Puteri, Francis Gary

Francis Gary Powers
Engleză  Francis Gary Powers

Puteri într-o cască de protecție și costum de compensare a altitudinii , 1960
Data nașterii 17 august 1929( 17.08.1929 ) [1]
Locul nașterii
Data mortii 1 august 1977( 01.08.1977 ) [1] (47 de ani)
Un loc al morții
Afiliere  STATELE UNITE ALE AMERICII
Tip de armată

Forțele aeriene ( 1950 - 1956 )

CIA ( 1956 - 1970 )
Ani de munca 1950 - 1970
Rang Căpitan al forțelor aeriene americane
Parte Unitatea CIA „10-10”
Premii și premii
Medalia Prizonierului de Război ribbon.svg Distins Flying Cross ribbon.svg Medalia Serviciului Național de Apărare ribbon.svg
Medalia Steaua de Argint ribbon.svg
Retras comentator radio la postul de radio KGIL, pilot de elicopter la agenția de știri radio și televiziune KNBC
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Francis Gary Powers [2] ( ing.  Francis Gary Powers ; 17 august 1929 [1] , Jenkins , Kentucky - 1 august 1977 [1] , Encino , California ) - pilot american care a efectuat misiuni de recunoaștere pentru CIA [3] .

Aeronava de recunoaștere U-2 pilotată de Powers a fost doborâtă în timp ce survola teritoriul URSS în regiunea Sverdlovsk la 1 mai 1960 [4] . Powers a supraviețuit, a fost condamnat de o instanță sovietică pentru spionaj la 10 ani de închisoare. Și-a ispășit pedeapsa în închisoarea „ Vladimirski Central ” . Un an și jumătate mai târziu, a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel , care a fost expus în SUA.

Biografie timpurie

Născut în Jenkins, Kentucky , fiul unui miner (mai târziu cizmar). A absolvit Milligan College de lângă Johnson City, Tennessee .

Din mai 1950, s-a oferit voluntar pentru a servi în armata SUA, a studiat la Școala Forțelor Aeriene din Greenville, Mississippi, și apoi la o bază a forțelor aeriene din apropierea orașului Phoenix , Arizona. În timpul studiilor, a zburat cu aeronavele T-6 și T-33 , precum și cu F-80 . După absolvire, a servit ca pilot la diferite baze ale forțelor aeriene americane, fiind în grad de prim-locotenent. A zburat cu un avion de luptă-bombarde F-84 . Trebuia să participe la Războiul Coreean , însă, înainte de a fi trimis la teatrul de operațiuni, a fost diagnosticat cu apendicită , iar după ce s-a vindecat, Powers a fost recrutat de CIA ca pilot cu experiență și nu a mai ajuns în Coreea.

În 1956, a părăsit Forțele Aeriene cu gradul de căpitan și a plecat cu normă întreagă pentru a lucra pentru CIA, unde a fost recrutat în programul de avioane de recunoaștere la mare altitudine U-2 . După cum a spus Powers în timpul anchetei, el a fost plătit cu un salariu lunar de 2.500 de dolari pentru îndeplinirea misiunilor de informații, în timp ce în timpul serviciului său în Forțele Aeriene ale SUA a fost plătit cu 700 de dolari pe lună.

După ce a fost implicat în cooperare cu informațiile americane, a fost trimis să urmeze un antrenament special pe un aerodrom situat în deșertul Nevada . Pe acest aerodrom, care a făcut și parte din situl de testare nucleară , Powers a petrecut două luni și jumătate studiind aeronava U-2 și stăpânind controlul echipamentelor concepute pentru a intercepta semnalele radio și semnalele radar. Pe aeronave de acest tip, a efectuat zboruri de antrenament la mare altitudine și pe distanțe lungi peste California, Texas și partea de nord a Statelor Unite.

După o pregătire specială, a fost trimis la baza aeriană militară americano-turcă Incirlik , situată în apropierea orașului Adana . La instrucțiunile de la comanda unității 10-10, din 1956, el a efectuat sistematic zboruri de recunoaștere pe o aeronavă U-2 de-a lungul granițelor Uniunii Sovietice cu Turcia , Iranul și Afganistanul .

Powers a fost cel mai experimentat pilot din unitate. Înainte de a se alătura CIA, a zburat cu F-84G Thunderjet . A avut cel mai mare raid asupra U-2 și a invadat de 27 de ori spațiul aerian al altor țări, inclusiv de 6 ori Uniunea Sovietică. CIA nu cunoștea caracteristicile exacte de luptă ale sistemelor sovietice de rachete antiaeriene S-75 și Powers era convins că la o altitudine de 20.000 de metri se poate simți complet în siguranță. Cu toate acestea, rutele au fost stabilite în jurul pozițiilor S-75 dacă informațiile despre acestea erau cunoscute de informațiile americane [5] .

