Philadelphia (aeroport)

Aeroportul Internațional Philadelphia este cel mai mare aeroport din Philadelphia , Pennsylvania , SUA .  [3] Al treilea cel mai mare și principal hub internațional al US Airways . Aeroportul oferă zboruri către SUA , Canada , America Latină , Europa , Orientul Mijlociu și insulele Caraibe . Majoritatea aeroportului este situat în Philadelphia. Terminalul internațional și partea de vest a câmpului se află în satul Tinicum ( județul Delaware ).

Istorie

Din 1925, Garda Națională din Pennsylvania a folosit zona în care aeroportul este acum situat ca un aerodrom de antrenament. În 1940, Charles Lindbergh s- a referit la zonă ca Aeroportul Municipal Philadelphia  , dar până în 1940 nu a existat nicio clădire terminală corespunzătoare. Odată ce terminalul Philadelphia a fost finalizat (pe partea de est a terenului), Eastern Air Lines , American Airlines , Trans World Airlines și United Airlines au început să zboare acolo. În 1950, aeroportul avea 4 piste (4, 9, 12 și 17), toate nu mai lungi de 1.646 de metri (5.400 ft ). Până în 1956, banda 9 a fost extinsă la 2.220 metri ( 7.284 picioare ), iar în 1959 avea deja 2.896 metri (9.500 picioare ) . Strip 12 a fost închisă în același an. Până la începutul anilor 1970, aeroportul nu a cunoscut prea multe schimbări: a 4-a pistă a fost închisă și a fost deschisă 9R cu lungimea de 3,202 metri (10,506 picioare ).

Utilizare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au folosit aeroportul pentru a pregăti piloții Air Corps [4] [5] [6] .

După atacul de la Pearl Harbor, Philadelphia Fighter Wing a oferit apărare aeriană pentru județul Delaware și aeroport. Pe tot parcursul războiului, diferite grupuri de piloți de luptă și bombardiere au fost educate și antrenate la aeroportul din Philadelphia , după care au fost transferați la Philadelphia Fighter Wing, unde au rămas până când au fost transferați pe aerodromurile avansate sau în străinătate pentru a-i ajuta pe aliați.

În iunie 1943, teritoriul aeroportului a fost transferat serviciului de aprovizionare cu aer, unde unitățile speciale de antrenament ale Armatei 855 a Forțelor Aeriene ale SUA au reparat și revizuit aeronave, după care le-au returnat pe front, unde au participat la ostilități. În plus, US Air Force Training Command a înființat o școală care preda repararea și operarea echipamentelor radio.

În cursul anului 1945, forțele aeriene americane au redus utilizarea aeroportului în scopuri militare, iar în septembrie a acestui an a trecut complet sub control civil.

După război

În 1945, aeroportul municipal din Philadelphia a devenit internațional când American Overseas Airlines a început să zboare direct către Europa . Pentru o scurtă perioadă de timp, aceasta a devenit singura modalitate de a traversa oceanul fără a ateriza. În decembrie 1953 a fost deschis un nou terminal. Părțile vechi ale terminalelor moderne B și C au fost construite la sfârșitul anilor 1950.

1980–2000

În 1978, Altair Airlines , în temeiul Air Travel Act, a reușit să facă un hub regional pe aeroportul din Philadelphia cu un avion de linie Fokker F28 pe distanțe scurte . Altair Airlines a fost fondată în 1967 și a zburat către Rochester (New York) , Hartford (Connecticut) și Florida până când a dat faliment în noiembrie 1982. La mijlocul anilor 1980, Eastern Air Lines a deschis un hub în Terminalul C. Până la sfârșitul anului 1980 - x Eastern a încetat să opereze zboruri, după ce și-a vândut hub-ul de pe aeroport și o parte a aeronavei către Midway Airlines în 1989 ; ambele au fost închise în 1991. În anii 1980, US Airways și-a stabilit și hub -ul pe Aeroportul Philadelphia. US Airways a devenit compania dominantă în PHL în anii 1980 și 1990. În 2004, Southwest Airlines și-a anunțat intenția de a zbura de la aeroport, provocând US Airways pe unele dintre rutele sale. Southwest Airlines este încă cel mai mare competitor al US Airways pe aeroport.

