși de „peticele de țeavă” ciudate care au stat de mai bine de 40 de ani. [6]
În ciuda faptului că au existat trei substații care au dat tensiune în primăvara anului 1942, aceasta a devenit principalul memorial al tramvaiului asediat în mintea publicului. I se aduc flori, vin veteranii. Amplasarea substației o face parte integrantă din „Ruta memoriei”: la cinci minute de mers pe jos se află Hole Blockade , Casa Radio, semnul comemorativ Blockade Difuzor etc. Există o tradiție de a călători cu tramvaiul de la muzeu . tramvaie numită după Leonov la substația de lângă circ. În timpul excursiilor au loc întâlniri ale veteranilor cu școlari și elevi.
În decembrie 2009, guvernul orașului a emis un decret privind reconstrucția stației de tracțiune nr. 11 și construirea unui hotel. Postul de viceguvernator pentru construcții a fost deținut apoi de Alexander Vakhmistrov.
Investitorul , Grupul LSR (al cărui CEO este fostul viceguvernator Alexander Vakhmistrov), care a cumpărat drepturile de la precedentul investitor Royal Gardens Hotel LLC în 2013, intenționează să construiască o clădire de apartamente cu șase etaje pe locul substației . Conform legii „La limitele zonelor de protecție a obiectelor de patrimoniu cultural”, construcția nouă este interzisă în centrul Sankt Petersburgului [7] . Prin urmare, proiectul a fost depus ca reconstrucție a clădirii stației. În arhitectura noului imobil cu apartamente de elită în închiriere pe termen lung nu se urmărește în niciun fel nici păstrarea imaginii stației și nici amplasarea de semne memoriale despre isprăvile tramvaielor asediate.
Examinarea istorică și culturală a clădirii, care a recunoscut că clădirea existentă nu are valoare, a fost comandată de investitor de către compania Art Deco în 2009. S-a subliniat că clădirea se afla într-o stare de paragină cu 60% deteriorare a structurilor (în 2014, la o întâlnire cu viceguvernatorul Marat Oganesyan, informațiile despre starea de paragină au fost infirmate). Pe 15 noiembrie 2010 a fost dat în exploatare proiectul de transfer al capacităților Gorelektrotrans. Pe 16 decembrie 2010, Consiliul pentru Conservarea Patrimoniului Cultural din Sankt Petersburg a aprobat cu majoritate de voturi demolarea clădirii [8] . După demararea procedurii de luare în considerare a unei noi expertize istorice și culturale a VOPIIiK în aprilie 2014, toate lucrările de construcție au fost suspendate. Grupul LSR a trimis o scrisoare guvernatorului , declarând încălcări în procesul de examinare a unei noi examinări și a cerut să revizuiască decizia Consiliului sau să compenseze costurile suportate (mai mult de 400 de milioane de ruble) [9] . În februarie 2015, KGIOP a recunoscut examinarea VOOPIiK ca fiind neconformă cu legea . „Conform informațiilor noastre, dezvoltatorul își „face” acum expertiza, conform căreia acestui site i se va acorda statutul de reper care permite activități de afaceri”, spune deputatul Adunării Legislative Boris Vishnevsky [10] .
Pe 21 noiembrie 2016, Guvernul Sankt Petersburg a anulat Decretul nr. 1501 din 22 decembrie 2009, care prevedea reconstrucția clădirii stației într-un hotel de apartamente. [11] .
Demolarii s-au opus veteranilor si locuitorilor orasului. Apărătorii orașului au un proiect alternativ: organizarea memorialului „ Zidul Memoriei ” în acest loc [12] . În fiecare an, la date memorabile ( 8 martie, 15 aprilie, 18 și 27 ianuarie), supraviețuitorii blocadei și toți cei care nu sunt indiferenți la soarta monumentului [13] se adună lângă pereții substației . În februarie 2013, au existat rapoarte că clădirea a fost solicitată să fie transferată la Circul de Stat din Sankt Petersburg de către un nou director artistic, Vyacheslav Polunin [14] . Pe 15 aprilie 2013, comisia parlamentară de cultură a făcut apel la guvernator în apărarea Substației Blocade. Potrivit președintelui comisiei Maxim Reznik , opinia tuturor deputaților incluși în comisie a fost unanimă, indiferent de fracțiune. Deputații parlamentului orașului au făcut apel și la guvernator după ce apărătorii orașului au descoperit placa lipsă pe 18 ianuarie 2014 (consiliul de administrație a fost readus la locul său a doua zi) [15] .
La 6 martie 2014, Societatea Rusă pentru Conservarea Monumentelor (VOOPIiK) a înaintat către KGIOP un act bazat pe rezultatele unei examinări istorice și culturale, dând Substației Blocada statutul de obiect identificat al patrimoniului cultural . Prin lege, de acum înainte, orice lucrare la clădire este interzisă [16] . Pe 8 aprilie 2014, veteranii și locuitorii de inițiativă din Sankt Petersburg au intentat un proces la Tribunalul Districtual Kuibyshevsky din Sankt Petersburg cu o cerere de obligare a lui Gosstroynadzor să anuleze autorizația de demolare eliberată Grupului LSR [17] . Pe 9 aprilie 2014 a avut loc o ședință a Consiliului pentru Conservarea Patrimoniului Cultural. Majoritatea a votat pentru includerea clădirii în lista patrimoniului cultural, dar expertiza a fost trimisă la KGIOP pentru revizuire [18] . Pe 28 martie 2016, Consiliul a votat din nou pentru includerea clădirii substației de tracțiune nr.11 în registrul patrimoniului cultural. Pentru, 8 împotrivă s-au exprimat 22 de membri ai Consiliului. De asemenea, s-a recomandat acordarea statutului de protecție stațiilor de tracțiune nr.5, substației nr.15 , nr.20. Toți au participat la lansarea traficului de tramvaie în primăvară. din 1942.
În 2011, apărătorii orașului au propus un proiect de design pentru fațada clădirii, al cărui sens este să demonstreze o serie de ilustrații foto cu episoade din viața orașului asediat. Expunerea foto formează o bandă orizontală, care va sublinia arhitectura clădirii. De asemenea, fotografiile situate aproape una de alta vor crea efectul unui film rulat de-a lungul fațadei. În deschiderea ferestrei verticale cu cel mai mare volum, se plănuiește să se realizeze o lumină de fundal pâlpâitoare dinamică, ca și cum ar sublinia scopul clădirii ca substație electrică.
În 2015, apărătorii orașului și un regizor amator sub pseudonimul colectiv „Studioul de tramvai al munților. St. Petersburg” a filmat un lungmetraj de amatori despre soarta clădirii „The Tale of the Blockade Substation [19] ”.