PPK "Cernozemie"

Societate pe acțiuni „Compania suburbană de pasageri „Chernozemye”” (abrev. JSC „PPK” Chernozemye „” ) - o companie angajată în furnizarea de servicii de transport în domeniul transportului suburban de călători pe calea ferată pe teritoriul a 5 entități constitutive ale Federația Rusă ( Voronezh , Belgorod , Lipetsk , Tambov and Kursk area) [1] .

Transportul suburban, care anterior era efectuat de SA „PPK Cernoziomie” pe teritoriul regiunilor Penza și Saratov , este acum efectuat de către PPK Saratov.

Informații generale

Societatea pe acțiuni „Compania suburbană de pasageri „Cernozemie” a fost creată la locul Căii Ferate de Sud-Est cu participare la capitalul autorizat al Căilor Ferate Ruse , Tambov, Lipetsk, Belgorod și Voronezh (în prezent, Regiunea Tambov a abandonat acțiuni ale SA „PPK Chernozemye” în favoarea Bashkortostanskaya PPK JSC).

JSC PPK Cernozemie este o subsidiară a Căilor Ferate Ruse JSC. Înregistrată la 27 decembrie 2010.

La 25 aprilie 2011, Departamentul de Supraveghere a Căilor Ferate de Stat al Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor SA „PPK Cernozemie” a emis o licență pentru transportul de pasageri și bagaje pe calea ferată.

Pe 22 iulie 2011, compania a primit o nouă licență cu o zonă de serviciu extinsă în cadrul căilor ferate de Sud-Est , Moscova și Kuibyshev .

Compania deservește zilnic peste 30 de mii de pasageri. Materialul rulant implicat în transportul suburban este de peste 200 de trenuri pe zi.

Pentru a îmbunătăți calitatea serviciului de pasageri, pentru a crea o structură gestionată eficient pentru organizarea transportului, există trei locații de producție în JSC „PPK „Chernozemye”: Voronezhsky, Michurinsky, Belgorodsky. Baza tehnologiei site-ului de producție este serviciile de bilete și de numerar.

Organizarea vânzărilor de bilete la casele de bilete se realizează automat folosind terminalul de numerar multifuncțional MKTK și terminalele de nouă generație PRIM-08TK cu posibilitatea de a transfera online datele biletelor vândute.

La 1 decembrie 2012 a fost deschis la SA „PPK Cernoziomie” un centru de instruire pentru formarea personalului legat de transportul feroviar, iar la 28 decembrie 2012 a avut loc prima absolvire a centrului de formare [2] .

Până în prezent, transportul feroviar suburban se efectuează pe teritoriul regiunilor Belgorod, Voronezh, Lipetsk și Tambov, precum și parțial pe teritoriul regiunilor Kursk, Penza, Ryazan și Saratov.

În aprilie 2015, compania și-a schimbat forma de proprietate din OJSC în JSC (Closed Joint Stock Company).

De la 1 iunie 2015, compania a încetat să se angajeze în transportul suburban în regiunea Saratov, dându-le către Saratov SEC, iar compania în sine este angajată doar în vânzarea documentelor de călătorie.

Tarife

Întreaga gamă de activități ale companiei utilizează tarife zonale, unde trecerea unei zone este echivalată cu 10 pasageri-kilometri. Tariful este determinat de regiuni în mod independent și trebuie să plătească, de asemenea, deficitul de venit către compania suburbană (diferența dintre costul călătoriei și costul real).

JSC „PPK „Cernozemye” este cea mai activă dintre toate companiile suburbane din Rusia, luând măsuri pentru a preveni călătoriile fără bilet în rândul pasagerilor. Deci, în unele stații, turnichetele de intrare și ieșire sunt folosite folosind bilete achiziționate (stația Otrozhka, stația Mashmet și altele), colectând o taxă de la un pasager pentru călătoria fără bilet sau abonament, dacă a avut posibilitatea de a cumpăra un bilet la stația , unde a aterizat (cu alte cuvinte, pasagerul va trebui să plătească 60 de ruble în plus față de prețul obișnuit al biletului pentru emiterea unui bilet de la controlor). De asemenea, recent, la stații (în special, la stația Voronezh-1 și Piața Beryozovaya Roshcha), așa-numitele. „control șorț” – de regulă, doi controlori care permit îmbarcarea pasagerilor care își prezintă biletele de călătorie.

