Locomotive Ural

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 ianuarie 2020; verificările necesită 27 de modificări .

Ural Locomotives LLC

Trenul electric ES1 și locomotiva electrică 2ES7 , precum și muncitorii din fabrică în timpul unei vizite la întreprindere a lui Vladimir Putin
Tip de	Societate cu răspundere limitată
Baza	2010
Locație	Rusia :Verkhnyaya Pyshma
Cifre cheie	Spai Oleg Kharlampievici
Industrie	ingineria transporturilor
Produse	locomotive electrice 2ES6 , 2ES7 , 2ES10 trenuri electrice ES1P, ES2G/ES2GP "Lastochka"
cifra de afaceri	30 de miliarde ₽ ( 2017 ) [1]
Numar de angajati	4050 persoane la data de 12.05.2020
Site-ul web	ulkm.ru
Fișiere media la Wikimedia Commons

Locomotive Ural (OOO Locomotive Ural) este o întreprindere de inginerie feroviară situată în orașul Verkhnyaya Pyshma , la 7 km nord de Ekaterinburg.

Asociația comună Ural Locomotives a fost creată de Grupul Sinara (50%) și concernul Siemens AG (50%), a început să funcționeze la 1 iulie 2010 . [2]

Întreprinderea produce locomotive electrice de marfă de curent continuu cu tracțiune colector din seria 2ES6 Sinara, locomotive electrice de marfă de curent continuu cu tracțiune asincronă din seria 2ES10 Granit, locomotive electrice de transport de marfă cu curent alternativ 2ES7 Black Granite, precum și trenuri electrice de mare viteză Lastochka (seria de curent continuu ES2G și ES2GP și seria de alimentare cu sistem dublu ES1P). Se lucrează la extinderea gamei de material rulant de tracțiune și de pasageri.

Principalul consumator al produselor este Russian Railways JSC.

Istorie

Fabrica a fost fondată în 1974 ca Uzina Verkhnepyshma de Structuri de Construcție de Mașini Sudate (ZSMK), o ramură a PO Uralmash. [3] A început să lucreze în 1981.

În anii 1990, Kakha Bendukidze a arătat interes pentru Uralmash și ZSMK . [4] Prin cumpărarea sistematică de acțiuni ale întreprinderilor, până în 1996 a reușit să creeze Ural Machine-Building Plants OJSC (redenumită mai târziu United Machine-Building Plants OJSC).

La 16 aprilie 2004, în cadrul unei adunări extraordinare a acționarilor OJSC Uzina de Construcții de Mașini Sudate, a fost luată decizia de a redenumi întreprinderea în OJSC Ural Railway Engineering Plant. [5] A fost încheiat un acord cu Grupul Sinara pentru conducerea întreprinderii.

