Compania centrală de pasageri suburban

Societatea pe acțiuni „Central Suburban Passenger Company” (JSC „Central PPK” ) este o companie suburbană de pasageri care deservește pasagerii în toate direcțiile căii ferate din Moscova . Cel mai mare dintre cei 22 de transportatori feroviari suburban existente în Rusia [4] .

Activitățile companiei

JSC „Central PPK” a fost înființată la 1 decembrie 2005. Compania a început să efectueze transport de la 1 ianuarie 2006. [5] În mai 2018, denumirea SA „Central PPK” a fost schimbată în JSC „Central PPK” (Societatea pe acțiuni „Central Suburban Passenger Company”).

Începând cu 1 ianuarie 2011, compania deservește pasagerii complexului feroviar suburban pe următoarele direcții ale nodului feroviar Moscova : direcția Paveletskoye , direcția Kursk , direcția Kazan , direcția Yaroslavl , direcția Savelovskoye , direcția Rizhskoye , direcția Belorusskoye , direcția Gorky , Direcția Kiev , direcția Ryazan , Inelul mare .

Ponderea Central PPC JSC în transportul suburban de pasageri din Mosuzl este, în martie 2019, de 91,4%, iar cota sa în Rusia în ansamblu este de 63,7%. [6]

Compania trimite zilnic 1,6 milioane de pasageri [6] . Conform raportului anual pentru 2019: venituri 47,59 miliarde ruble, profit net 54,9 milioane ruble. [7]

Compania oferă comunicații suburbane pe teritoriul a unsprezece entități constitutive ale Federației Ruse - regiunile Moscova, Moscova, Kursk, Vladimir, Ryazan, Tula, Tver, Kaluga, Smolensk, Bryansk și Oryol [8] .

În plus față de Central PPK, la Mosuzl operează și alți transportatori - Compania de pasageri suburban Moscova-Tver și Aeroexpress .

Din ianuarie 2011, compania deservește pasagerii din întreaga gamă de activități ale Căii Ferate din Moscova (inclusiv regiuni). Începând cu 2012, datoria bugetelor regionale față de CPPK se ridica la 1,2 miliarde de ruble [9] .

În fiecare zi, CPPK trimite 1,6 milioane de pasageri. În 2019, compania a transportat 582 de milioane de pasageri, adică cu 5 milioane mai mult decât în ​​2018 [10] .

În decembrie 2017, compania are peste 8 mii de angajați [8] .

Acţionari

Inițial, fondatorii au fost Russian Railways SA , precum și entitățile constitutive ale Federației Ruse Moscova și Regiunea Moscova , în timp ce acțiunile au fost distribuite astfel: Russian Railways SA - 50% minus 2 acțiuni; Moscova - 25% plus 1 acțiune; Regiunea Moscova - 25% plus 1 acțiune. Primul director general al companiei a fost Igor Avgustovich Ivanov (2005-2007), acum director general al OAO Moscova-Tverskaya PPK.

În septembrie 2011, guvernul de la Moscova și-a vândut pachetul de acțiuni în favoarea Moscow Passenger Company LLC (denumită în continuare MPK LLC), afiliată președintelui UMMC , Iskander Makhmudov , și președintelui Consiliului de Administrație al Transmashholding Andrey Bokarev . [11] [12]

La 31 ianuarie 2013, Căile Ferate Ruse au vândut LLC MPK 25% minus 1 acțiune pentru 780 milioane RUB. Potrivit SPARK, toți transportatorii Mosuzl printr-un număr de companii intermediare, inclusiv MPK LLC, au un grup comun de acționari privați. După finalizarea tranzacțiilor, 50% din acțiunile OAO Centralnaya PPK au fost concentrate în mâinile acționarilor privați, în timp ce OAO Russian Railways și guvernul Regiunii Moscova aveau fiecare câte 25%. [13]

La 9 noiembrie 2017, Russian Railways și-a vândut pachetul rămas din JSC TsPPK către OOO Shuttle Systems (în valoare de 25% + 1 acțiune). Astfel, din 9 noiembrie 2017, Căile Ferate Ruse nu controlează în niciun fel CPPK [14] .

La 28 decembrie 2017, în numele Trezoreriei Regiunii Moscova , RAD a vândut un pachet de 12,665% din OJSC Central Suburban Passenger Company. Cumpărătorul a fost compania de turism Oktopass care operează sub marca Travel Card. Ca urmare a implementării acestui pachet, Central Suburban Passenger Company JSC a devenit o companie complet privată. [15] [16]

Sediul central este situat în Moscova , la adresa: st. Novoryazanskaya, 18, p. 22 [17] .

Director general al SA „Central PPK” - Ivan Konev (din 18 iunie 2022).