Tariful pentru o zonă din 8 ianuarie 2016:

Material rulant

JSC „PPK Chernozemye” utilizează următorul material rulant pe bază de închiriere:

• ER2K , ER2T - pe secțiuni de curent continuu electrificate ale căii ferate (nota Belgorod  - Kursk ) [3] ;
• ED9M - pe tronsoane de cale ferată electrificate cu curent alternativ (aprox. Voronezh  - Liski , Voronezh - Gryazi );
• EP3D - pe tronsoane de cale ferată electrificate prin curent alternativ (notă Voronezh  - Liski , Voronezh - Gryazi , Yelets - Lipetsk - Gryazi );
• ED4M , EP2D - pe tronsoane de cale ferată electrificate cu curent continuu (aprox. Belgorod - Naumovka (frontiera cu Ucraina), Belgorod - Kursk) [4] ;
• material rulant vechi sub formă de ER9PK , ED9T și ER9T - pe tronsoane electrificate ale căii ferate cu curent alternativ, utilizat în principal în regiunile Saratov, Belgorod și Penza;
• autobuzele feroviare RA1 și RA2  - pe tronsoane neelectrificate ale căii ferate (notă Voronezh-Kursky - Kastornoye, Michurinsk - Tambov, Gryazi - Zherdevka).

De asemenea, pe unele rute sunt folosite autoturisme vechi de pasageri cu scaune (adesea o modificare „Gomel” din anul 2000 a vechilor „scaune rezervate” în cele suburbane cu bănci din scânduri de lemn) cu locomotive diesel TEP70 și ChME3 pe tronsoane neelectrificate ale căii de cale ferată. și locomotive electrice EP1M  pe cele electrificate și altele ( nota Ryazhsk  - Morshansk , Quay  - Stary Oskol , etc.).

Reducerea volumului traficului de pasageri

Din 2012, volumul traficului de pasageri a început să scadă treptat. Acest lucru se datorează datoriei uriașe din închirierea materialului rulant, alocării extrem de reduse de subvenții din partea regiunilor, care ar trebui să acopere pierderile din deficitele de venituri, absența a cel puțin unuia dintre cele peste o sută de zboruri zilnice profitabile, viteze reduse. și comunicare limitată în comparație cu autobuzul, din cauza căreia pasagerii preferă să folosească mai mult ultima variantă.

Pe 10 august 2012, compania a încercat să anuleze traficul de frontieră dintre stația de frontieră Naumovka (RF) și Kazachya Lopan (Ucraina). Datorită poziției civice active a locuitorilor din regiunile Belgorod și Harkov din ambele state, a avut loc un miting de protest la terminalul Belgorod din Harkov. Drept urmare, două perechi de trenuri suburbane: "Belgorod - Kazachya Lopan - Belgorod" și "Kharkov-Pass. - Naumovka - Kharkov-Pass". au fost salvati.

Pe 13 august 2012, compania a anunțat o reducere a unei părți semnificative a trenurilor fabricate (aproximativ 60 de curse) începând cu 23 august, deoarece datoria către direcția de material rulant cu unități multiple pentru închirierea trenurilor se ridica la peste 1 miliard de ruble. Totuși, în urma negocierilor cu compania suburbană, administrațiile regiunilor au reușit să cadă de acord asupra reducerii numărului de zboruri reduse (la aproximativ 20), totuși legătura feroviară cu unele localități a fost încă întreruptă (de exemplu, cu Ertilya). ) [5] [6] .

Pe 22 și 26 noiembrie 2012, trenurile accelerate de la Voronezh la Lipetsk și, respectiv, de la Voronezh la Kursk (cu o schimbare în Kastornaya-Kurskaya), trebuiau să fie puse în circulație, dar acest lucru nu a avut loc din motive financiare, deoarece regiunile Voronezh, Lipetsk și Kursk nu compensează pe deplin pierderile companiei suburbane.

Din 20 decembrie 2012, traseul trenului de navetiști Yelets — Borisoglebsk până la gara Zherdevka a fost scurtat. Acest lucru se explică prin faptul că, conform legii, traseul trenului de navetiști nu trebuie să depășească 200 km, însă, chiar și după o astfel de reducere, traseul trenului va fi de aproximativ 250 km. De asemenea, zborul Lipetsk - Zherdevka este împărțit în 2 părți: Lipetsk - Gryazi-Voronezh și Gryazi-Voronezh - Zherdevka folosind ultimul autobuz feroviar .

De la 1 ianuarie 2013, rutele de tren Michurinsk  - Ryazan până la stația Ryazhsk , Voronezh - Rossosh , Voronezh - Valuyki până la stația Liski au fost reduse din același motiv ca și ruta Yelets - Borisoglebsk. Se analizează problema returului trenului Voronezh-Rossosh, dar cu stația de plecare Pridacha pentru ca traseul trenului să nu depășească 200 km.

Din 23 martie 2013, mai multe rute au fost anulate, inclusiv Voronezh  - Usman , care circula în weekend, Voronezh  - Liski (trenul, care a circulat de vineri până duminică, nu va circula sâmbăta). Unele rute vor fi scurtate, de exemplu, trenul Voronezh-Kursky  - Blagodatensky va urma până la gara Nijnedevitsk . [7]

Din 26 mai 2013, aproape toate trenurile de la Voronezh la Michurinsk au fost reduse, lăsând doar un tren pe săptămână duminica. Toate celelalte trenuri au fost tăiate până la gara Gryazi-Voronezhskiye . Compania explică acest lucru prin faptul că pe tronsoanele Michurinsk - Gryazi și Gryazi - Voronezh vor fi implicate diferite trenuri cu un număr diferit de vagoane în legătură cu traficul de pasageri existent pe tronsoanele de mai sus. De asemenea, în toate zilele, cu excepția zilei de duminică, unul dintre trenurile de la Gryazi la Michurinsk a fost exclus din program.

La 1 septembrie 2013, 6 trenuri (3 perechi) au fost scoase din circulație în Regiunea Belgorod și încă 2 trenuri (o pereche) în Regiunea Saratov. De asemenea, în toate zilele, cu excepția zilei de miercuri și duminică, traseul trenului suburban Latnaya - Anna până la gara Khava a fost scurtat .

Din 2 septembrie 2013, pe ruta Voronezh-Lipetsk-Voronezh a fost alocat circulației zilnice un tren accelerat de navetiști , dar din ianuarie 2014 va circula doar în weekend.

Pe 20 septembrie 2013, trenul de navetiști a fost dezafectat de mesajul Yelets - Efremov , astfel că acest tronson a rămas fără trafic suburban.

În perioada 1 noiembrie - 15 martie 2014, trenurile suburbane au fost retrase din circulație pe mesajul Balashov - Elan , în legătură cu revizia șinelor de pe acest tronson.

Din 20 ianuarie, aproximativ 60 de trenuri suburbane au fost anulate pe teritoriul mai multor regiuni deodată. În unele zone, traficul suburban a fost complet închis, iar locuitorii locali s-au plâns masiv de incapacitatea de a ajunge în orașele și satele de care aveau nevoie. Cel mai mult, cei care au folosit trenurile suburbane din Stary Oskol - Rzhava și Yelets - Lipetsk au fost revoltați.

Din 7 februarie, 4 din 5 perechi de trenuri au fost reduse de mesajul Gryazi-Voronezh. Autoritățile de la Lipetsk au explicat acest lucru prin lipsa fondurilor pentru a compensa pierderile companiei suburbane. O parte din trenuri a fost redusă la Usman, o parte - la Grafskaya. [opt]

Din 15 februarie, încă aproximativ 15 trenuri au fost reduse în regiunea Belgorod, prin excluderea trenurilor din comanda sa de către regiune. Totodată, a fost numit trenul Valuiki - Valuiki-sort . , care poate fi numit un fel de „tren de oraș”.

La 27 martie 2014, guvernatorul Regiunii Belgorod, Evgeny Savchenko, în mesajul său anual către Duma Regională Belgorod, a menționat că „ni se cere în mod constant să compensăm pierderile cu opacitatea completă a tarifelor de transport, când 80% din costurile se formează din cauza plăților de închiriere care ne sunt de neînțeles. Nu înțelegem și nu acceptăm această poziție." În special, într-o astfel de situație, a fost anunțat că regiunea Belgorod se va retrage din serviciul PPK Cernozemie. [9]

În mai 2014, o pereche de trenuri electrice între Michurinsk-Uralsky și Pavelets-Tulsky a fost anulată din cauza absenței acestui tren în ordinea administrațiilor din regiunile Lipetsk și Tambov. În același timp , unul dintre trenurile cu mesajul Uzunovo -Pavelets-Tulsky a fost extins la stația Troyekurovo de către Comisia Centrală de Transport . Secțiunea Ranenburg - Troekurovo a rămas fără comunicații suburbane.

În iunie 2014, ca răspuns la anularea trenurilor suburbane din regiunea Lipetsk, a fost înregistrată Compania de pasageri Lipetsk CJSC, care ar trebui să fie solicitată să returneze trenurile de navetiști anulate în această iarnă. Cu toate acestea, din septembrie 2014, nu au fost alocate trenuri de navetiști de către companie.