2004 — compania a lansat un proiect pentru a crea o producție în serie a unei noi generații de locomotive de marfă DC din seria 2ES6 .
2006 _
- modernizarea locomotivelor electrice de marfă VL11 cu prelungire a duratei de viață a fost stăpânită (34 de locomotive au fost modernizate în 2005-2009).
- a fost produs primul prototip al unei locomotive electrice DC de marfă principală cu motoare de tracțiune colectoare 2ES6 [6]
2007 - sistemul de management al calitatii al companiei a fost certificat conform standardelor internationale ISO 9001 .
2008 - a început producția în serie a locomotivelor electrice cu curent continuu 2ES6 și proiectarea unor locomotive electrice cu curent continuu mai puternice cu antrenare asincronă 2ES10
2009 _
- a fost dat în exploatare primul complex de producție de pornire cu o capacitate de 60 [7] locomotive în două secțiuni pe an.
- a fost semnat un acord tripartit între Căile Ferate Ruse, Grupul Sinara și Siemens AG privind organizarea producției în serie de locomotive electrice cu un tip de antrenare asincron și componente pentru acestea. [opt]
2010 _
- 1 iulie - începerea activităților Ural Locomotives LLC. Finalizarea proiectării locomotivei electrice 2ES10. [9]
- Noiembrie - a fost produs un prototip de locomotivă electrică de marfă DC cu motoare de tracțiune asincrone 2ES10 „Granit”.
2011 _
- 7 septembrie — a fost semnat un acord trilateral între Căile Ferate Ruse, Grupul Sinara și Siemens AG privind furnizarea de trenuri electrice Lastochka și localizarea producției acestora în Rusia. [zece]
- a fost semnat un contract între Căile Ferate Ruse și Ural Locomotives LLC pentru furnizarea a 1.200 de vagoane de trenuri electrice Lastochka ES2G în perioada 2015-2020. [unsprezece]
2012 _
- Mai - a început construcția unui complex industrial pentru producția de trenuri electrice ES2G „Lastochka” [12] .
2013 _
- 25 mai — sudarea primei caroserie din aluminiu extrudat din istoria ingineriei feroviare interne la producția de trenuri Lastochka [13]
- Noiembrie - complexul de producție al trenului electric ES2G „Lastochka” a fost lansat cu participarea președintelui Rusiei V.V. Putin [14]
2014 _
- Martie - a fost produsă și trimisă pentru teste de certificare o nouă locomotivă de marfă cu curent alternativ cu o unitate de tracțiune asincronă 2ES7 [15]
- 30 mai - a fost produsă prima copie a trenului electric de mare viteză Ural „Lastochka” din seria ES2G. [16]
- 30 mai — a fost primit un certificat de conformitate al RSFZhT pentru producția în serie a unei locomotive electrice de marfă cu curent alternativ cu motoare asincrone 2ES7 .
- 30 decembrie - a fost primit un certificat de conformitate al RSFZhT pentru producția în serie a trenului electric Lastochka (ES2G) .
2015 _
- 1 aprilie - a fost primit un certificat de conformitate al RSFZhT pentru producția în serie de boghiuri pentru trenurile electrice de mare viteză „Lastochka” (ES2G) .
- 9 iulie - a fost semnat un memorandum privind producția de mașini pentru trenurile electrice de mare viteză Sapsan. Documentul prevede producția de mașini suplimentare de către fabrică, care vor fi incluse în trenurile existente pe liniile principale ale Căilor Ferate Ruse. .
- 9 iulie - Lansarea ceremonială a producției unei noi modificări a trenului electric Lastochka - ES2GP Premium. .
- 1 octombrie - Trenul electric Lastochka ES2G a început să transporte pasageri pe zboruri regulate pe secțiunea Moscova-Kryukovo-Tver a căii ferate Oktyabrskaya ca un tren expres suburban. [17]
- Pe 5 noiembrie, Lastochki ES2G a început să opereze pe rutele suburbane ale regiunii Sverdlovsk către Nijni Tagil și Kamensk-Uralsky. [optsprezece]
2016 _
- 18-29 februarie - au fost efectuate teste de exploatare a locomotivei electrice 2ES7 AC . Locomotiva electrică a acoperit mai mult de 13 mii de km pe tronsonul Kartaly - Magnitogorsk - Inzer. În timpul testelor, a cheltuit 70 de trenuri. Greutatea maximă a trenului condus a ajuns la 8 mii de tone. De asemenea, se remarcă faptul că locomotiva electrică a făcut față cu succes la depășirea numeroaselor creșteri cu o pantă mare. Deci, pe tronsonul Kartaly - Orsk - Orenburg, o locomotivă cu o greutate de 7400 de tone a depășit cea mai dificilă urcare pe tronsonul Khalilovo - Sara cu o viteză de 50 km pe oră. Locomotiva electrică 2ES7 are un consum specific de putere cu 15-20% mai mic decât cele mai recente modele de locomotive electrice cu curent alternativ cu sistem de tracțiune cu colector. În 2014, locomotiva electrică 2ES7 Nr. 001 a trecut deja cu succes testele de funcționare pe calea ferată Gorki, după ce a devenit proprietara unui certificat de conformitate din Registrul de certificare pentru transportul feroviar federal [19] [20] .
- 26 februarie - a fost primit un certificat de conformitate cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale TR TS 001/2011 „Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar” pentru o locomotivă electrică de curent alternativ cu motoare asincrone 2ES7 .
- 12 aprilie - primul tren electric „Lastochka” ES2GP-001 al modificării Premium a fost trimis pentru teste de certificare și acceptare [21]
- 10 - 33 septembrie Trenurile electrice Lastochka din seria ES2G au început lucrările la Micul Inel al Căilor Ferate Moscovei ca tren electric urban, a cărui linie de rută a devenit cunoscută sub numele de Inelul Central al Moscovei [22] .
- 11 noiembrie — au fost primite certificate de conformitate cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale pentru trenurile electrice ES2G cu un conținut ridicat de componente și sisteme rusești: sisteme de control de nivel superior, sisteme de frânare, sisteme de aer condiționat și supraveghere video. [23]
- 30 decembrie - o locomotivă electrică de curent alternativ cu motoare asincrone 2ES7 a fost predată Căilor Ferate Ruse pentru operare la BAM al Căii Ferate din Siberia de Est. [24]
2018 _
- Mai - primul tren electric „Lastochka” ES2G într-o versiune cu șapte vagoane a fost trimis pentru teste de certificare și acceptare .
- August - primul tren electric Ural „Lastochka” cu alimentare dublă ES1P-001 a noii modificări „Premium” a fost trimis pentru teste de certificare și acceptare .
- Octombrie — a fost primit un certificat de conformitate cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale pentru trenul electric ES2G în versiunea cu șapte vagoane [25] .
- 1 noiembrie - trenurile electrice de mare viteză „Lastochka” ES2G au început să efectueze zboruri regulate pe rutele suburbane ale Teritoriului Perm [26] .
- 21 decembrie - Uzina Locomotive Ural a primit un certificat de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale pentru trenul electric de mare viteză „Rândunica” ES1P , care funcționează pe două tipuri de curent - direct și alternativ [27] .
- 28 decembrie - primul tren electric de mare viteză cu 10 vagoane „Lastochka” ES2G a fost predat Căilor Ferate Ruse [28] .
2019 _
- Martie - Căile Ferate Ruse și Ural Locomotives LLC au semnat un acord privind dezvoltarea trenurilor electrice cu un aspect pe două niveluri [29] .
- Iunie - „Locomotivele Ural” au lansat primul „ Lastochka ” cu un sistem de „viziune automată” [30] .
- Septembrie - trenul electric Lastochka a efectuat primul zbor internațional [31] și o călătorie de probă prin Siberia [32] .
- Octombrie - „Locomotivele Ural” a ocupat locul al șaptelea în ceea ce privește productivitatea muncii în rândul întreprinderilor din industria construcțiilor de mașini din Rusia și primul în regiunea Sverdlovsk [33] .
- Noiembrie - Uzina Locomotive Ural a echipat toate Lastochka de la MCC cu sisteme de ghidare automată [34] .
- Noiembrie - Ural Locomotives a semnat un contract cu Căile Ferate Ruse pentru furnizarea a 22 de locomotive electrice de marfă AC din seria 2ES7 în perioada 2019-2021 [35] .
2020 _
- 31 ianuarie - fabrica „Ural Locomotives” a produs a miilea locomotivă electrică 2ES6 „Sinara” [36] .