Material rulant

Începând cu 2020, CPPK operează peste 500 de unități de material rulant, dintre care peste 200 sunt trenuri proprii [18] .

Din 2013 până în 2017, compania a investit 17,5 miliarde de ruble în achiziționarea de material rulant nou [19] .

Parc închiriat

Din momentul înființării și până la sfârșitul anului 2013, CPPK a exploatat exclusiv material rulant închiriat de la Direcția Centrală a Materialului Rulant Multiunități, o sucursală a Căilor Ferate Ruse , operat de echipaje de locomotive ale Căilor Ferate Ruse. Trenurile electrice corespunzătoare sunt reprezentate de diverse modificări ale ER2 și ED4M. Mașinile sunt vopsite în culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse.

Începând cu anul 2014, CPPK a preluat funcțiile de curățare și întreținere a materialului rulant închiriat, precum și curățarea și întreținerea platformelor de îmbarcare suburbane.

Parc propriu

În 2013, compania a semnat un contract pentru producția a 4 trenuri ED4M (0444-0447) pentru a fi utilizate pe rutele expres către Kaluga și Ryazan. Trenurile diferă în structura compartimentelor de pasageri de trenurile închiriate de la Căile Ferate Ruse; de exemplu, fiecare vagon are usi de tip combinat (un capăt pentru acces doar la platforme înalte, celălalt la platforme înalte și joase), fiecare vagon are toaletă. În decembrie 2013 a fost pus în funcțiune primul tren electric propriu ED4M, care efectuează transport pe ruta Moscova - Ryazan [20] .

Pe 29 mai 2014, pe rutele Moscova - Zheleznodorozhny și Moscova - Balashikha a fost pus în funcțiune un tren ED4M din seria a 500 -a [21] .

În decembrie 2014, al doilea tren din seria 500 ED4M-0501 a fost lansat pe ruta Moscova - Zheleznodorozhny, iar în ianuarie 2015 - al treilea ED4M-0502, în martie 2015 - al patrulea - ED4M-0503

Din 23 iulie 2015, pe ruta expres Moscova - Aleksandrov, SA „Central PPK” a înlocuit materialul rulant închiriat cu trenul electric ED4M -0482 tocmai primit de la fabrică [22] . Pe 2 septembrie, trenul electric ED4M-0483 a fost lansat pe ruta expres Moscova-Pușkino [23] . În viitor, trenul electric ED4M-0482 a fost transferat și pe ruta Moscova-Pușkino.

În decembrie 2015, compania a achiziționat un tren diesel DPM pentru a deservi linia Golutvin-Ozyory în locul trenurilor RA2 închiriate . În vara anului 2016, trenul diesel a intrat pe linie, dar din cauza avariilor repetate, traficul suburban pe braț a fost oprit.

În martie 2016, CPPK a achiziționat un tren electric EP2D -0002 de la Uzina Demikhov, care este modernizat în conformitate cu noile cerințe de siguranță seria ED4M 500 și echipat cu tampoane cu sistem de blocare. Primul tren a fost realizat într-o versiune suburbană. În vara anului 2016, compania a achiziționat încă 3 trenuri expres, care au început să circule pe linia Moscova-Tula. Producția și achiziționarea acestor trenuri continuă.

În septembrie 2016, compania a decis să achiziționeze două trenuri cu cinci vagoane EG2Tv , destinate inițial Cercului Central Moscova pentru a deservi direcția Kiev a Căii Ferate Moscova [24] . Trenurile au fost lansate pe ruta Moscova-Kievskaya  - Novoperedelkino în vara anului 2016 [25] .

Începând cu 2015, TsPPK a devenit prima companie din Rusia care a achiziționat independent peste 30 de trenuri electrice, a închiriat platforme de pasageri în Mosuzl și a început să-și recruteze proprii șoferi [28] .

Branding și culori corporative

Materialul rulant propriu a fost vopsit inițial în verde cu accente gri, momentan toate trenurile sunt vopsite în alb cu accente gri și o dungă galbenă (ultima opțiune este culoarea programului guvernatorului „Regiunea noastră Moscova”). Trenurile EG2Tv ("Ivolga") sunt vopsite în culorile " Transportul Moscovei ". Trenurile RA-3 sunt vopsite într-o imagine care nu este asociată cu restul flotei.

Rezultate financiare

CPPC este o companie profitabilă. Astfel, la sfârșitul anului 2015, profitul net din RAS se ridica la 2,4 miliarde RUB (2014: 2,2 miliarde RUB). O parte semnificativă a fluxului de numerar este investită în achiziționarea de material rulant: la sfârșitul anului 2015, valoarea contabilă a mijloacelor fixe a atins 19,2 miliarde de ruble (2014: 15,6 miliarde de ruble, 2013: 4,6 miliarde de ruble

Rentabilitatea operațională a companiei depinde în mod critic de tariful pentru trenurile de călători de navetiști pe căile publice: acum CPPK (ca și alte PPC) se bucură de o reducere de 99% la tariful de bază (diferența rezultată este compensată de Căile Ferate Ruse din bugetul federal). În iulie 2016, beneficiul a fost prelungit de către Guvernul Federației Ruse până în 2030 [29] [30] .

