Depoul de tramvaie Vasileostrovskiy

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 noiembrie 2021; verificările necesită 2 modificări .

Depoul de tramvaie Vasileostrovskiy
tramvaiul Sankt Petersburg
Țară	Rusia
Oraș	St.Petersburg
data deschiderii	29 septembrie 1907
Abordare	Middle Avenue , 77
statie de metrou	Vasileostrovskaia
Următoarea oprire	Muzeul transportului urban terestru
Net	Vasileostrovskaia
Tipuri de vagoane	LM-68M3 71-623
Trasee	6, 40
Proprietar	SUE " Gorelectrotrans "
59°56′19″ N SH. 30°15′36″ E e.
Lista tramvaielor pe TransPhoto.org Media la Wikimedia Commons

Vedere
Depoul de tramvaie Vasileostrovskiy
Depoul de tramvaie Vasileostrovsky. Vedere dinspre nord-vest.
59°56′18″ N SH. 30°15′30″ E e.
Țară	Rusia
Oraș	St.Petersburg
Stilul arhitectural	cărămidă modernă
Constructor	" Westinghouse "
Constructie	1906 - 1908  ani
stare	Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Reg. Nr. 781520264220005 ( EGROKN ). Articol # 7830534000 (bază de date Wikigid)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Parcul de tramvaie Vasileostrovskiy ( parcul de tramvaie numit după Leonov , parcul de tramvaie nr. 2 , parcul de tramvaie nr. 3, amplasamentul nr. 2 ) este un complex de clădiri de parcuri de tramvaie construit la începutul secolului al XX-lea ca parte a primei etape a St. Petersburg tramvai electric terestru .

Situat pe insula Vasilyevsky, pe strada Sredny Prospekt , 77/79. La 29 septembrie 1907, mașinile au părăsit parcul pentru primele zboruri regulate.La 15 aprilie 1942, după suspendarea traficului de tramvaie în timpul blocadei de la Leningrad , a fost unul dintre parcurile care a reluat producția de tramvaie pe linie. În 2003 - 2005, din cauza reparației Sredny Prospekt , a fost izolată de rețeaua principală de tramvai și a deservit singura rută.

În 1926, parcul a fost numit după Alexander Leonov, iar în anii 1990 a primit numărul 2. În 2003, depoul de tramvaie nr. 2 a fost fuzionat cu depoul de tramvai nr. 3, numit după K. N. Blokhin și funcționează ca platforma nr. 2 al tramvaiului depozitul nr 3 .

Pe 15 ianuarie 2007, parcul a fost închis oficial. Cu toate acestea, a continuat să fie folosit pentru rularea materialului rulant , deservind periodic rutele insulei Vasilyevsky întrerupte din cauza reparațiilor pe insula Petrogradsky . Clădirile depozitului găzduiesc Muzeul Transporturilor Electrice din Sankt Petersburg . În 2011, jumătățile vestice - așa-numitele semi- hale  - ale clădirilor istorice erau amenințate cu dezmembrarea.

Cu puțin timp înainte de începerea reconstrucției Podului Tuchkov , pe 2 iunie 2016 , parcul și-a reluat oficial activitatea ca amplasamentul nr. 2 al depoului de tramvaie nr. 3 [1] . Pentru a relua munca de la alte flote, au fost transferate mașinile LM-68M3 și 71-623-03 [2] .