În iulie 2014, mai mult de jumătate din trenurile de navetiști de pe linia Belgorod-Kursk-Belgorod au fost anulate, împerecherea a fost redusă de la cinci perechi de trenuri la doar două. Anulările au fost făcute „pentru a aduce dimensiunea traficului trenurilor de navetiști în conformitate cu aplicarea regiunilor Kursk și Belgorod”. Toate trenurile suburbane au fost, de asemenea, anulate pe mesajul Valuyki- Topol .

Din 1 iulie 2015, traficul pe linia Grafskaya - Anna a fost închis

Din octombrie 2018, este planificată anularea completă a traficului pe tronsoanele Gryazi - Povorino și Liski - Talovaya - Povorino. Astfel, la nodul de cale ferată Povorino nu va mai rămâne un singur tren de navetiști

Trenul orașului în Voronezh

Pe 22 aprilie 2013, primul tren electric „oraș” a început să circule în Voronezh. Conectează locuitorii microdistrictului Pridonskaya și parțial locuitorii districtului Yugo-Zapadny cu centrul orașului (gara Voronej-1) și microdistrictul Otrozhka și este conceput pentru a rezolva problema ambuteiajelor din oraș. Pentru a lansa trenul electric „urban”, s-a decis extinderea traseului Voronezh-Anna până la stația Podkletnoye. Din 26 mai, trenul circulă din gara Latnaya cu oprire în Semiluki. [zece]

La 1 septembrie 2013, compania a organizat ruta de întoarcere a trenului electric „oraș”, care constă în extinderea unuia dintre trenurile suburbane de la stația Voronezh-Kursky până la stația Voronezh-1, astfel încât călătorii să poată ajunge la Latnaya fără recurgând la un autobuz. Ruta de întoarcere funcționează zilnic. [unsprezece]

De la 1 iulie 2015, traseul trenului electric „oraș” a fost complet anulat, cu toate acestea, încă se poate merge seara de la stația Voronezh-1 (și nu de la Voronezh-Kursky) spre Kastornoye.

Din 20 octombrie 2019 din cauza inchiderii pasajului superior pe strada. 9 ianuarie zboruri programate Voronezh-1 - Latnaya

Vezi și

Note

1. ↑ O. Demyanko, S. Popov. Transport fara venit . Kommersant Cernoziomie. Voronej (9 august 2011). Consultat la 21 decembrie 2012. Arhivat din original la 13 martie 2013. (nedefinit)
2. ↑ A fost deschis un centru de formare la SA „PPK” Cernoziomie” .ppkch.ru ( 1 decembrie 2012). Data accesării: 21 decembrie 2012. Arhivat la 17 aprilie 2013. (nedefinit)
3. ↑ PM-1 S-VOST „Belgorod” . Preluat la 19 martie 2018. Arhivat din original la 19 martie 2018. (nedefinit)
4. ↑ Un nou tren electric a intrat pe rutele regiunii Belgorod . go31.ru - Site-ul web al orașului Belgorod. Preluat la 4 mai 2020. Arhivat din original la 20 septembrie 2020. (Rusă)
5. ↑ Din cauza datoriilor, Compania Suburbană de Pasageri Cernoziomie anulează trenuri ( link inaccesibil ) . (nedefinit) 
6. ↑ Ca urmare a acordurilor încheiate între conducerea Căii Ferate de Sud-Est, administrațiile regionale și SA PPK Cernozemie, numărul trenurilor de navetiști anulate din 23 august 2012 este în scădere. . ppkch.ru (20 august 2012). Consultat la 21 decembrie 2012. Arhivat din original la 18 mai 2015. (nedefinit)
7. ↑ Atenție pasageri! . Preluat la 8 iulie 2013. Arhivat din original la 18 mai 2015. (nedefinit)
8. ↑ Nu există bani în regiunea Lipetsk pentru a compensa pierderile cauzate de trenurile de navetă . Data accesului: 18 februarie 2014. Arhivat din original pe 22 februarie 2014. (nedefinit)
9. ↑ ITAR-TASS: Societate - Locuitorii din Belgorod ar putea pierde în curând legăturile feroviare pentru navetiști
10. ↑ PPK „Cernozemie”: primul tren urban și un nou orar de tren (link inaccesibil) . Preluat la 8 iulie 2013. Arhivat din original la 18 mai 2015. (nedefinit) 
11. ↑ Din cauza numeroaselor solicitări ale călătorilor, de la 1 septembrie 2013, „trenul orașului” va efectua un zbor de seară din centru spre gară. Placat. . Consultat la 1 septembrie 2013. Arhivat din original la 31 decembrie 2013. (nedefinit)