Critica

Presa feroviară a criticat grosolănia și neatenția controlorilor SA „TsPPK” și a agenților de pază care îi însoțesc în relațiile cu pasagerii, supraaglomerarea trenurilor electrice suburbane în orele de vârf, munca caselor de bilete, intervalele lungi în circulația trenurilor electrice. [31] [32] [33] . În martie 2016, a avut loc un incident scandalos al unui atac al controlorilor CPPK, împreună cu agenți de pază, asupra unui pasager care îi filma într-un tren electric: controlorii și agenții de securitate au început să-l apuce ilegal și să rupă tableta. din mâinile lui, iar când a încercat să returneze proprietatea, l-au bătut [34] ; ulterior, controlorii atacatori au fost concediați și s-a deschis un dosar penal împotriva lor și a gardienilor [35] .

A fost criticată, de asemenea, „armata de controlori și paznicii lor” excesiv de mare a TsPPK în trenurile suburbane, ceea ce contrastează puternic cu absența completă a controlorilor în trenurile electrice ale Inelului Central Moscova , unde transportatorul este DOSS RZD . Nepoliticonia controlorilor CPPK a fost explicată prin salariul lor scăzut (9-10 mii de ruble), forma de remunerare la bucată și nevoia rezultată de a oferi bilete și de a încasa pentru servicii de la numărul maxim de pasageri [36] .

În iulie 2017, șeful Căii Ferate din Moscova, Vladimir Moldaver , a criticat companiile de transport OAO TsPPK și OOO Aeroexpress pentru că au refuzat să folosească frânarea regenerativă în trenurile lor electrice . Toate cheltuielile pentru utilizarea energiei electrice de către companiile de transport privat sunt suportate de Căile Ferate Ruse și au fost stabilite preferințe financiare semnificative pentru companiile private la nivelul Guvernului Rusiei, inclusiv o rată preferențială de 1% pentru utilizarea infrastructurii Căilor Ferate Ruse. Refuzul utilizării frânării regenerative duce la un consum excesiv de energie electrică pentru tracțiunea trenurilor, provocând pierderi financiare semnificative bugetului Căilor Ferate Ruse. Reprezentantul CPPK nu a putut da o explicație la consiliul tehnic și tehnologic al căii ferate, invocând incompetență [37] .

În vara anului 2017, CPPK a suferit daune de la un grup de hackeri care au provocat daune în valoare de 2 milioane de ruble. Cu ajutorul programului rău intenționat dezvoltat, hackerii au obținut acces la rețeaua locală a CPPK, inclusiv cheile de criptare, și au copiat informațiile și au folosit datele furate pentru a umple în mod arbitrar soldul biletelor de călătorie, care au fost apoi vândute pasagerilor și folosit independent [38] .

În noiembrie 2017, CPPK a actualizat software-ul pentru vânzarea documentelor de călătorie, precum și software-ul turnichetelor, drept urmare mulți pasageri au întâmpinat dificultăți la trecerea prin turnichete cu abonamentele Big Moscow și tichetele sociale, CPPK nu face orice comentarii oficiale și publice [39] .

În martie 2018, deținătorii de carduri sociale pentru studenți (SCS) s-au confruntat cu incapacitatea de a înregistra abonamente preferențiale pe card. [40]