Ghid

Director General, Membru al Consiliului de Administrație al Ural Locomotives LLC - Spai Oleg Kharlampievich [37] .
Director financiar, membru al Consiliului de Administrație al Ural Locomotives LLC - Tim Christian Brager [37] .

Produsele companiei

Actual

Locomotiva electrica 2ES6 "Sinara"

Locomotiva electrică 2ES6 este proiectată pentru conducerea trenurilor de marfă pe căi ferate cu ecartament 1520 mm , electrificate cu curent continuu de 3 kV . Poate conduce trenuri cu o greutate de până la 9000 de tone în zone cu o creștere de până la 8%. Locomotiva electrică folosește excitarea independentă a motoarelor de tracțiune. A fost introdus un sistem de control și diagnosticare cu microprocesor. Dispunerea circuitelor electrice și amenajarea echipamentelor în fiecare secțiune permite funcționarea unei locomotive electrice într-un sistem de mai multe unități, precum și funcționarea autonomă a unei secțiuni a unei locomotive electrice. Există un sistem de microclimat, instalații sanitare și echipamente de uz casnic [38] . În ianuarie 2020 a fost produsă locomotiva electrică nr. 1000 [36] .

2ES6-005 în culoarea clasică turcoaz
2ES6 cu trenuri de marfă în stația Shartash
2ES6-538+539 în colorat Căile Ferate Ruse

Locomotiva electrica 2ES10 "Granit"

Locomotiva electrică DC de linie principală de marfă cu tracțiune asincronă "Granit" ( 2ES10 ) a fost dezvoltată de specialiștii Departamentului de Cercetare și Dezvoltare în Proiectare al Ural Locomotives LLC și concernul Siemens AG (directori de proiect tehnic Vitaly Vilyamovich Brekson - din partea rusă, Martin Lyaytel - de la concernul Siemens AG ). Vă permite să conduceți trenuri cu o greutate de până la 8-10 mii de tone, ceea ce este aproape de două ori mai mult decât pentru locomotivele electrice VL11 [39] . Prezentarea primului prototip al locomotivei electrice Granit a avut loc pe 18 noiembrie 2010. Caracteristicile tehnice ale locomotivei electrice Granit depășesc parametrii locomotivei electrice VL11 cu 55–60%, iar locomotivei electrice 2ES6 cu 30% [40]

Pentru a crește puterea locomotivei electrice Granit la 13,2 MW, compania a dezvoltat o secțiune de amplificare. Utilizarea acestei opțiuni permite locomotivelor să deplaseze trenuri cu o greutate de până la 9000 de tone fără separare în stațiile de pauză. La sfârșitul anului 2019, au fost produse 168 de locomotive electrice. [41]

2ES10-002
O călătorie în cabina unei locomotive electrice 2ES10
2ES10-139 cu secțiune de rapel (3ES10)

Locomotiva electrica 2ES7 "Black Granite"

Locomotiva electrică este de fapt o variantă a locomotivei electrice 2ES10 Granit, proiectată să funcționeze în secțiuni de alimentare cu curent alternativ de 25 kV . Prototipul a fost construit în iulie 2013 . În 2014 , a fost operat temporar la depoul Krasnoufimsk al Căii Ferate Gorki [42] . Această serie a primit numele de „Granit negru” [43] .

2ES7-001 în colorat Căile Ferate Ruse
2ES7-001 în colorație clasică pe inelul VNIIZhT din Shcherbinka

Locomotiva electrica 2ES8 "Malachite"

La începutul anului 2020, Grupul Sinara , bazat pe proiectarea locomotivei electrice 2ES6, a început dezvoltarea unui proiect pentru o locomotivă electrică de marfă în două secțiuni 2ES6A cu motoare electrice asincrone [44] [45] . Scopul dezvoltării unei noi modificări 2ES6A a fost acela de a crea o locomotivă electrică cu o unitate asincronă mai puternică și mai fiabilă, bazată pe componente rusești, care ar putea deveni în viitor baza unei noi linii promițătoare de locomotive electrice de marfă [46] , deoarece Locomotivele electrice produse deja de uzină cu antrenare asincronă 2ES10 „Granit” pentru liniile de curent continuu și 2ES7 „Black Granite” pentru liniile de curent alternativ au fost echipate cu echipamente electrice de import fabricate de compania germană Siemens , ceea ce a implicat costul lor ridicat și riscul de perturbare. furnizarea de componente în cazul unei modificări a cursului de schimb sau al aplicării de sancțiuni [47] . În plus, în 2019, Căile Ferate Ruse au aprobat noi cerințe tehnice pentru locomotivele de marfă în ceea ce privește siguranța, dimensiunile, caracteristicile de tracțiune și digitalizarea, iar toate seriile viitoare de locomotive trebuiau să respecte aceste cerințe [48] .