Timpul prezent

Astăzi, Aeroportul Internațional Philadelphia este unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din lume și unul dintre cele cu cea mai rapidă creștere din Statele Unite . Statutul său de hub pentru US Airways și creșterea Southwest Airlines au contribuit la atingerea unor niveluri record de trafic de pasageri. În 2004, un total de 28.507.420 de pasageri au zburat prin aeroportul din Philadelphia, în creștere cu 15,5% față de 2003 [7] . În 2005, 31.502.855 de pasageri au zburat prin PHL, în creștere cu 10% față de 2004 [8] . În 2006, 31.768.272 de pasageri au călătorit prin aeroport, în creștere cu 0,9% față de 2005 [9] .

O astfel de creștere nu vine fără dificultate. Există câteva întrebări nerezolvate cu privire la cât de multă creștere poate avea loc în traficul de pasageri. Aeroportul a introdus scheme prin care terminalul și pistele ajung la o ocupare completă și, astfel, rămâne cel mai mare din lume fără sisteme de realimentare a aeronavelor subterane, astfel încât combustibilul este livrat la fiecare aeronavă separat. Acești factori au dus la aglomerație și întârzieri de zbor pentru toți transportatorii. În plus, au început să ia o taxă mare la parcarea aeroportului. Lipsa spațiului liber (cu un total de 17.000 de locuri de parcare) la aeroport a devenit obișnuită [10] . Cu toate acestea, personalul aeroportului are planuri ambițioase de a construi un nou terminal și o pistă pentru a extinde și a rezolva aceste probleme. Southwest a finalizat recent construcția unei zone comune de check-in pentru terminalele D și E și a unei zone mari de supraveghere a pasagerilor pentru cele două terminale [11] . Aeroportul este inclus în lista celor mai aglomerate aeroporturi din lume . În total, în 2010, aeroportul a efectuat 460.779 decolări și aterizări [1] .

Importanța economică

Aeroportul Internațional Philadelphia este important pentru Philadelphia și statul Pennsylvania. Biroul de Aviație de Stat a raportat că impactul economic total al aeroporturilor statului în 2004 a fost de 22 miliarde USD , din care Aeroportul Philadelphia a reprezentat 63% [12] .

Transport

Taxiurile percep o rată fixă, în prezent de 25 USD , pentru transportul de la aeroport până în centrul orașului Philadelphia [13] . Există, de asemenea, un serviciu feroviar regional între aeroport și centrul orașului Philadelphia. Tariful este de aproximativ 5 USD , cu opțiunea de a plăti la gară sau la bord. Un permis de zi nelimitat poate fi achiziționat, de asemenea, fie la gară, fie la bord.

Închirierea de mașini este efectuată de o serie de companii, fiecare dintre acestea oferind un autobuz de la terminal la biroul său.

Pentru studenți și școli locale, cum ar fi Universitatea din Pennsylvania , Universitatea Villanova , Colegiul Swarthmore , Colegiul Haverford și Universitatea Saint Joseph , autobuzele aeroportului funcționează în mod tradițional în perioadele cele mai aglomerate, cum ar fi sărbătorile de primăvară și de Ziua Recunoștinței .

Incidente

• Pe 14 ianuarie 1951, zborul National Airlines 84 de la Newark s-a prăbușit în timp ce ateriza la Philadelphia. Aeronava a derapat de pe pistă, a spart un gard și a căzut într-un șanț, provocând desprinderea aripii stângi, iar aeronava a luat foc din cauza avariei la rezervoarele de combustibil. În total, 7 persoane au murit în acest dezastru, dintre care una este însoțitoarea de bord Frankie Houseley, care a salvat 10 persoane, care și-au pierdut viața încercând să salveze un copil.
• Pe 19 iulie 1989, zborul United Airlines 232 era programat să sosească în Philadelphia după ce a zburat către Denver și Chicago . În timpul zborului, echipajul a pierdut controlul DC-10 ca urmare a unei defecțiuni a motorului. Aeronava s-a rupt în timpul unei aterizări de urgență pe pista din Sioux City , Iowa , ucigând 110 dintre cei 285 de pasageri și unul dintre cei 11 membri ai echipajului. Un alt pasager a murit din cauza rănilor sale la 31 de zile după accident.
• Pe 7 februarie 2006, un avion cargo UPS a luat foc în timpul zborului și a aterizat de urgență pe Aeroportul Internațional Philadelphia. Nimeni nu a fost grav rănit, cu excepția inhalării de fum. Avionul a ars la sol timp de câteva ore. Au existat dificultăți în obținerea unui manifest de marfă pentru a determina dacă la bord erau materiale periculoase din cauza confuziei de protocol. Cu toate acestea, în ciuda acestor dificultăți, personalul aeroportului, inclusiv pompierii, a reușit să rezolve cu succes problema fără incidente, vătămări sau întreruperi majore la aeroport.

• Pe 16 noiembrie 2008, zborul US Airways Express 4551 către Philadelphia a trebuit să efectueze o aterizare de urgență din cauza unei defecțiuni la bord. Din cei 35 de pasageri și 3 membri ai echipajului, nimeni nu a fost rănit.
• Pe 7 noiembrie 2009, un motor a luat foc pe un Delta MD-88 (Zborul 1016) pe drum de la Aeroportul Internațional Hartsfield-Jackson Atlanta către Aeroportul Internațional Philadelphia. Toți cei 138 de pasageri de la bord au fost evacuați fără răni.
• Pe 29 octombrie 2010, două avioane United Parcel Service care soseau din Yemen au fost controlate cu atenție de forțele de securitate, deoarece o bombă a fost găsită pe un alt avion UPS care sosește din Yemen. Cu toate acestea, nu au fost găsite obiecte suspecte la bord.
• Pe 28 martie 2011, a fost găsită o gaură de glonț în corpul unui Boeing 737-400 US Airways care zbura de la Philadelphia la Charlotte . Nu au fost victime.
• Pe 1 martie 2012, Kenneth Mazik, în vârstă de 24 de ani, a pătruns în aeroport cu Jeep-ul său negru Grand Cherokee , spărgând poarta. Ulterior, aeroportul a fost închis timp de 35 de minute. Nimeni nu a fost rănit, iar Mazik a fost dus la Spitalul Universitar de Stat din Pennsylvania pentru testare pentru consumul de droguri.

Note

1. ↑ 1 2 Total statistici zboruri pentru 2010  (ing.) . Data accesului: 31 ianuarie 2012. Arhivat din original la 27 septembrie 2011. (nedefinit)
2. ↑ Aviation Activity Reports - decembrie 2010  Arhivat 1 martie 2011.
3. ↑ Statistici finale de zbor pentru 2005. (engleză) (link inaccesibil) . Data accesului: 31 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 9 iunie 2011. (nedefinit) 
4. ↑ Aeroportul municipal din Philadelphia. Cercetare istorică /  (engleză) . Preluat la 31 ianuarie 2012. Arhivat din original la 3 ianuarie 2020. (nedefinit)
5. ↑ Maurer, Maurer (1983). Unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene ale celui de-al Doilea Război Mondial. Maxwell AFB, Alabama: Istoria forțelor aeriene. - ISBN 0-89201-092-4 .
6. ↑ Maurer, Maurer (1969), Escadrile de luptă ale forțelor aeriene, al doilea război mondial, Istoria forțelor aeriene, Maxwell AFB, Alabama. - ISBN 0-89201-097-5 .
7. ↑ www.aci.aero  _
8. ↑ www.phl.org  Arhivat din original pe 8 februarie 2012.
9. ↑ www.airports.org  (engleză) (link nu este disponibil) . Consultat la 1 februarie 2012. Arhivat din original pe 2 februarie 2009. (nedefinit) 
10. ↑ www.philly.com  (engleză)  (link nu este disponibil)
11. ↑ www.phl.org  Arhivat 2 martie 2012.
12. ↑ Impactul economic al Aeroportului Internațional Philadelphia estimat la 14 miliarde de dolari; Cifra reprezintă 63% din impactul serviciilor aeriene la nivel de stat. (engleză) (link inaccesibil) . Data accesului: 18 martie 2012. Arhivat din original pe 9 august 2011. (nedefinit) 
13. ↑ Trenuri și taxi către aeroport  Arhivat 9 februarie 2010.

Link -uri

• Site-ul oficial