Istorie

Constructii

• La sfârșitul anului 1904, Duma Orășenească a anunțat un concurs internațional pentru dreptul de a efectua lucrări. La ea au participat trei firme: Siemens și Halske , General Electricity Company și Westinghouse . În anii 1906 - 1908, pe o zonă dreptunghiulară pustie la nord-vest de intersecția dintre Sredny Prospekt și linia 18-19 , au fost construite magazii de vagoane de către Westinghouse (adrese moderne: Sredny Prospekt, 77, literele A, B și C). Ingineri civili: Fyodor Teikhman , Leonid Gorenberg , inginer Alexander Kogan .
• La 16  (29) septembrie  1907, mașina „Brush” a părăsit Polusaray nr. 1 pentru primul zbor regulat al tramvaiului de pe uscat din Sankt Petersburg . În 1906 - 1907, a fost construită o clădire administrativă vestică cu două etaje (adresa modernă: Sredny Prospekt, 79B), în 1911 - 1913, inginerul civil Alexander Lamagin a dezvoltat un proiect de reconstrucție a clădirii, în 1913 - 1915, primul s-au refăcut două etaje, s-a schimbat faţada, s-au construit etajele 3 şi 4. În 1911 - 1913, Lamagin a pregătit și un proiect standard pentru clădirea administrativă de est (adresa modernă: Sredny Prospekt, 79A), care a fost construită în 1913 - 1915 .
• Ulterior, teritoriul parcului a fost extins spre vest până la linia 24-25 , clădirile administrative au fost parțial reconstruite, au fost ridicate o serie de clădiri de birouri, a fost pusă în funcțiune o turnătorie , care a produs piese de cale ferată, inclusiv unice solide. cruci evantai turnate (produsele erau solicitate de alte orașe ale URSS). Magaziile de mașini au suferit doar modificări minore în timpul erei sovietice , care nu au distorsionat aspectul general al clădirilor.

Dezvoltarea întreprinderii de transport

• La 29 septembrie 1907 a avut loc deschiderea traficului regulat de pasageri al tramvaiului din Sankt Petersburg . Din semi-hambarul nr. 1, mașina „Brush” a plecat pentru prima rulare .
• În anii 1920 au fost organizate Atelierele Centrale de Reparații pe baza Parcului Tramvaiului nr.2. Aici au fost efectuate cele mai complexe tipuri de reparații (recuperare periodică și de urgență). În 1933, aici au fost construite primele mașini cu patru axe LM-33 . Mai târziu, uzina de reparare a vagoanelor (VARZ) de pe strada Chugunnaya , care a fost deschisă în 1934, a preluat construcția de vagoane . Atelierele centrale de reparații au început să repare doar mașini remorci și au fost denumite „VARZ Nr. 2”.
• La 15 aprilie 1942, după suspendarea traficului de tramvaie în timpul blocadei de la Leningrad , depoul de tramvaie Leonov a fost unul dintre primele depozite care a reluat producția de tramvaie pe linie. În memoria acestui eveniment, pe clădirea administrativă a fost ridicată o placă comemorativă.

• Pe 29 septembrie 1967, în depoul sudic al parcului a fost deschis un muzeu al istoriei depoului de tramvaie, primul muzeu de acest fel din țară. Muzeul a organizat o demonstrație și restaurare a mașinilor retro, ulterior, pe baza acestuia a fost creat Muzeul Transporturilor Electrice din Sankt Petersburg .
• În 2003, depourile de tramvaie nr. 2 și nr. 3 au fost comasate sub nr. 3 - depoul de tramvaie nr. 2 a încetat nominal să mai existe și a devenit oficial amplasamentul nr. 2 al depoului de tramvaie nr. 3.
• În 2003 - 2005 _ din cauza reparației Sredny Prospekt, depozitul de tramvaie Vasileostrovskiy a fost izolat de rețeaua principală de tramvai și deservea singura rută.
• Pe 15 ianuarie 2007, parcul a fost închis oficial. Toate mașinile au fost transferate la depozitele de tramvaie nr. 3, 8 și STTP sau scoase din funcțiune.
• La 29 septembrie 2007 a fost deschis solemn un monument al tramvaiului „Brush” al traseului „Sediu General – Linia 8 V.O.” în parc, care deschisese trafic regulat cu o sută de ani înainte [4] .

• Din 2010 , din cauza reparării șinelor de pe insula Petrogradsky, rețeaua de tramvai a insulei Vasilyevsky a pierdut din nou contactul cu alte zone, iar flota de tramvaie Vasileostrovsky a început să producă material rulant pentru o rută .
• Prin ordinul Comitetului Orășenesc de Administrare a Proprietății nr. 548-rk din 17 iunie 2011, în baza hotărârii comisiei orășenești pentru scoaterea din uz a obiectelor imobiliare (proces-verbal nr. 13 din 16 iunie 2011), obiecte situate pe teritoriu au fost retrase din gestiunea economica a Gorelektrotrans . Pe 6 iunie 2011, în parc a început dezmembrarea rețelei de contact și a echipamentelor [5] [6] .
• În iulie 2013 , la un an după anularea acordului de anulare a construcției centrului public și de afaceri „Palatul Artelor” și revenirea teritoriului Întreprinderii Unitare de Stat din Sankt Petersburg „Gorelectrotrans”, directorul întreprinderii Vasily Ostryakov a prezentat conceptul de dezvoltare a teritoriului parcului de tramvaie Vasileostrovskiy ca întreprindere de transport [7] .
• În primăvara anului 2016, pe teritoriul imobilului nr.2 s-au efectuat lucrări de reparare și pregătire a flotei pentru reluarea lucrărilor și întreținerea materialului rulant [8] .
• În data de 2 iunie 2016, activitatea parcului a fost reluată ca amplasament nr.2 al parcului de tramvaie nr.3 [1] .

Trasee

Din 2018:

• 6 strada Constructorii de nave  - Piața Lenin
• 40 Tikhoretsky Prospekt - Strada constructorilor de nave

Material rulant

Autoturisme

În octombrie 2017, flota are 30 de vagoane.

Model vagon	Cant
LM-68M3	paisprezece
71-623-03	zece
71-623-03.01	6

Sit de patrimoniu cultural

La data de 29 septembrie 2009, prin ordinul KGIOP nr. 10-28, doar jumătățile estice ale magaziilor auto (Semișaburi nr. 2, nr. 4, nr. 6) au fost incluse în registrul bunurilor de patrimoniu cultural ca obiecte. a moştenirii culturale de importanţă regională . Experții filialei orașului Sankt Petersburg a Societății Ruse pentru Protecția Monumentelor Istorice și Culturale au efectuat un studiu al tuturor celor trei clădiri de depozit, care a relevat o serie de circumstanțe care necesită o revizuire a ordinului KGIOP în favoarea conservării. și includerea întregului complex de depozit de vagoane în registrul unificat de stat al obiectelor de patrimoniu cultural. VOOPIiK , în special, își argumentează poziția prin faptul că semi-șoara nr. 1 este cea mai veche structură din Rusia construită special pentru depozitarea și întreținerea vagoanelor electrice de tramvai, în 1907, tramvaiul electric de uscat din St. .3 are o structură unică din beton armat de planșee fără strângere, care diferă de alte depozite, arhitectura sa a devenit la un moment dat exemplară pentru clădirile de vagoane cu structuri de planșee din beton armat. Monumentele sunt clădiri solide, formate din două părți, care, din motive de siguranță la incendiu, au fost împărțite în două printr-un zid transversal capitel. Semișopurile de la tramvaiul Vasileostrovskiy nu au avut niciodată fațade de capăt și nu au existat niciodată ca clădiri separate; În decembrie 2010, VOOPIIK a trimis o scrisoare guvernatorului Sankt-Petersburg, Valentina Matvienko , cu o cerere de reinițiere a procesului de includere a întregului complex de tramvaie în registru [9] [10] [11] .

Pe 6 iunie 2011, cu sprijinul Societății pentru Protecția Monumentelor , apărătorii orașului au reușit să efectueze o expertiză istorică și culturală de stat alternativă și să o trimită spre examinare Ministerului Culturii [12] .

La data de 26 noiembrie 2014, KGIOP , în conformitate cu actul întocmit pe baza rezultatelor expertizei istorice și culturale de stat (nr. 3-8297 din 09.09.2013) și ținând cont de hotărârea grupului de lucru al Consiliul pentru Conservarea Patrimoniului Cultural din 02.10.2014, Ordinul nr. 10-752 a inclus obiectul (ansamblul): „Parcarea auto Vasileostrovsky a tramvaiului electric din Sankt Petersburg (parcul tramvaiului Vasileostrovsky)”, situat la adresa: St. Petersburg, Sredny pr. V.O., 77, literele A, B, C (magazine auto) ; 79, literele A, B (cladire administrativă și rezidențială) în registrul de stat unificat al obiectelor de patrimoniu cultural (monumente de istorie și cultură) ale popoarelor Federației Ruse ca obiecte de patrimoniu cultural de importanță regională .