În toamna anului 2020, uzina Ural Locomotives a prezentat un proiect pentru o viitoare locomotivă electrică, în care, împreună cu utilizarea noilor echipamente electrice rusești, structura caroseriei a fost reproiectată și o nouă formă a cabinei șoferului cu un dispozitiv antișoc. au fost dezvoltate un sistem de accidentare și un nou panou de control [49] . În vara acestui an, motoarele de tracțiune erau deja fabricate și testate, iar până la sfârșitul anului se finaliza asamblarea convertoarelor de tracțiune [50] . La începutul anului 2021, a fost început ansamblul pilot al șasiului și al altor componente ale locomotivei electrice [51] , caroseriile acesteia au fost fabricate vara, iar echipamentele au fost instalate din a doua jumătate a toamnei până la începutul anului 2022. Peste 70 de întreprinderi rusești au devenit furnizori de componente pentru locomotivă, în timp ce aproximativ 70% din soluțiile tehnice noi au fost create din nou [52] . Ținând cont de modificările semnificative ale designului în comparație cu locomotivele electrice din familia ES6, Direcția de tracțiune a Căilor Ferate din Rusia a atribuit noii locomotive denumirea ES8 în loc de ES6A originală [45] , iar ulterior seria a primit denumirea comercială „Malachite”. Prima locomotivă electrică experimentală a fost planificată să fie lansată la sfârșitul anului 2021 într-un aspect cu două secțiuni ca 2ES8 [45] , dar ulterior s-a decis și construirea unei secțiuni intermediare de propulsie, formând o locomotivă electrică cu trei secțiuni 3ES8. Locomotiva a fost asamblată în principal din componente de fabricație rusă, care reprezentau 94% din numărul lor total [53] . La sfârșitul lunii februarie 2022 s-a fabricat locomotiva electrică, în martie a avut loc prezentarea în fabrică și rodarea inițială la uzină [52] , iar începând cu luna aprilie au început testarea acesteia [54] [55] .

Locomotiva electrică 2ES8 / 3ES8 a moștenit în mare măsură caracteristicile de design ale locomotivelor electrice 2ES6 și 2ES10 , dar are diferențe semnificative față de acestea din urmă. Locomotiva folosește o caroserie solidă în locul unei caroserie cu cadru principal (care îi mărește rezistența și reduce greutatea), scurtată cu 1 metru față de predecesorii săi și incluzând o parte din cabina șoferului; o nouă formă a părții frontale a cabinei șoferului, similară ca design cu cabina trenurilor electrice Lastochka , echipată cu un sistem anti-șoc și un fascicul tampon care iese în față, similar cu locomotivele electrice 2ES5 și EP20 ; boghiuri modificate cu o geometrie a cadrului modificată și un ampatament scurtat cu 200 mm, angrenaje cu două fețe și unități de frână care permit utilizarea unei frâne de parcare automate. În cabina șoferului, se folosește un nou panou de comandă cu o zonă de lucru a șoferului în formă de arc mărită, similar panoului de comandă Lastochka și adaptat la capacitatea de a controla o locomotivă electrică de către un șofer fără asistent. Cabina este echipată cu camere retrovizoare cu ieșire de imagine pe ecran în loc de oglinzi retrovizoare, macarale la distanță pentru controlul frânelor locomotivei și trenului, funcția de schimbare a cabinei în stare de funcționare, precum și BLOK- Complexul M și un nou sistem de control, diagnosticare și siguranță bazat pe microprocesor de fabricație rusă, integrat cu acesta, cu funcțiile de ghidare automată a trenului, asistență pentru șofer, trimiterea informațiilor de diagnosticare despre locomotivă către serverul operatorului și determinarea cu precizie a locației acesteia folosind un transmițător al sistemului de satelit GLONASS . Dar principala diferență este noul echipament electric, în primul rând o unitate de tracțiune asincronă cu motoare de tracțiune ATD1000 special concepute pentru noua platformă de locomotive electrice , care depășesc semnificativ în performanță motoarele cu comutator 2ES6 și sunt ușor inferioare ca putere față de locomotiva electrică 2ES10 importată. motoare (1000 față de 1050 kW în modul continuu), dar au o greutate semnificativ mai mică, ceea ce îmbunătățește proprietățile de tracțiune ale locomotivei și reduce impactul acesteia asupra traiectoriei și uzurii anvelopelor perechii de roți. Un convertor de tracțiune pentru alimentarea și controlul motoarelor, un convertor auxiliar, o bobină de filtru de linie și alte echipamente electrice sunt, de asemenea, fabricate în Rusia. Locomotiva electrică este echipată cu o unitate de control al alunecării cu funcție de autoînvățare, care asigură reglarea optimă a momentelor axelor set de roți în funcție de condițiile specifice, iar pentru economisirea energiei, prevede înlocuirea automată a frânării pneumatice cu electrică și automată. conectarea sursei de alimentare a convertorului auxiliar pentru mașini auxiliare din energia motoarelor de tracțiune în regim de coastă [56] [49] [52] [51] .

Tren electric ES2G/ES2GP/ES1P „Lastochka”

La 30 mai 2014 , Ural Locomotives LLC a produs primul exemplar al trenului electric de călători Lastochka - City Express ( ES2G ), destinat transportului de călători pe linii electrificate de curent continuu pe rute cu un flux mare de călători, echipat cu platforme înalte, cu o lungime a secțiunii de rulare nu mai mult de 200 km și o viteză de proiectare (maximum) în funcționare de 160 km/h.