Chiar înainte de ultimul zbor pe U-2, Powers a avut dificultăți. A luat avionul, care a fost supranumit „regina hangarului” pentru defecțiunile frecvente. Din cauza vremii nefavorabile peste regiunile de nord ale URSS, zborul a fost amânat de mai multe ori - de la 28 aprilie până la 1 mai 1960. În timpul zborului, la sud de Chelyabinsk, pilotul automat al aeronavei a eșuat  - U-2 și-a pierdut stabilitatea în pas . Cu toate acestea, aproape jumătate din traseu a fost finalizat și Powers a decis să nu se mai întoarcă la bază, ci a trecut la control manual și a continuat să zboare [5] .

Evenimente 1 mai 1960

Scopul zborului deasupra URSS a fost de a fotografia instalațiile militare și industriale ale țării, inclusiv locul de testare din Baikonur, precum și de a înregistra semnalele stațiilor radar sovietice. Ruta de zbor propusă a început la baza forțelor aeriene din Peshawar , a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de aproximativ 20.000 de metri de-a lungul rutei Stalinabad  - Marea Aral - Chelyabinsk  - Sverdlovsk  - Kirov  - Arkhangelsk  - Kandalaksha  - Murmansk și s-a încheiat la o bază aeriană militară din Bodø , Norvegia .

U-2 pilotat de Powers a trecut granița de stat a URSS la 5:36 , ora Moscovei . La ora 8:53, ora Moscovei, lângă Sverdlovsk, avionul a fost doborât de o rachetă de la sistemul de rachete antiaeriene S-75 . Pentru o înfrângere sigură, au mai fost trase câteva rachete [6] (un total de 8 rachete au fost trase în acea zi, ceea ce nu a fost menționat în versiunea oficială sovietică a evenimentelor) [7] . Ca urmare a acestui fapt, unul dintre cei doi luptători sovietici MiG-19 ridicați pentru a intercepta intrusul a fost doborât accidental . Locotenentul senior pilot Serghei Safronov a murit și i s-a acordat postum Ordinul Steagul Roșu .

În plus, un singur interceptor Su-9 la mare altitudine a fost ridicat pentru a intercepta intrusul . Această aeronavă a fost transferată din fabrică la unitate și nu purta arme, așa că pilotul său Igor Mentyukov a primit ordin de a lovi inamicul (în același timp, nu avea nicio șansă de a scăpa - nu avea un costum de compensare a înălțimii și nu a putut arunca în siguranță), dar berbecul nu a avut loc [8] .

U-2 a fost doborât de o rachetă la raza maximă de acțiune, la o altitudine de aproximativ 20.700 m , o detonare fără contact a focosului de rachetă a avut loc din emisfera posterioară. Ca urmare, secțiunea de coadă a aeronavei a fost distrusă [7] , dar cabina presurizată cu pilotul a rămas intactă. Puterile au reușit să coboare cu parașuta. La aterizare, a fost reținut de localnici în apropierea epavei avionului doborât [9] [10] . Un pistol cu ​​amortizor, un cuțit de vânătoare, o barcă de salvare gonflabilă, o rezervă de hrană și apă, rachete, o busolă, ruble sovietice, inele de aur și mai multe ceasuri de aur, o monedă goală de 1 dolar cu un ac otrăvit, un dispozitiv exploziv și pe el s-a găsit un afiș de mătase.cu următoarele cuvinte în 14 limbi: „Nu aduc niciun rău poporului tău. Dacă mă ajuți, vei primi o recompensă” [4] . Powers a fost escortat la Moscova, unde a depus mărturie autorităților militare de investigare.

Pe 3 mai, guvernul SUA a declarat că U-2 a fost folosit într-un program de studiere a condițiilor meteorologice din atmosfera superioară și că o astfel de aeronavă a dispărut la 1 mai în timp ce se afla în spațiul aerian turc, după ce pilotul a raportat o defecțiune a echipamentelor de oxigen [ 11] .

Pe 5 mai, Nikita Hrușciov a lansat câteva informații despre incidentul U-2 la o ședință a Consiliului Suprem, dar nu a spus că pilotul este în viață și că echipamentele găsite pe aeronavă au făcut posibilă concluzionarea scopului zborului. . În aceeași zi, autoritățile americane au făcut noi încercări de a ascunde scopul zborului. Așadar, NASA a emis un comunicat de presă detaliat în care afirmă că pilotul își poate pierde cunoștința din cauza problemelor de oxigen, iar avionul a continuat să zboare cu pilotul automat pornit . Pentru a întări legenda, unul dintre aeronavele U-2 a fost pictat urgent cu mărci de identificare NASA cu un număr de serie fictiv și afișat presei la Centrul de Cercetare a Zborului NASA de la baza Edwards Air Force la 6 mai 1960 [12] .