Depoul de tramvaie Vasileostrovskiy

Vedere generală 1908	Fațada semi-hambarului 3	Atelier de semi-hambare 3	Secțiune transversală a unui semi-hambar 3. Structuri de pardoseală din beton armat

Amenințarea cu pierderea patrimoniului cultural

• În 2007, guvernatorului Sankt Petersburg a venit cu ideea de a da teritoriul parcului de tramvaie pentru dezvoltare. Este planificată să construiască o serie de facilități comerciale, inclusiv birouri și hoteluri, un centru de congrese, o fabrică de televiziune și o sală de concerte - „ Palatul Artelor ”. Site-ul va fi dezvoltat de filialele TriGranit [13] [14] . Proiectul a fost încredințat să supravegheze viceguvernatorul Alla Manilova , care, în virtutea funcției sale, a folosit adesea dreptul de telefon , împiedicând mediatizarea problemei . În special, în august 2010, povestea anunțată în programul Vesti a fost anulată [15] [16] .
• Pe 27 decembrie 2010 au avut loc audieri publice privind planurile de dezvoltare ale CJSC TsMMP Telegrad pe teritoriul parcului [17] [18] [19] [20] . Aceste audieri au fost cele mai mari în 2010 [17] . S-au făcut propuneri de schimbare a proiectului - de a construi o clădire în partea care a fost construită în anii sovietici, pentru a face palatul planificat pentru construcție mai înalt, dar ocupând mai puțin spațiu și pentru a păstra și îmbunătăți partea istorică, dar proiectul nu a suferit modificări [21] .
• Apărătorii orașului au făcut apel la Parchetul din Sankt Petersburg, la Camera Publică și la Ministerul Culturii cu o cerere de a lua măsuri în legătură cu numeroasele încălcări grave ale legii [22] [23] . Mihail Borisovich Piotrovsky și Societatea Rusă pentru Conservarea Monumentelor Istorice și Culturale (VOOPIiK) au trimis, de asemenea, scrisori în apărarea patrimoniului ; pe 13 iulie 2011, regizorul de film Alexander Sokurov a făcut o scrisoare deschisă [24] .
• La 11 iulie 2011, Guvernul din Sankt Petersburg a semnat un acord de parteneriat public-privat între Sankt Petersburg și CJSC Investstroy (o structură TriGranit ) privind proiectarea, construcția și exploatarea ulterioară a centrului public și de afaceri al Palatului Artelor [25]. ] [26] . Acordul financiar și limitele proiectului vor fi scrise și anunțate până la 1 decembrie 2011. Ca parte a acordului PPP , s-a planificat returnarea investitorului a până la 15 miliarde de ruble de investiții din bugetul orașului [27] [28] [29] . Cu toate acestea, termenii acordului - pentru a rezolva problemele juridice până la 1 decembrie 2011 - nu au fost îndepliniți.
• Pe 6 iunie 2011, cu sprijinul Societății pentru Protecția Monumentelor , apărătorii orașului au reușit să efectueze o examinare alternativă și să o trimită Ministerului Culturii pentru examinare [12] . Cu toate acestea, pe baza unor erori formale, Ministerul a refuzat să ia în considerare documentul. Mai mult, răspunsul adresat reclamantului, semnat de ministrul adjunct A. Busygin , a fost imediat transmis lui Smolny și făcut public împreună cu datele personale conținute în acesta [30] .
• La sfârșitul anului 2011, echipa noului guvernator, G. S. Poltavchenko, a început să se îndoiască de oportunitatea implementării proiectului Palatului Artelor. Mai mult, s-au făcut propuneri de conservare a complexului istoric al depozitului și de organizare a unui muzeu tehnologic pe baza acestuia [31] [32] . Pentru a crea ultimul, dar cu păstrarea tuturor hangarelor depoului, același „Trigranit” s-a oferit voluntar [33] .
• La 28 aprilie 2012, Guvernul din Sankt Petersburg a adoptat o rezoluție de reziliere a acordului privind construcția centrului public și de afaceri „Palatul Artelor” în cadrul PPP [34] .
• În decembrie 2013, CJSC Telegrad a fost declarată falimentară. Pe 22 ianuarie 2014, Curtea de Arbitraj a demis CJSC Telegrad într-un proces împotriva Guvernului și a Comitetului de Construcții pentru invalidarea refuzului de a oferi un teren de 1,8 hectare. Totuși, investitorul mai intenționează să construiască imobile comerciale pe jumătatea de vest a tramvaiului, punând la dispoziție Gorelektrotrans nivelul de la primele etaje pentru un depozit de troleibuze.

Fapte istorice

• Cel mai activ și influent dintre lucrătorii de tramvai bolșevici Alexander Leonov , al cărui nume a fost numit parcul, și-a început cariera în parcul de tramvai Miussky din Moscova [35] , a cărui construcție a șopronului de vagoane este în concordanță cu designul arhitectural al clădirile depozitului Parcului Vasileostrovsky.
• Proiectul de depozit al parcului Vasileostrovskiy a devenit primul proiect mare de depozit de tramvaie standard din Rusia .

Note

1. ↑ 1 2 trams.ru :: Sankt Petersburg . tramvaie.ru Consultat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original pe 29 octombrie 2017. (nedefinit)
2. ↑ trams.ru :: Sankt Petersburg :: Parcul tramvaiului nr. 3, peronul nr. 2 . tramvaie.ru Consultat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original pe 29 octombrie 2017. (nedefinit)
3. ↑ Documente foto // E 6450  (link inaccesibil)
4. ↑ Tramvaiul din Petersburg are 100 de ani  (link inaccesibil)
5. ↑ În parcul de tramvaie numit după Leonov, au început să demonteze șinele . Preluat la 6 iulie 2011. Arhivat din original la 8 iunie 2011. (nedefinit)
6. ↑ Tramvaiul nu va merge mai departe . Preluat la 6 iulie 2011. Arhivat din original la 8 iunie 2011. (nedefinit)
7. ↑ Vedomosti . Tramvaie în loc de investitori  (12 iulie 2013). Arhivat din original pe 29 octombrie 2017. Preluat la 29 octombrie 2017.
8. ↑ Foto: Sankt Petersburg - Fotografii istorice ale infrastructurii tramvaiului; Sankt Petersburg - Muzeul Transportului Electric Orasului; Sankt Petersburg - Reparatii; Sankt Petersburg - Parcul Tramvaiului nr. 2 - TransPhoto . transphoto.ru Consultat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original pe 29 octombrie 2017. (nedefinit)
9. ↑ Petersburgi împotriva distrugerii parcului de tramvaie  (link inaccesibil)
10. ↑ Dostoievski - pentru tramvai! Un descendent al scriitorului a susținut muzeul transportului electric . Data accesului: 21 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 8 decembrie 2014. (nedefinit)
11. ↑ Sankt Petersburg înainte de alegere: Telegrad sau depozitul istoric de tramvaie Vasileostrovsky. Reportaj . Preluat la 22 ianuarie 2011. Arhivat din original la 17 decembrie 2014. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 Este parcul de tramvai un monument de importanță federală? Arhivat pe 17 iunie 2011 la Wayback Machine
13. ↑ 07-12-2007 Administrația Sankt Petersburg. Site oficial: La Budapesta a fost semnat un acord privind implementarea proiectelor de investiții în Sankt Petersburg  (link inaccesibil)
14. ↑ „Fabrica de vise” va apărea la Sankt Petersburg, în ciuda crizei . Preluat la 30 martie 2011. Arhivat din original la 4 mai 2009. (nedefinit)
15. ↑ Construcția parcului de tramvaie pe Vasilyevsky va începe în vară . Preluat la 30 martie 2011. Arhivat din original la 16 iunie 2011. (nedefinit)
16. ↑ Pe insula Vasilyevsky, parcul de tramvaie Leonov este în curs de pregătire pentru demolare . Preluat la 30 martie 2011. Arhivat din original la 31 august 2010. (nedefinit)
17. ↑ 1 2 Compania de televiziune NTV. Site oficial | Știri NTV | Se vor păstra monumentele de arhitectură industrială ? Consultat la 22 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 21 ianuarie 2011. (nedefinit)
18. ↑ Șeful raionului Vasileostrovski la audieri publice privind dezvoltarea parcului de tramvaie: Suntem extrem de interesați de implementarea planurilor investitorului . Preluat la 22 ianuarie 2011. Arhivat din original la 31 decembrie 2010. (nedefinit)
19. ↑ Șeful districtului Vasileostrovsky din Sankt Petersburg consideră că locuitorii sunt de acord cu TeleGrad - News of Russia - IA REGNUM . Data accesului: 22 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
20. ↑ Sankt Petersburg înainte de alegere: Telegrad sau depozitul istoric de tramvaie Vasileostrovsky. Reportaj - Stiri Economice - IA REGNUM . Preluat la 22 ianuarie 2011. Arhivat din original la 17 decembrie 2014. (nedefinit)
21. ↑ Audieri pe parcul de tramvai de pe insula Vasilyevsky: investitorul nu a ascultat  (link inaccesibil)
22. ↑ Apărătorii blocadei au susținut tramvaiele vechi  (link inaccesibil)
23. ↑ Apărătorii orașului cer ca Parchetul să interzică demolarea parcului de tramvaie Vasileostrovskii . Data accesului: 22 ianuarie 2011. Arhivat din original la 28 decembrie 2010. (nedefinit)
24. ↑ Scrisoare deschisă a lui Alexander Sokurov către guvernatorul Valentina Matvienko (link inaccesibil) . Consultat la 13 iulie 2011. Arhivat din original la 15 iulie 2011. (nedefinit) 
25. ↑ În cadrul Forumului de Film din St. Petersburg, a fost semnat un acord între oraș și investitor  (link inaccesibil)
26. ↑ Acord de construcție semnat, limitele construcției nedefinite . Preluat la 11 iulie 2011. Arhivat din original la 15 iulie 2011. (nedefinit)
27. ↑ Palace for one (link inaccesibil) . Consultat la 30 martie 2011. Arhivat din original pe 24 martie 2012. (nedefinit) 
28. ↑ În Sankt Petersburg, Palatul Artelor va înlocui depozitul de tramvaie . Consultat la 22 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 6 ianuarie 2011. (nedefinit)
29. ↑ Planurile Manilov amenință existența celei mai vechi flote de tramvaie Arhivat 12 octombrie 2013.
30. ↑ Scrisoarea viceministrului Culturii, în care ar fi refuzat statutul de protecție apărătorilor orașului, a intrat în presă în fața destinatarului . Consultat la 6 iulie 2011. Arhivat din original la 22 septembrie 2013. (nedefinit)
31. ↑ Orașul nu va finanța construcția Palatului Artelor de pe Insula Vasilyevsky  (link inaccesibil)
32. ↑ Georgy Poltavchenko: Nu va exista nici un Palat al Artelor pe Vasilyevsky . Consultat la 5 februarie 2012. Arhivat din original la 1 februarie 2012. (nedefinit)
33. ↑ DP din 04.11.2012 : Proiectul de renovare a teritoriului parcului de tramvaie prinde un nou suflu . Consultat la 11 aprilie 2012. Arhivat din original pe 13 aprilie 2012. (nedefinit)
34. ↑ Smolny reziliază acordul PPP pentru construcția „Palatului Artelor” . Consultat la 13 mai 2012. Arhivat din original pe 7 septembrie 2012. (nedefinit)
35. ↑ Ya. G. Godes Acest vechi tramvai nou. L., Lenizdat, 1982 (link inaccesibil) . Preluat la 22 ianuarie 2011. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit) 

Link -uri

• Filiala din Sankt Petersburg a Societății Ruse pentru Protecția Monumentelor Istorice și Culturale Mesaj către Shandor Demyan
• Mișcare independentă Orașul viu Parcul de tramvai nr. 2 de pe Insula Vasilyevsky și Muzeul Transporturilor Electrice din Sankt Petersburg.
• Proiect Palatul Artelor  (link inaccesibil) Site oficial