Caroseriile rusești Lastochka sunt realizate din aliaje speciale de aluminiu, ceea ce asigură o rezistență ridicată la coroziune a structurii, greutate relativ mică, combinată cu caracteristici de rezistență ridicată.

Trenurile electrice Lastochka produse la uzina Ural Locomotives constau în peste 80% din componente autohtone.

Primele trenuri Lastochka ( ES2G ) construite în Rusia , spre deosebire de cele livrate din Germania (în Rusia - ES1 ), sunt destinate să funcționeze exclusiv pe linii de 3 kV DC și se concentrează pe transportul de pasageri în megaorașe și zone suburbane. Această modificare îl depășește pe omologul german în ceea ce privește puterea (2932 față de 2500 kW) și fiabilitatea operațională. Mai puternic decât versiunea europeană, sistemul de tracțiune oferă rate de accelerație crescute, ceea ce face posibilă rezistența unui program de trafic încărcat chiar și cu opriri frecvente pentru îmbarcare și debarcare a pasagerilor [57] .

Ulterior, fabrica a stăpânit producția unui tren electric de curent continuu de confort sporit (ES2GP) și a unui tren electric cu două sisteme de confort sporit (ES1P) [58] .

De la 1 octombrie 2015 , Ural Lastochka efectuează zboruri regulate pe ruta Moscova-Pasager - Kryukovo ( Zelenograd ) - Tver al căii ferate Oktyabrskaya , iar de la 1 noiembrie 2015 - pe calea ferată Sverdlovsk pe direcțiile Ekaterinburg - Nizhkateringilburg , Ekaterinburg - Kamensk-Uralsky și Ekaterinburg - Kuzino . În 2016, trenurile electrice Lastochka din seria ES2G sunt deservite la depozitul de unități multiple TCH-96 Podmoskovnaya . Din mai 2016, trenurile electrice au deschis traficul de testare ca tren de oraș pe linia de rută a Cercului Central Moscova (MCC) , iar din 10 septembrie 2016 a început traficul regulat de pasageri. Începând cu mai 2020, au fost fabricate 117 trenuri ES2G cu cinci vagoane, cinci trenuri ES2G cu șapte vagoane și 10 trenuri ES2G cu zece vagoane, precum și 17 trenuri ES2GP cu cinci vagoane și 19 trenuri ES1P cu cinci vagoane cu scaune de confort sporit.

Prezentare generală și călătorie la ES2G pe linia Moscova-Kryukovo
Călătoriți pe ES2G de-a lungul MCC
ES2GP-001 pe inelul VNIIZhT

Planificat pentru lansare

Tren electric ES1M-D „Meridian”

În 2019, Ural Locomotives a semnat un acord cu JSC Căile Ferate Ruse cu privire la posibilitatea de a produce trenuri electrice Lastochka de un număr mixt de etaje cu cap cu etaj și vagoane intermediare cu etaj , după ce a dezvoltat în același an un proiect de proiectare pentru un astfel de tren efectuat cu un tren expres interregional. Acest proiect este o variantă localizată pentru Rusia a trenurilor Siemens Desiro HC (de înaltă capacitate). La începutul anului 2020, acest subiect a trecut în etapa de proiectare detaliată. Trenul proiectat a primit denumirea ES1M-D „Meridian” [59] .Începutul producției lor pentru Căile Ferate Ruse este programat pentru 2022 [60] , conform altor surse, este planificată construirea primului tren abia în 2024 [59] ] .

O caracteristică distinctivă a trenului de proiect ES1M-D, în comparație cu alte trenuri Desiro HC și Desiro ML RUS Lastochkas, este utilizarea de uși cu un singur canat cu deschideri mai înguste la capetele vagoanelor, care sunt tipice pentru distanțe lungi. trenuri, în locul ușilor cu două canape situate în mijlocul jumătăților vagoanelor, în același timp, vagoanele de cap sunt planificate să fie echipate cu o singură pereche de uși din spate. Masca frontală a cabinei șoferului va primi un design actualizat cu o cuplare automată de închidere, iar acoperișul mașinilor cu etaj va fi aliniat pe înălțime cu mașinile cu etaj în comparație cu alte modele Desiro HC. Numărul de vagoane din tren a fost crescut la șapte [59] în comparație cu trenurile Desiro HC, care au patru până la șase vagoane [61] . Potrivit proiectului, trenurile vor fi proiectate să funcționeze atât pe linii de 3 kV DC, cât și 25 kV AC, și dispun de baterii care să asigure deplasarea pe tronsoane neelectrificate de până la 120 km lungime [60] . Viteza de proiectare a trenului ar trebui să fie de 160 km/h, în timp ce accelerația lor este mai mică decât cea a trenurilor suburbane (0,4 m/s² în medie până la o viteză de 60 km/h) [59] .

Designul cabinei prevede atât aspectul obișnuit de zi cu doar locuri de clasa 2 conform schemei 2 + 2 într-o singură cabină, cât și aspectul de noapte cu scaune și cușete în compartimente cu unul, două și patru locuri, precum și un vagon- restaurant (sau bistro) cu zonă de joacă pentru copii în ambele variante. Mașinile ar trebui să aibă tot ce aveți nevoie, inclusiv aer condiționat, dezinfecție și acces la Internet, iar în trenurile cu aspect de noapte, împreună cu toalete, sunt prevăzute săli de duș [62] . Numărul de locuri poate varia în funcție de configurație: se preconizează amplasarea a 321 de locuri în trenurile cu aspect de noapte, inclusiv 173 de locuri și 148 de locuri de dormit, și o zi obișnuită - 496 de locuri și 4 scaune rabatabile pentru pasagerii cu mobilitate limitată în scaune cu rotile [59] .

Trenurile electrice sunt planificate să fie utilizate pe rute interregionale de lungă distanță de până la 1250 km lungime [59] , unde sunt planificate să fie înlocuite, printre altele, cu Lastochkas convenționale. Unul dintre proiectele pilot, conform planurilor, ar trebui să fie organizarea zborului lor între Moscova și Nijni Novgorod. În viitor, va fi posibilă lansarea trenurilor pe două niveluri în toate direcțiile spre sud cu un flux mare de pasageri [62] . Punerea în funcțiune a acestor trenuri a fost planificată pentru anul 2022 în cazul producerii lor [62] , dar ulterior datele au fost amânate cu doi ani [59] .

Tren electric „Vostok”

Trenul electric Vostok ar trebui să fie o dezvoltare ulterioară a trenurilor Lastochka, orientate să funcționeze în regiunile de est ale Rusiei, cu condiții climatice severe și fluxuri mici de pasageri. În comparație cu cinci mașini de bază, este planificat să ofere posibilitatea reducerii compoziției la patru mașini. Mașinile intermediare cu colectoare de curent sunt planificate să fie echipate cu o singură pereche de uși pentru a crește numărul de locuri în cabină, iar partea centrală a vagonului din mijloc fără colectoare de curent în trenurile cu cinci vagoane va fi făcută cu podea joasă cu două perechile de uși s-au deplasat mai aproape de mijlocul mașinii la nivelul platformelor joase pentru posibilitatea accesului fără trepte la ele. Trenurile vor fi echipate cu scaune suburbane clasa 3 - 300 în versiunea cu patru vagoane și 360 în versiunea cu cinci vagoane. Potrivit proiectului, trenurile ar trebui să atingă viteze de până la 160 km/h și să aibă baterii care să asigure deplasarea pe tronsoane neelectrificate de până la 120 km lungime. În același timp, se preconizează producerea unei părți din trenuri pentru linii de curent continuu de 3 kV, iar o parte pentru curent alternativ de 25 kV [63] .

Tren electric „Rândunica β”

Dezvoltarea în continuare a trenurilor electrice Lastochka pentru operarea pe rutele urbane și suburbane din apropiere în aglomerările mari. Pe aceste trenuri, este planificată utilizarea unei noi forme mai raționalizate și înclinate a părții frontale a cabinei șoferului, cu lumini tampon înclinate pe laterale și un caren de închidere a cuplajului automat, parțial similar cu partea frontală a EG2Tv Ivolga. trenuri electrice ale modificărilor 2.0 și 3.0. Trenurile electrice urbane vor fi echipate cu uși de lățime mărită de 1600 mm în loc de 1250 mm obișnuiți, iar treptele retractabile pentru accesul la platformele joase nu vor fi utilizate, deoarece funcționarea lor este planificată doar în regiunile dotate cu platforme înalte. Trenurile de navetiști oferă posibilitatea de a porni vagoane cu podea joasă și uși coborâte pentru a permite accesul continuu la platformele joase. De asemenea, este planificată creșterea accelerației trenurilor: pentru trenurile urbane, valoarea medie a acesteia la accelerarea la 60 km/h va fi de cel puțin 1 m/s², iar pentru trenurile suburbane - 0,7 m/s². O altă inovație va fi posibilitatea formării de trenuri cu trei vagoane datorită unei dispuneri diferite a echipamentelor. Trenurile de tip oraș sunt planificate să fie produse în compoziția de la 3 la 11 vagoane numai pentru liniile de curent continuu, iar trenuri de tip suburban - de la 3 la 12 vagoane într-o versiune cu două sisteme [64] .

Complex industrial

Complexul de producție al întreprinderii este proiectat să producă 380 de secțiuni de locomotivă pe an. Se compune din 17 secțiuni pentru prelucrarea metalelor, formarea garniturilor de roți, sudarea, asamblarea și testarea blocurilor și componentelor principale ale locomotivelor electrice, vopsirea și uscarea acestora. Este vorba de peste 500 de echipamente. [65] Inclusiv 11 centre de prelucrare, mașină cu laser și mașină de îndoit, echipamente de tăiere cu plasmă, cabine de sablare și vopsire și uscare.

În 2014, a fost lansat un complex de producție separat pentru producția de trenuri electrice de mare viteză Lastochka .

Vezi și

Note

↑ Evaluarea celor mai mari companii din Rusia în ceea ce privește volumul vânzărilor - Expert RA .
↑ Partenerul Căilor Ferate Ruse: „JV Sinara și Siemens plănuiesc să producă 101 locomotive electrice în 2011” . Consultat la 22 aprilie 2011. Arhivat din original pe 29 august 2010. (nedefinit)
↑ Uzina Locomotive Ural își sărbătorește a cincea aniversare . Preluat la 2 septembrie 2020. Arhivat din original la 21 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Uralmash a decis să vândă titluri de valoare neprețuite
↑ În Verkhnyaya Pyshma, a fost creată JSC „Ural Railway Engineering Plant” . Preluat la 2 septembrie 2020. Arhivat din original la 4 martie 2021. (nedefinit)
↑ Noua locomotivă Ural va fi prezentată astăzi . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Expert Ural: „Locomotive electrice Ural puse în producție” . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Căile Ferate Ruse vor achiziționa 221 de locomotive electrice de la Siemens și Sinara JV . Consultat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 septembrie 2017. (nedefinit)
↑ Ria Novosti: „JV Siemens și Sinara vor furniza Căilor Ferate Ruse primele două cele mai noi locomotive” . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ „III Salonul Internațional al Căilor Ferate EXPO 1520 „Îmi place să privesc înainte!”” . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Vedomosti: „Siemens a atins paritatea cu Sinara” . Consultat la 10 iunie 2014. Arhivat din original pe 5 iulie 2014. (nedefinit)
↑ „Locomotivele Ural au început construcția unui complex pentru producția de trenuri electrice Desiro” . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit)
↑ Rossiyskaya Gazeta: „Primul Lastochka a fost sudat lângă Ekaterinburg” . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Vedere: „Locomotivele Ural au deschis producția de trenuri de mare viteză” Lastochka „” . Consultat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 12 noiembrie 2013. (nedefinit)
↑ Ural Locomotives a primit un certificat de conformitate pentru o nouă locomotivă electrică de marfă 2ES7 . Preluat la 9 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Forebs: „Locomotivele Ural au lansat producția în serie de trenuri electrice Lastochka” . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Căile Ferate Ruse au lansat trenurile de mare viteză Lastochka pe tronsonul Moscova-Tver. . rgd.ru (01.10.2015). Data accesului: 7 februarie 2017. Arhivat din original pe 8 februarie 2017. (nedefinit)
↑ A fost lansat serviciul feroviar obișnuit de mare viteză Ekaterinburg - Nizhny Tagil . midural.ru . site-ul oficial al guvernului regiunii Sverdlovsk (05.11.2015). Data accesului: 7 februarie 2017. Arhivat din original pe 8 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Au început testele locomotivei electrice 2ES7 pe calea ferată South Ural (rusă) , TASS . Arhivat din original pe 8 februarie 2017. Preluat la 7 februarie 2017.
↑ Anna Bulaeva. Locomotiva electrică 2ES7 produsă de Ural Locomotives a trecut cu succes testele . Gudok.ru . Editura „Gudok” (03.10.2016). Data accesului: 7 februarie 2017. Arhivat din original pe 8 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Vladimir Gorelkin. Neliniștit „Înghițit-Premium” . gudok.ru . Editura „Gudok” (17.06.2016). Data accesului: 7 februarie 2017. Arhivat din original pe 8 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Inelul central al Moscovei a fost deschis pentru pasageri . rzd.ru. _ SA „Căile Ferate Ruse” (09.10.2016). Data accesului: 7 februarie 2017. Arhivat din original pe 8 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Trenul electric „Lastochka” ES2G cu sisteme rusești integrate a primit un certificat de conformitate . RZD-Partener . Revista RZD-Partner (22.11.16). Data accesului: 7 februarie 2017. Arhivat din original pe 8 februarie 2017. (nedefinit)
↑ Prima locomotivă electrică 2ES7 a început să lucreze la BAM . gudok.ru . Data accesului: 7 februarie 2017. Arhivat din original pe 7 februarie 2017. (nedefinit)
↑ „Rândunica” de compoziție variabilă de la „Locomotive Ural” a primit un certificat de conformitate . 66.ru (26 octombrie 2018). (nedefinit)
↑ Confort și control al climei: pasagerii au testat „Rândunica” . t7-inform.ru . GTRK „Perm” (26.10.2018). Preluat la 14 mai 2020. Arhivat din original la 28 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Lastochka cu două sisteme de la Ural Locomotives a primit un certificat de conformitate . 66.ru (21 decembrie 2018). Preluat la 14 mai 2020. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Uzina de locomotive Ural a predat Căilor Ferate Ruse primul Lastochka cu zece vagoane . gudok.ru (28.12.2018). Preluat la 14 mai 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ Locomotivele Ural vor dezvolta trenuri electrice cu două etaje pentru Căile Ferate Ruse . tass.ru (21.03.2019). (nedefinit)
↑ Locomotivele Ural au furnizat Căilor Ferate Ruse primul Lastochka cu un sistem de viziune automată . tass.ru (21.06.2019). Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 30 iunie 2019. (nedefinit)
↑ Trenul electric Ural „Lastochka” a făcut primul zbor internațional . tass.ru (30.09.2019). Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 14 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ „Rândunica” a zburat în Siberia . gudok.ru . Editura „Gudok” (19.09.2019). (nedefinit)
↑ Uzina Locomotive Ural a devenit unul dintre liderii în ceea ce privește productivitatea muncii în Rusia . tass.ru (21.10.2019). Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ „Locomotivele Ural” au echipat toate „Rununicale” de la MCC cu sisteme automate de ghidare . tass.ru (13.11.2019). Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Uzina Locomotive Ural a semnat un contract cu Căile Ferate Ruse pentru furnizarea de locomotive electrice din seria 2ES7 . tass.ru (03.12.2019). Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 8 februarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 „Ural Locomotives” a predat o locomotivă electrică jubiliară Căilor Ferate Ruse . vesti.ru (31.01.2020). (nedefinit)
↑ 1 2 Consiliul de administrație al Ural Locomotives LLC . Preluat la 10 mai 2019. Arhivat din original la 16 aprilie 2019. (nedefinit)
↑ Locomotivă electrică de marfă cu tracțiune cu colector 2ES6 . Preluat la 1 iulie 2014. Arhivat din original la 14 septembrie 2017. (nedefinit)
↑ Raport special: caracteristici ale locomotivei electrice 2ES10 Granit (link inaccesibil) . www.rzdtv.ru (28 mai 2012). Preluat la 1 iulie 2014. Arhivat din original la 22 iulie 2012. (nedefinit)
↑ „Compararea caracteristicilor locomotivelor electrice DC cu două secțiuni de marfă VL11, 2ES6 și promițătoare 2ES10 cu ATP” (link inaccesibil) . Consultat la 10 iunie 2014. Arhivat din original pe 10 iunie 2014. (nedefinit)
↑ Locomotivele Ural au încheiat anul 2019 cu recorduri pentru producția de locomotive și trenuri electrice (9 ianuarie 2020). Preluat la 16 iunie 2020. Arhivat din original la 17 iunie 2020. (nedefinit)
↑ 2ES7-001 - TrainPix . Consultat la 5 septembrie 2014. Arhivat din original pe 2 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Vladimir Saviciov. Putere și productivitate // " Gudok " Northern Highway: Ziar (versiune electronică). - Editura „Gudok”, 2018. - 29 noiembrie ( Nr. 215 ). Arhivat 31 octombrie 2021.
↑ Locomotivele Ural au predat în mod solemn Căilor Ferate Ruse cheile celei de-a miile locomotive electrice 2ES6 Sinara . Site oficial . Grupul Sinara (31 ianuarie 2020). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original pe 9 mai 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 3 La Ural Locomotives, au intrat în următoarea etapă de asamblare a unei noi locomotive electrice . Site oficial . Ural Locomotives LLC (15 octombrie 2021). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 31 octombrie 2021. (nedefinit)
↑ Despre crearea unei locomotive electrice 3ES8 . vk.com (grup oficial) . Locomotive Ural (13 martie 2022). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 1 mai 2022. (nedefinit)
↑ Munca neîntreruptă . Site oficial . Editura Gudok (1 aprilie 2022). Preluat: 9 mai 2022. (nedefinit)
↑ Locomotivele Ural creează o locomotivă electrică de nouă generație (15 iulie 2021). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 13 august 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 Ural Locomotives a prezentat proiectul unei noi locomotive electrice cu motor asincron domestic . Site oficial . Grupul Sinara (23 octombrie 2020). Preluat la 21 mai 2022. Arhivat din original la 09 mai 2022. (nedefinit)
↑ Ural Locomotives a prezentat un proiect tehnic pentru o nouă locomotivă electrică 2ES6A . Site oficial . Grupul Sinara (14 decembrie 2020). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 22 aprilie 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 La Ural Locomotives, au început asamblarea pilot de componente pentru o locomotivă electrică de marfă fundamental nouă 2ES6A . Site oficial . Grupul Sinara (25 ianuarie 2021). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 23 iunie 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Locomotiva Malachite este finalizată, compusă aproape în întregime din componente autohtone . 1tv.tu._ _ Channel One (11 martie 2022). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 15 mai 2022. (nedefinit)
↑ Prezentarea noii locomotive electrice rusești de marfă 3ES8 Malachite (Ural Locomotives LLC) (partea 1) + (partea 2)
↑ 3ES8-001 . railgallery . (nedefinit)
↑ Locomotiva electrică 3ES8 Malachite a finalizat testele preliminare . Site oficial . Grupul Sinara (4 mai 2022). Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original pe 9 mai 2022. (nedefinit)
↑ Locomotiva electrică de marfă 2ES6A . Site oficial . Locomotive Ural. Preluat la 9 mai 2022. Arhivat din original la 10 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Nazarov O.N. Trenuri electrice cu sistem dublu ES1 „Lastochka” (link inaccesibil) . „Profesionist în trenuri electrice”. Arhivat din original pe 16 decembrie 2012. (nedefinit)
↑ Tren electric „Rândunica” . OOO "Locomotive Urale" - Catalog de produse. Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 31 octombrie 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Proiect al unui tren electric cu un aspect pe două niveluri ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Locomotive Urale" Preluat la 10 ianuarie 2022. Arhivat din original la 10 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 „Rândunică” cu două etaje în detaliu // „ Beep ”: Ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2020. - 13 mai ( Nr. 83 (26932) ).
↑ Desiro HC: Combinație inteligentă - capacitate mare . Siemens Mobility Global . Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 ianuarie 2022.
↑ 1 2 3 Locomotivele Ural plănuiesc să lanseze Lastochkas cu două etaje în 2022 . Site oficial . Editura Gudok (9 aprilie 2020). Consultat la 9 aprilie 2020. Arhivat din original pe 12 aprilie 2020. (nedefinit)
↑ Proiect de tren electric pentru regiunile Rusiei „Vostok” . ul-pres.tilda.ws . OOO "Locomotive Ural" Preluat la 10 ianuarie 2022. Arhivat din original la 10 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Soluție complexă pentru aglomerări mari „Rândunica β” . ul-pres.tilda.ws . OOO "Locomotive Ural" Preluat la 10 ianuarie 2022. Arhivat din original la 10 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Expert Online: „Creșterea vitezei” (link inaccesibil) . Preluat la 10 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit)