Curajos (submarin)

P-1 "Khrabri" ( Serbohorv. P-1 Khrabri / P-1 Hrabri ) este primul submarin diesel-electric iugoslav de tip "Khrabri" , nava principală a proiectului. A fost construită de compania britanică Vickers-Armstrong Naval Yard la o fabrică din Newcastle upon Tyne ( Marea Britanie ) și lansată în 1927. Designul submarinului s-a bazat pe submarinele britanice din clasa L , dintre care două au fost folosite doar pentru a asambla două submarine din clasa Brave. Submarinul a fost echipat cu șase tuburi torpile de 533 mm cu arc , două tunuri navale de 102 mm și o mitralieră, adâncimea de scufundare a ajuns la 60 m.

În anii de dinainte de război, „Brave” a făcut mai multe vizite în porturile din Marea Mediterană. În timpul războiului din aprilie 1941, a fost capturată de trupele italiene și redenumită N 3 , dar din cauza stării sale nesatisfăcătoare nu a fost acceptată în Marina Italiană și, în același an, a fost tăiată în metal .

Constructii

Până la mijlocul anilor 1920, nu a existat o politică în dezvoltarea Marinei Regale Iugoslave [1] , deși se credea că controlul asupra coastei Adriatice cu resurse limitate devine o sarcină primordială. În 1926, a fost adoptat un mic program de 10 ani pentru a construi submarine, distrugătoare, bombardiere navale și bombardiere torpiloare pentru a securiza coasta iugoslavă. Submarinele din clasa Brave au fost una dintre ultimele achiziții pentru Iugoslavia care a acceptat această nouă provocare [2] .

Submarinul „Hrabri” ( Serbohorv. Hrabri / Hrabri , lit. „Brave”) a fost construit în 1927 la ordinul Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor de către compania britanică Vickers-Armstrong Naval Yard din Newcastle upon Tyne ( Marea Britanie ) [ 3] . Proiectarea acestui submarin s-a bazat pe proiectarea submarinelor britanice de tip L , iar pentru construcție a fost folosit restanța submarinului HMS L-67 , a cărui comandă pentru construcția a fost anulată de britanici [4] . La fel ca submarinul Neboisha (navă soră), submarinul Brave avea următoarele dimensiuni principale : lungime - 72,05 m, lățime - 7,32 m, pescaj la suprafață - 3,96 m. Deplasarea a fost de 991 de tone la suprafață și de 1183 de tone la scufundare . . Echipajul era format din 45 de persoane [3] . Adâncimea de scufundare a fost de 60 m [5] .

Centrala electrică principală a submarinelor din clasa Brave era formată din două motoare diesel (în poziția de suprafață) și două motoare electrice (în poziția scufundată). Puterea motoarelor diesel era de 1800 kW, puterea motoarelor electrice era de 1200 kW. Au permis ambarcațiunii să dezvolte o viteză de 15,7 noduri la suprafață și 10 noduri în poziție scufundată. Armamentul era alcătuit din șase tuburi torpile de la prova cu un calibru de 533 mm (fiecare submarin putea transporta până la 12 torpile la bord), două tunuri de punte de 102 mm (unul la prova, al doilea la pupa) și o mitralieră [ 3] . Raza de croazieră a atins 3800 de mile marine cu o viteză de 10 noduri [6] .

Serviciu

Lansarea submarinului „Hrabri” a avut loc în 1927 și a devenit primul submarin al Marinei Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor ( Marina Regală Iugoslavă ) [3] . La sfârșitul lunii ianuarie 1928, Brave și Nebojsa au plecat din Newcastle [7] împreună cu depozitul de submarine Hvar . Au ajuns în Golful Kotor la 8 aprilie 1928 [8] . În mai-iunie 1929, „Brave”, „Nebojsa” și „Hvar”, împreună cu șase distrugătoare , au însoțit crucișătorul „ Dalmația ” în timpul călătoriei sale către insulele Malta , Corfu ( Marea Ionică ) și o vizită în orașul Bizerte ( protectoratul francez al Tunisiei ). Atașatul naval britanic a remarcat că navele și echipajele lor i-au făcut o impresie foarte bună în timpul șederii lor în largul coastei Maltei [9] . 16 mai 1930 „Nebojsa” a participat la exerciții în Golful Kotor la adâncimea periscopului, când s-a ciocnit cu un vapor. Nimeni nu a fost rănit, dar barca și-a pierdut pistolul de 102 mm de la prova, care a fost literalmente demolat. În docurile Golfului Kotor s-au efectuat lucrări de restaurare [10] .

În iunie-iulie 1930, Brave, Neboisha și nava auxiliară Sitnitsa au traversat din nou Marea Mediterană, vizitând Alexandria și Beirutul [11] . În 1932, atașatul naval britanic raporta că, din cauza reducerilor bugetare, navele iugoslave au efectuat doar un număr mic de exerciții, manevre sau trageri de practică [12] . În 1934, Brave a făcut o vizită la Valletta și Kelibia de pe coasta Tunisiei [13] , iar în august 1935 a vizitat din nou Malta , însoțită de submarinul Illuminator [14] . În august-septembrie 1937, „Brave”, însoțit de un alt submarin „ Smeli ”, fabricat tot în Franța, și minator „Zmay” au vizitat orașul grecesc Pireu , insulele Creta și Corfu [15] .

În aprilie 1941, Iugoslavia a fost invadată de Axe. În acest moment, submarinul „Brave” se afla în Golful Kotor cu încă trei submarine ale flotilei sale [16] . Pe 10 aprilie, echipajele Brave și Illuminator au primit ordin să înceapă operațiunile în enclava italiană din provincia Zara de pe coasta Dalmației, dar misiunea nu a început niciodată [17] . Mai târziu, „Brave” a capturat trupele italiene cu forțele Corpului 17 Armată.în Golful Kotor [18] [19] . Marina Regală a Italiei a atribuit numărul N 3 submarinului , dar nu l-a acceptat în Marina din cauza stării sale nesatisfăcătoare și a fost tăiat în metal în același an [20] .

Vezi și

• Lista navelor Marinei Regale Iugoslave

Note

1. ↑ Jarman, 1997a , p. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , p. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 Chesneau, 1980 , p. 358.
4. ↑ Akermann, 2002 , p. 168.
5. ↑ Bagnasco, 1977 , p. 171.
6. ↑ Akermann, 2002 , p. 166.
7. ↑ Hood, 1928 , p. 154.
8. ↑ Luković, 6 aprilie 2013 .
9. ↑ Jarman, 1997b , p. 183.
10. ↑ Jarman, 1997b , p. 247.
11. ↑ Radio Tivat, 9 iulie 2014 .
12. ↑ Jarman, 1997b , p. 451.
13. ↑ Jarman, 1997b , p. 544.
14. ↑ Jarman, 1997b , p. 641.
15. ↑ Jarman, 1997b , p. 838.
16. ↑ Terzić, 1982 , p. 267.
17. ↑ Terzić, 1982 , p. 374.
18. ↑ Bagnasco, 1977 , p. 251.
19. ↑ Terzić, 1982 , p. 457.
20. ↑ Fontenoy, 2007 , p. 148.

Literatură

Cărți

• Paul Akermann. Enciclopedia submarinelor britanice 1901–1955 . - Penzance, Cornwall: Editura Periscope, 2002. - ISBN 978-0-907771-42-5 .
• Erminio Bagnasco. Submarinele celui de-al Doilea Război Mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 / ed. Roger Chesneau. - Londra, Anglia: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Submarinele: o istorie ilustrată a impactului lor . - Santa Barbara, California: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Jurnalele politice din Iugoslavia 1918–1965 / ed. Robert L. Jarman. — Slough, Berkshire: Ediția arhivelor, 1997a. - Vol. 1. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Jurnalele politice din Iugoslavia 1918–1965 / ed. Robert L. Jarman. — Slough, Berkshire: Ediția arhivelor, 1997b. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Beograd: Narodna knjiga, 1982. - Vol. 2.

Reviste

• AG Hood. Submarinele jugo- slave Hrabri și Nebojsa  // Constructorul de nave și constructorul de motoare marine. - Londra, Anglia: Shipbuilder Press, 1928. - Vol. 35.

Link -uri

• Sinisa Lukovic . 85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica  (Serbo-Chorv.) , Vijesti online  (6 aprilie 2013). Arhivat din original pe 8 octombrie 2015. Preluat la 8 octombrie 2015.
• Tivat kroz novinsku građu - 9.jul  (sârbo-chorviană) , Radio Tivat (9 iulie 2014). Arhivat din original pe 8 octombrie 2015. Preluat la 3 octombrie 2015.