Partea sovietică a respins rapid aceste afirmații, prezentând lumii întregi fragmente de echipamente speciale și mărturia pilotului însuși [13] .

La 31 mai 1960, Nikita Hrușciov i-a trimis o telegramă tatălui lui Powers, Oliver Powers, în care spunea:

Am primit scrisoarea ta prin care ți-ai cerut să-i dai fiului tău un bilet de la mama lui. În scrisoarea dumneavoastră, ați spus că a fost atașată o notă, dar din anumite motive nu era în plic. Trebuie să vă informez că fiul dumneavoastră va fi judecat conform legilor Uniunii Sovietice. Legea este legea, nu sunt în măsură să intervin în chestiuni care sunt de competența deplină a instanței. Dacă doriți să veniți în Uniunea Sovietică pentru a vă vedea fiul, sunt gata să vă ajut în această problemă.

- N. Hruşciov, 31 mai 1960 [14]

La 19 august 1960, Gary Powers a fost condamnat de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS în temeiul articolului 2 „Cu privire la răspunderea penală pentru crimele de stat” la 10 ani de închisoare, primii trei ani de închisoare.

Pe 10 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke , Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fischer . Schimbul a avut loc prin medierea avocatului est-german Wolfgang Vogel și a avocatului american James Donovan .

Documentele declasificate ale CIA publicate în 2010 au arătat că oficialii americani nu au crezut versiunea lui Powers a incidentului, deoarece aceasta contrazicea un raport clasificat al Agenției Naționale de Securitate , care susținea că a existat o scădere a U-2 de la 65 la 34 mii de picioare (de la 20 de mii de picioare). până la 10 km) înainte de a schimba cursul și de a dispărea de pe ecranele radar. Raportul Agenției Naționale de Securitate rămâne clasificat [15] .

Memorie

În Casa districtuală a ofițerilor din Sverdlovsk a existat multă vreme o mică expoziție dedicată doborârii puterilor: fragmente din pielea aeronavei, un set cu cască, conform căruia a fost dat ordinul de înfrângere, o machetă a rachetei. care l-a doborât pe intrus.

În clădirea gării din Ekaterinburg, pe tavanul sălii de așteptare, se află o frescă dedicată doborârii Puterilor [16] .

În 1985, a fost realizat lungmetrajul „ We Acuse ” despre aceste evenimente.

În 2009, a fost filmat un documentar cu două episoade pe Channel 1, The Aborted Flight of Harry Powers, despre aceste evenimente.

În 2015, Bridge of Spies, un lungmetraj american, a fost realizat despre aceste evenimente .

Pe 9 mai 2016, publicația Gordon a publicat un interviu cu detalii necunoscute anterior despre Nikolai Fomin, un participant la capturarea pilotului spion Francis Gary Powers [17] .

„Armata sovietică cunoștea traseul Puterilor și era condus chiar de la graniță. Lângă Sverdlovsk, patru divizii de trupe de rachete așteptau deja U-2, ” - N. Fomin.

Puterile au devenit la un moment dat un personaj în jocurile pentru copii, menționează L. Davydychev („Viața lui Ivan Semyonov, un elev de clasa a II-a și repetitor”): „Au jucat odată pe pilotul-spion american Powers. Puterile l-au ales pe Alik. L-au pus pe acoperișul hambarului - de parcă ar zbura într-un avion - și să tragem cu pietre (adică rachete) în el. Din cea de-a douăzecea lovitură au lovit - un cucui!

Viața la întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în Statele Unite, Powers a primit o primire rece. Inițial, Powers a fost acuzat că nu a acționat ca pilot în detonarea unui dispozitiv exploziv pentru a autodistruge o cameră aeriană de recunoaștere , filmări și echipamente secrete și, de asemenea, că nu s-a sinucis cu un ac special otrăvit care i-a fost eliberat de un ofițer CIA. Cu toate acestea, o anchetă militară și o investigație a Subcomitetului Senatului pentru Serviciile Armate l-au eliberat de toate acuzațiile. Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există nicio dovadă a cooperării sale ulterioare cu serviciile de informații. Între 1963 și 1970, Powers a lucrat pentru Lockheed ca pilot de testare.

În 1970 a fost coautor al cărții Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident .  În 1972, cartea a fost publicată în URSS într-o ediție mică cu ștampila „ Distribuită după o listă specială ”, nu era de vânzare [18] .

Ulterior, a devenit comentator radio la postul de radio KGIL, iar apoi pilot de elicopter la agenția de știri de radio și televiziune KNBC din Los Angeles .