Note

1. ↑ Expert-400: Evaluarea celor mai mari companii din Rusia  // „ Expert ”. - 2022. - 9 octombrie. — Data accesului: 10.11.2022.
2. ↑ 1 2 3 https://disclosure.skrin.ru/disclosure/7705705370/?DTI=8
3. ↑ Evaluarea celor mai mari companii din Rusia în ceea ce privește volumul vânzărilor - Expert RA .
4. ↑ TsPPK și PickPoint vor instala dulapuri pentru colete în gările suburbane din regiunea Moscova (29 iunie 2017). Preluat: 7 februarie 2022. (Rusă)
5. ↑ Compania Centrală Suburbană de Pasageri va începe să funcționeze pe 1 ianuarie
6. ↑ 1 2 Despre companie | CPPC . www.central-ppk.ru Preluat: 9 august 2017. (nedefinit)
7. ↑ Site de divulgare a informațiilor SKRIN . divulgare.screen.ru. Preluat: 13 martie 2020. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 Central PPK SA
9. ↑ CĂLĂTORIE CU ELECTRICE PENTRU TAXĂ ACCESIBILĂ
10. ↑ JSC „Central PPK” . Peste 582 de milioane de pasageri AU UTILIZAT SERVICIILE CATC ÎN 2019  (16 ianuarie 2020).
11. ↑ Media despre Căile Ferate Ruse | Centrul de presă
12. ↑ Călătoriile în trenurile de navetă în regiunile centrale ale Rusiei ar putea crește cu 15% până în vara lui 2012. LifeNews, 10 aprilie 2012
13. ↑ Căile Ferate Ruse au vândut o acțiune de blocare la Compania Centrală Suburbană de Pasageri la a doua încercare . " Vedomosti " (9 noiembrie 2017). (nedefinit)
14. ↑ Comunicate de presă | Centrul de presă . press.rzd.ru. Preluat: 1 august 2018. (nedefinit)
15. ↑ Trenurile electrice suburbane din Moscova vor deveni complet private . RBC (21 noiembrie 2016). (nedefinit)
16. ↑ Regiunea Moscova a vândut 12,665% din CPPK pentru 1,05 miliarde de ruble . Prime (10 ianuarie 2016). (nedefinit)
17. ↑ Acasă | CPPC . Consultat la 12 aprilie 2013. Arhivat din original pe 18 aprilie 2013. (nedefinit)
18. ↑ TsPPK. Despre companie . Preluat: 7 februarie 2022. (Rusă)
19. ↑ RZD-TV, 24 aprilie 2017
20. ↑ http://www.central-ppk.ru/news/segodnya-v-1723-s-kazanskogo-vokzala-v-pervyi-reis-otpravlyaetsya-novyi-elektropoezd-oao-centralnaya Mesaj pe site-ul oficial al centralei Comisia de control
21. ↑ SA „Central PPK” trimite un tren electric de nouă generație ED4M 500 la prima cursă
22. ↑ SA „Central PPK” lansează un nou tren electric pe ruta expres Moscova - Alexandrov - Moscova . (nedefinit)
23. ↑ Mâine, un nou tren expres de la Central PPK OJSC va pleca din Gara Yaroslavsky . (nedefinit)
24. ↑ Tver Carriage Works a fost de acord să furnizeze două trenuri electrice Ivolga pentru Căile Ferate din Moscova . Portalul Tver (30 septembrie 2016). (nedefinit)
25. ↑ Ivolga va fi lansat în Novo-Peredelkino (link inaccesibil) . Novoperedelkino (22 septembrie 2016). Preluat la 27 octombrie 2016. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit) 
26. ↑ EG2Tv - Lista materialului rulant . trainpix.org. Preluat: 13 martie 2020. (nedefinit)
27. ↑ Transportatori privați, Central Suburban Passenger Company JSC - Lista materialului rulant . trainpix.org. Preluat: 13 martie 2020. (nedefinit)
28. ↑ Facilități de încredere pentru pasageri
29. ↑ Rapoartele anuale ale „JSC Central PPK”. 2009-2014
30. ↑ Situațiile contabile (financiare) ale SA Central PPK. 2009-2015
31. ↑ Pasagerii trebuie tratați cu atenție și atenție
32. ↑ PASAGERII CER ORARE CONVENIENTE . Preluat: 10 ianuarie 2013. (nedefinit)
33. ↑ Lensky I.L. Pasageri și camioane goale // Moscova în jurul lumii: al doilea secol, a doua viață. - M . : Ritmul afacerilor, 2013. - S. 79-80. — 192 p. - 700 de exemplare.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
34. ↑ Controlorii au luat tableta de la călătorul trenului suburban. . Canalul TV 360 (9 martie 2016). (nedefinit)
35. ↑ TsPPK i-a concediat pe controlorii care au luat tableta de la pasager . Interfax (14 martie 2016). (nedefinit)
36. ↑ Cerșetori contra cerșetori: „iepuri de câmp” aleargă, controlorii bine (link inaccesibil) . Argumente.Ru (18 noiembrie 2014). Consultat la 25 aprilie 2017. Arhivat din original la 6 februarie 2018. (nedefinit) 
37. ↑ Factori de eficiență energetică . Gudok (3 august 2017). Preluat: 3 august 2017. (nedefinit)
38. ↑ RNS, 31 august 2017. Instanța a amânat pentru 12 septembrie anunțarea verdictului asupra hackerilor în cazul spargerii cardului Troika
39. ↑ https://vk.com/centralppk?z=photo-53639653_456243712%2Falbum-53639653_00%2Frev/ Discuția problemei pe pagina oficială a CPPK Vkontakte, cu confirmarea existenței unei probleme de către CPPK
40. ↑ https://m.vk.com/topic-53639653_37269061 Discuție pe pagina oficială a CPPK Vkontakte, cu comentarii de la pasageri.

Vezi și

Site-uri tematice	Forbes.ru