Su-1

Su-1 ( I-135 ) este un avion de luptă experimental sovietic de mare altitudine al celui de -al Doilea Război Mondial , creat în Biroul de Proiectare al lui Pavel Sukhoi .

În total, au fost construite 2 copii ale aeronavei: primul prototip I-135 (din decembrie 1940 - Su-1) a fost construit la Uzina de Aviație din Harkov (din 25 mai 1940, fabrica de avioane nr. 135), al doilea, care a primit denumirea Su-3  - în 1941 (netestat).

Istorie

Decretul Comitetului de Apărare „Cu privire la crearea de noi avioane de luptă experimentale în 1939-1940”. a obligat proiectantul șef P. O. Sukhoi și directorul fabricii din Neustadt să proiecteze și să construiască un tun monoloc în două exemplare cu termenele de prezentare pentru testele de stat în martie și, respectiv, iulie 1940. Aeronava a fost proiectată ca un luptător de mare altitudine - în special, au fost folosite două turbocompresoare TK-2, o aripă de metal și un fuzelaj din lemn . Nu putea fi atribuită celor de mare altitudine, deoarece nu era prevăzută cabina presurizată pentru pilot [1] .

În conformitate cu ordinul nr. 330, primul prototip de aeronavă I-135 (desemnat ca Su-1 din decembrie 1940) a fost construit la uzina din Harkov pe 25 mai 1940 și trimis pe calea ferată pentru teste de zbor din fabrică. Pe 15 iunie, pilotul A.P.Chernavsky a efectuat primul său zbor pe ea. Pe 3 august a aterizat din greșeală un I-135 cu trenul de aterizare retras, aeronava a suferit avarii minore, iar testele au fost întrerupte. După ce reparația a fost finalizată, pilotul P. M. Popelnyushenko a continuat testarea I-135 de la mijlocul lunii septembrie. Pe 2 octombrie, motorul a fost distrus în zbor, dar pilotul a reușit să aterizeze avionul. Din 10 noiembrie, după înlocuirea motorului, din cauza bolii lui P. M. Popelnyushenko, zborurile au fost efectuate de V. P. Fedorov . Testele au continuat până la sfârșitul lunii aprilie 1941. Au fost determinate principalele caracteristici de zbor ale aeronavei, s-a atins o viteză de 641 km/h la o altitudine de 10 km [2] . Cu toate acestea, turbocompresoarele s-au dovedit a fi nesigure, iar fără ele, aeronava era inferioară în manevra verticală față de Yak-1 deja lansat [1] [3] .

Su-3

A doua copie a I-135 (ordinea nr. 360) a fost finalizată la Uzina de aviație din Harkov sub conducerea lui P. D. Grushin . Diferența dintre aeronavă și predecesorul său a fost o suprafață mai mică a aripii - 18,0 m². Pe această mașină, numită Su-3, au efectuat aceleași îmbunătățiri ca și la Su-1.

În ianuarie 1941, aeronava neterminată a fost trimisă la Fabrica nr. 289, unde a ajuns pe 17 ianuarie. Nu a decolat niciodată din cauza zăpezii pe aerodromul fabricii.

Constructii

Avionul de luptă de mare viteză Su-1 (Su-3) este un monoplan cu un singur loc cu aripă joasă. Aeronave de construcție mixtă: fuselaj din lemn și aripă metalică. [patru]

• Fuzelajul este un semimonococ din lemn de secțiune ovală, realizat fără conectori tehnologici. Setul de putere este lipit din furnir de mesteacăn și a fost format din patru bare de secțiune variabilă, stringere, rame și înveliș. Un cadru metalic sudat a fost atașat la spatul din față, pe care se aflau motorul și armamentul. În partea de mijloc a fuzelajului se afla un cockpit nepresurizat, acoperit cu un felinar transparent, iar sub podea era un rezervor de benzină. Echipamentul a fost amplasat în secțiunea de coadă și a fost amplasat canalul radiatorului de apă. [patru]
• Aripa este integral metalică, cu un singur spat, în consolă. Este format dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Setul de putere constă dintr-un spate, perete din spate, nervuri și piele. Spatul este realizat din tevi de crom-molibden, nervuri din duraluminiu, manta din duraluminiu. Aripa avea o alungire relativ mare și o suprafață mare, ceea ce a făcut posibilă reducerea rezistenței aerodinamice a aeronavei la altitudini mari și, prin urmare, creșterea tavanului și a manevrabilității orizontale. [patru]
• Coadă -chilă cu cârmă și stabilizator cu elevator . Chila era lipită împreună cu fuzelajul și avea două lăți de tip cutie. Stabilizatorul a constat din trei pereți longitudinali, un set de stringere și înveliș din duraluminiu . Cadrul cârmei și liftului - duraluminiu cu acoperire din material textil. Cârma și liftul aveau urechi de tăiere. [patru]
• Șasiu - triciclu cu o roată de coadă. Suporturile principale s-au retras în nișe pe secțiunea centrală, cu roțile rotindu-se la 90 de grade față de suporturi. Roata din coadă s-a retras în fuzelaj. Curățarea și eliberarea șasiului a fost efectuată folosind un sistem hidraulic. [patru]
• Centrala electrică este motorul cu piston M-105 răcit cu apă , 1100 CP. O elice cu trei pale cu pas variabil în zbor. Sistemul de racire este apa, inchis sub presiune. Pentru a crește altitudinea aeronavei, motorul avea un sistem combinat de presurizare, care includea un compresor centrifugal cu două viteze și două turbocompresoare. Combustibilul a fost plasat în rezervorul principal de gaz cu o capacitate de 250 kg, care a fost instalat sub scaunul pilotului, un rezervor extern suplimentar cu o capacitate de 150 kg a fost întărit de încuietori sub aripa stângă. [patru]
• Armament - un motor-pistol de calibru 20 mm cu 190 de cartușe de muniție, întărit în prăbușirea cilindrilor și care trage printr-un arbore gol al cutiei de viteze și două mitraliere sincrone cu 1800 de cartușe de muniție. Versiunea de reîncărcare prevedea o încărcătură cu bombe de până la 1000 kg. Aeronava avea protecție blindată pentru pilot și un radiator de apă împotriva bombardamentelor din spate. [patru]

Rezultatele proiectului

La 16 aprilie 1941, lucrările la aeronavele Su-1 și Su-3 au fost încheiate „... din cauza inutilității lucrărilor ulterioare de proiectare, construcție și testare...”. Soarta lor ulterioară este puțin cunoscută. Potrivit unor rapoarte, Su-1 a fost distrus în timpul bombardării eșalonului următor în orașul Novosibirsk . Su-3 a fost în filiala Novosibirsk a LII NKAP , unde în martie-aprilie 1942 a fost folosit pentru testare în timpul cercetărilor privind „raționalitatea utilizării TC pe luptătorii moderni” [5] .

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

• Echipaj: 1 persoană
• Lungime: 8,42 m
• Anvergura aripilor : 11,60 m
• Inaltime: 2,71 m
• Suprafata aripii: 20,00 m²
• Greutate:
  • Greutate goală: 2495 kg
  • Greutate maximă la decolare: 2875 kg
• Motor: 1 PD Klimov M-105P
• Putere : 1100 l. Cu.

Performanța zborului

• Viteza maxima la mare altitudine: 641 km/h
• Viteza maximă la sol: 500 km/h
• Raza de zbor: 720 km
• Tavan practic : 12500 m

Armament

• Arme de calibru mic si armament de tun:
  • 1 pistol ShVAK de 20 mm
  • 2 mitraliere ShKAS de 7,62 mm
• Încărcare bombe: 100 kg de bombe

Note

1. ↑ 1 2 Su-1 Copie de arhivă din 19 mai 2011 la Wayback Machine „Colțul cerului”
2. ↑ Şavrov, 1994 .
3. ↑ Su-1, 3 Arhivat 27 august 2010 la Wayback Machine Museum. Compania „Uscat”
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
5. ↑ Copie de arhivă Su-3 din 22 februarie 2015 pe Wayback Machine „Corner of the Sky”

Literatură

• Vladimir Proklov. Luptători Su-1 și Su-3  // Aviație și cosmonautică . - M. , 2010. - Nr. 4 . - S. 10-13 . (Rusă)
• Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS, 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1994. - 543 p.