A murit la 1 august 1977 în prăbușirea al unui elicopter pilotat de el, întorcându-se de la filmările de stingere a incendiilor forestiere în vecinătatea Santa Barbara . Cauza probabilă a prăbușirii elicopterului a fost lipsa combustibilului, iar cameramanul de televiziune George Spears a murit și el. Se presupune că în ultimul moment înainte de a trece la modul de autorotație , Powers a făcut în mod deliberat o întoarcere, observând copiii care se jucau pe locurile de joacă, după care elicopterul a căzut în alt loc și s-a răsturnat. Powers i-au supraviețuit soția și cei doi copii și a fost înmormântat în cimitirul Arlington [19] .

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum în 2000. Familia sa a fost distinsă cu Medalia Prizonierului de Război , Crucea Distinsă Zburătoare și Medalia Comemorativă a Apărării Naționale [19] .

La 15 iunie 2012, generalul Norton Schwartz, șeful de stat major al Forțelor Aeriene ale SUA, i-a înmânat nepotului și nepoatei lui Powers Steaua de Argint , al  treilea cel mai înalt premiu militar din Statele Unite, pentru că „ căpitanul Powers a respins cu fermitate toate încercările de a oferi informații clasificate de apărare. sau să fie folosite în scopuri propagandistice ” [20 ] .

Vezi și

Încarnări de film

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Francis Gary Powers // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ În documentele oficiale ale curții sovietice, al doilea nume este redat incorect ca Harry .
  3. ↑ Francis Gary Powers: U-2 Spy Pilot Shot Down by the Soviets  (în engleză)  (link indisponibil) . Site-ul oficial al Agenției Centrale de Informații din SUA . Consultat la 19 aprilie 2012. Arhivat din original pe 30 mai 2012.
  4. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Enciclopedia relațiilor ruso-americane. Secolele XVIII-XX .. - Moscova: Relații internaționale, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  5. ↑ 1 2 Knutov Yu. Shooting, despre care era interzis să se vorbească  (rusă)  ? . IVAC (18 noiembrie 2017). Data accesului: 27 aprilie 2022.
  6. ↑ 05/03/2000 . Preluat la 1 decembrie 2007. Arhivat din original la 13 aprilie 2008.
  7. ↑ 1 2 Vladimir Samsonov „Cine a doborât Puterile?” pe site-ul „Colțul de cer. Marea enciclopedie a aviației. Data accesării: 30 aprilie 2008. Arhivat la 11 iunie 2008.
  8. ↑ Clara Skopina . „Once Upon a May Day” Arhivat 4 aprilie 2008 la Wayback Machine
  9. ↑ ORDAnțat de a prezenta (PARTEA II) . Consultat la 17 septembrie 2009. Arhivat din original la 30 noiembrie 2009.
  10. ↑ Armata a cincea a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene sărbătorește cea de-a 60-a aniversare a serviciului militar în copia de arhivă a Uralilor din 6 ianuarie 2011 la Wayback Machine // AviaPort
  11. ↑ Programul U-2: Un ofițer rus își amintește de Alexander Orlov . web.archive.org (13 iulie 2006). Preluat: 9 mai 2022.
  12. ↑ Brugioni, Dino A. și Doris G. Taylor. Eyes in the Sky: Eisenhower, the CIA, and Cold War Aerial Spionajul (Annapolis, MD: Naval Institute, 2010), pp. 343-346.
  13. ↑ Pasăre Kiwi. Cuibul lui Kevin: O mare de minciuni și salutări de la Avtobaza . Computerra Online (12 decembrie 2011). Data accesului: 26 iunie 2012. Arhivat din original pe 4 aprilie 2014.
  14. ↑ Telegramă de la Kruschev către tatăl lui Gary Power . Consultat la 27 octombrie 2017. Arhivat din original la 7 iunie 2015.
  15. ↑ Documentele CIA arată că SUA nu au crezut niciodată că Gary Powers a fost doborât , Timesonline.co.uk. Arhivat din original pe 18 septembrie 2011. Preluat la 31 august 2012.
  16. ↑ Cartea ilustrată „Ekaterinburg: centru cultural” . Data accesării: 18 martie 2016. Arhivat la 25 martie 2016.
  17. ↑ Gordon Exclusive // ​​​​Cazul Powers: Un pensionar din Kherson, care a participat la capturarea celebrului pilot spion, a împărtășit pentru prima dată detalii necunoscute // gordonua.com // 9 mai 2016 . Consultat la 7 iunie 2016. Arhivat din original pe 16 iunie 2016.
  18. ↑ Yu. V. Pankov Literatură pentru scopuri speciale Copie de arhivă din 6 martie 2018 la Wayback Machine // Despre cărți, nr. 2, 2011. P. 76.
  19. ↑ 1 2 Schimbul de puteri de spionaj din 1962 pentru Abel | Francis Gary Powers, Jr. . web.archive.org (19 mai 2014). Data accesului: 10 mai 2022.
  20. ↑ Pilotul U-2 Gary Powers primește Steaua de Argint . Consultat la 20 iunie 2012. Arhivat din original pe 25 iunie 2012.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole