Moldaver, Vladimir Ilici

Vladimir Ilici Moldaver

La o conferință de presă la Căile Ferate din Moscova
Al 5-lea șef al căii ferate din Moscova
10 noiembrie 2009  — 20 mai 2019
Predecesor Vladimir Ivanovici Starostenko
Succesor Mihail Olegovich Glazkov
Naștere 18 ianuarie 1960( 18.01.1960 ) (62 de ani)
Copii doi fii
Educaţie Institutul de Inginerie Transporturi Bryansk , Academia de Economie Națională din cadrul Guvernului Federației Ruse
Profesie inginer de locomotivă
Premii
Ordinul de Onoare Insigna URSS „Ceferitar de onoare” Deținătorul titlului onorific al Federației Ruse.png

Vladimir Ilici Moldaver ( 18 ianuarie 1960 , Starodub , regiunea Brânsk ) - figura din transportul feroviar rusesc, director al Căilor Ferate Ruse - șeful Centrului Principal de Control al Căilor Ferate Ruse [1] [2] .

În trecut - șeful Căii Ferate din Moscova  - de la 10 noiembrie 2009 până la 20 mai 2019 ; Șeful Căii Ferate Ural de Sud (2007-2009); șeful grupului de consilieri ai directorului general al Căilor Ferate Ruse SA - inspector șef al Căilor Ferate Ruse SA [3] . Cu participarea Moldaver, au fost implementate o serie de proiecte de investiții în infrastructură la cerere pe Căile Ferate Moscova și Uralul de Sud. Printre acestea se remarcă proiectul de reconstrucție a Inelului Mic al Căii Ferate Moscove și lansarea traficului de călători de-a lungul MCC , pentru care Moldaver a fost distins cu Ordinul de Onoare [4] [5] .

Președinte al comitetului editorial al ziarului Moscow Railwayman în 2013-2015.

Biografie

Născut la 18 ianuarie 1960 în orașul Starodub , regiunea Bryansk . În 1977 a absolvit școala profesională feroviară nr. 6 din orașul Unecha , regiunea Bryansk. În 1982 a absolvit Institutul de Inginerie Transporturi din Bryansk cu o diplomă în Inginerie Locomotivă . Primul post după absolvire a fost cel de asistent maistru al Uzinei de locomotive Diesel Kolomna [6] . Apoi s-a întors la filiala Bryansk a Căii Ferate din Moscova , unde a lucrat ca maestru al depozitului de locomotive Unecha , a ocupat posturile de tehnolog șef, inginer șef al depozitului. În 1995-1999, a fost șeful depozitului de locomotive Bryansk-2 (Bryansk-Lgovsky). A fost primul șef al celui mai mare depozit din sud-vestul Rusiei, care a organizat activitatea întreprinderii în conformitate cu cerințele unei economii de piață [7] [8] .

În 1999, Moldaver a fost numit inginer șef adjunct al filialei Bryansk a Căilor Ferate din Moscova , apoi inginer șef, șef adjunct al filialei Bryansk. În 2000 a absolvit Academia de Economie Națională din cadrul Guvernului Federației Ruse. În același an, Moldaver a fost transferat la Moscova, a ocupat diferite funcții în conducerea Căilor Ferate din Moscova . În 2002, a fost numit șef al instalațiilor de locomotivă a Căilor Ferate din Moscova, apoi șef adjunct al căii ferate pentru instalațiile de locomotivă și vagoane. În 2003-2004 ,  Moldaver a fost șeful filialei Moscova-Kursk a Căilor Ferate din Moscova . O caracteristică a acestui departament a fost absența marilor întreprinderi de rafinare a petrolului, metalurgice și miniere pe amplasamentul său, motiv pentru care încărcarea trebuia colectată la diferite industrii cu mașina și totuși departamentul încărca zilnic 100 de mii de tone în medie [9] .

În 2003-2004, sub conducerea lui Moldaver, în calitate de șef al filialei Moscova-Kursk a Căilor Ferate Moscove, a fost deschisă prima linie expres suburbană accelerată din Rusia, pentru care a fost construită a patra cale principală pe tronsonul Moscova-Mytishchi. cu o lungime de 19 km. La 14 februarie 2004, a început mișcarea trenului electric accelerat „Sputnik” între gara Yaroslavsky și gara Mytishchi , trenul a parcurs o distanță de 19 km în 18 minute [10] .

Din ianuarie 2004 până în iulie 2007, Moldaver a fost prim-adjunct al șefului Căilor Ferate din Moscova [11]

Din 3 iulie 2007 până în 10 noiembrie 2009, Moldaver a condus Calea Ferată Ural de Sud cu centrul său în Celiabinsk [12] . În Urali, Moldaver a optimizat sistemul de transport și coordonarea acestora, sub conducerea sa au fost lansate trenuri de mare viteză de-a lungul rutelor Chelyabinsk - Miass și Chelyabinsk - Magnitogorsk, a fost pus în funcțiune un nou centru de control al transportului rutier. În 2008, sub conducerea Moldaver, au fost reorganizate depozitele de locomotive de bază, împărțite în operaționale și reparații (cele din urmă au fost vândute în mâinile proprietarilor privați) [4] .

La 10 noiembrie 2009, Moldaver a fost numit șef al Căii Ferate Moscova, înlocuindu-l în această funcție pe Vladimir Starostenko [13] . Cele mai mari proiecte de infrastructură ale deceniului Moldaver în fruntea Căilor Ferate Moscove au fost Inelul Central al Moscovei și Diametrele Centrale Moscovei , pentru care președintele rus Vladimir Putin i-a acordat în 2018 șefului autostrăzii metropolitane Ordinul de Onoare [10] .

Pe 20 mai 2019, cu puțin timp înaintea Adunării șefilor Căilor Ferate de la Tula și a împlinirii a 60 de ani de la Căile Ferate din Moscova, Moldaver a fost demis pe neașteptate din funcția de șef al Căilor Ferate din Moscova. La inițiativa primului ministru al Federației Ruse D. A. Medvedev , Mihail Glazkov , în vârstă de 39 de ani (născut la 23 aprilie 1980), a fost numit noul șef de drum, înainte de a fi șeful Direcției Speciale a Căilor Ferate Ruse. [14] [ 15] . Reprezentând noul șef al Căilor Ferate din Moscova la ședința operațională, Oleg Belozyorov , directorul general al Căilor Ferate Ruse, a evaluat pozitiv rezultatele activității de 10 ani a lui Moldaver pe Drumul Moscovei și și-a anunțat numirea într-un nou post special creat de șef. a grupului de consilieri ai Directorului General al Căilor Ferate Ruse - Inspector-șef OJSC Căile Ferate Ruse. În vara anului 2019, Moldaver a fost la Ekaterinburg mentor al șefului Căii Ferate Sverdlovsk, Ivan Kolesnikov, primul șef de cale ferată din Căile Ferate Ruse, economist de profesie, care nu avea o educație de bază în inginerie feroviară [16] [17 ]. ] .

Asemenea predecesorilor săi, Ivan Paristy , Gennady Fadeev și Vladimir Starostenko , Moldaver a acordat o mare importanță presei feroviare, informând publicul, difuzând diverse cunoștințe și informații despre calea ferată prin presă, în perioada 2013-2015 a condus redacția Moscovei . Ziarul Railwayman , care după demisia lui Moldaver din funcția de șef al Căii Ferate din Moscova, a fost pe cale de dispariție [13] [15] .

În septembrie 2019, Moldaver a fost numit șeful noului Centru Principal de Control al Căilor Ferate Ruse [1] [16] . Sarcina principală a Centrului de control principal este informarea și sprijinul analitic pentru managementul Căilor Ferate Ruse în vederea luării și evaluării eficacității deciziilor de management [10] .

Activități

Din 2009, la Căile Ferate din Moscova a fost implementat un proiect pilot de reglementare a muncii propus de Moldaver - un sistem cuprinzător de organizare a muncii cu trei brigăzi. Odată cu introducerea acestui regulament pe drumul Moscovei, numărul defecțiunilor tehnologice și defecțiunilor echipamentelor tehnice a fost redus la jumătate [4] [18] .

În 2011, împreună cu Guvernul Moscovei, a început să implementeze cel mai mare proiect de investiții pentru reconstrucția, electrificarea și lansarea traficului de pasageri de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate Moscovei , primii călători pe care au mers în septembrie 2016 . Ziarul „Komsomolskaya Pravda” s-a referit la MCC drept „ Inelul Moldovei ” [4] [19] [20] [21] [22] [23] .

În vara anului 2011, din cauza situației operaționale dificile de la Căile Ferate din Moscova, a început să revigoreze pasajele giratorii din jurul Moscovei de-a lungul Inelului Mare al Căilor Ferate Moscove și să retragă traficul de tranzit din Inelul Mic al Căilor Ferate Moscove pentru reconstrucția acestuia.

La 15 august 2011, activitatea Căilor Ferate din Moscova sub conducerea Moldaver de a crește volumul transportului suburban și de a limita tarifele pentru plata călătoriilor cu trenurile electrice în regiunea Moscovei a fost foarte apreciată la o întâlnire la Soci a Președintelui Federația Rusă Dmitri Medvedev și primarul Moscovei Serghei Sobyanin [21] [24] .

22 septembrie 2011 - împreună cu primarul Moscovei, a fost luată decizia de a limita creșterea tarifelor pentru transportul de pasageri în hub-ul Moscovei și de a introduce un tarif unic „Moscova Mare” pentru călătoriile cu trenurile din regiunea Moscova din apropierea Moscovei. [25] .

La 18 iunie 2012, împreună cu președintele Căilor Ferate Ruse Vladimir Yakunin și primarul Moscovei, Serghei Sobianin , a deschis Centrul de control al tehnologiei pentru complexul suburban de pasageri al Căii Ferate Moscova din Piața Komsomolskaya - cea mai modernă și de înaltă tehnologie întreprindere din infrastructura Căile Ferate Ruse. Inițiatorul construcției acestui centru ca proiect pilot al Căilor Ferate Ruse în vara anului 2010 a fost însuși Moldaver [26] [27] .

La 19 noiembrie 2012, vorbind cu un raport analitic la Comisia Operațională Regională a Căilor Ferate din Moscova, Moldaver a legat problemele industriei feroviare în ceea ce privește stagnarea bazei de marfă și scăderea cronică a traficului de marfă cu adâncirea criza financiară globală , scăderea prețurilor mondiale a oțelului, scăderea sistemică a producției în metalurgie și în complexul de construcții [28] .

La 4 februarie 2013, în ședința Comisiei Operaționale Regionale, Moldaver a fost supus unei critici publice severe asupra activității companiilor de reparații auto VRK-1, VRK-2 și VRK-3 în ceea ce privește activitățile lor financiare și economice și măsurile luate pentru prevenirea fracturilor cadrelor laterale ale boghiurilor vagoanelor de marfă au indicat managementul incompetenței filialelor din Moscova ale acestor structuri de afaceri [29] .

Pe 18 aprilie 2013, comentând redistribuirea traficului de marfă din MZD către vehicule mai ieftine, Moldaver a explicat tendința prin utilizarea activă a schemelor gri acolo în plata serviciilor care sunt excluse pe calea ferată. În acest sens, a propus, la începutul anului 2014, utilizarea reducerilor de stimulare și a factorilor de reducere pentru transportul mărfurilor în limitele intervalului MZD [30] [31] .

În octombrie 2015, pentru a descărca gările centrale și a crește debitul Mosuzlului, pentru prima dată în istoria traficului suburban al Căilor Ferate Ruse, Moldaver a propus crearea de stații de zonă la Moscova. Astfel de stații de la intersecția direcțiilor radiale ale Căilor Ferate din Moscova cu liniile de metrou și Cercul Central Moscova vor deveni punctele de plecare și de sfârșit pentru multe trenuri electrice suburbane, dar nu pentru toate. Prima din stația Karacharovo din zona Moscovei cu 8 șine și 3 platforme a fost pusă în funcțiune în 2018 la intersecția direcției Gorki a Căii Ferate Moscova cu MCC, ca parte a nodului de schimb de transport Ryazanskaya , cel mai mare din Moscova [32] [33] .

În perioada 2013-2016, sub conducerea Moldaver, a fost înființat Centrul Regional de Guvernanță Corporativă (RTsKU # 1) pe Autostrada Moscova, a început trecerea la tehnologiile de depozitare a deșeurilor și specializarea șinelor de cale ferată. Un grup de căi ferate din parcul industrial Vorsino a fost creat la granița regiunilor Moscova și Kaluga , primele trenuri containere au fost lansate de-a lungul rutei transcontinentale Dalian ( China ) - Vorsino cu o lungime de 7721 km [34] [35] [36 ] .

În 2017, la inițiativa Moldaver, pentru prima dată în rețea, pentru a economisi costuri, a început să fie introdusă conducerea trenurilor de containere de către locomotive electrice de călători [37] .

În iulie 2017, Moldaver a criticat transportatorii Aeroexpress LLC și Central Suburban Passenger Company OJSC pentru că au refuzat să folosească frânarea regenerativă în trenurile lor electrice . Toate costurile pentru utilizarea energiei electrice de către companiile de transport privat sunt suportate de Căile Ferate Ruse , iar companiile private de la nivelul Guvernului Rusiei au preferințe financiare semnificative, inclusiv o rată preferențială pentru utilizarea infrastructurii Căilor Ferate Ruse. Refuzul utilizării frânării regenerative duce la un consum excesiv de energie electrică pentru tracțiunea trenurilor, provocând pierderi financiare semnificative bugetului Căilor Ferate Ruse [38] . În septembrie 2017, Moldaver a criticat Rusagrotrans , Compania Federală de Marfă și Freight One pentru neajunsuri în furnizarea de vagoane și vagoane pentru transportul mărfurilor pe Calea Ferată Moscova, inclusiv transportul structurilor metalice și o recoltă record de cereale [39] .

În 2018, Moldaver a propus un proiect original care rezolvă problema livrării combustibilului de aviație către Mosuzel, în timp ce în timpul pregătirii și desfășurării Cupei Mondiale din Rusia a existat interdicția de stat a transportului de combustibil în regiunea capitalei pe calea ferată. Șeful Căilor Ferate din Moscova a găsit o cale de ieșire - stația de transbordare Shelukhovo din regiunea Ryazan , pentru a investi peste 500 de milioane de ruble. în dezvoltarea căreia Moldaver a convins compania Transneft . Produsele combustibile au fost aduse la gara Shelukhovo cu trenuri, iar apoi kerosenul de aviație a fost furnizat prin conducte către aeroporturile din Moscova. Datorită schemei Moldaver, Căile Ferate din Moscova nu numai că nu a pierdut volumul de transport, dar în unele cazuri, în ceea ce privește distanța de transport, s-a dovedit a fi câștigătoare. Rata veniturilor a crescut, iar transportul feroviar de combustibil în perioada regimului a fost scos din Mosuzl [9] .

Evaluări

Ghenadi Fadeev , ex-ministru al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse și primul președinte al Căilor Ferate Ruse OJSC , a remarcat că Moldaver „deține o erudiție profesională fenomenală, cel mai înalt nivel de autodisciplină”, a considerat ideea lui Moldaver despre ​specializarea pasajelor de cale ferată pentru traficul de pasageri și mărfuri să fie foarte valoroasă [40] [13] .

La 3 februarie 2020, directorul general al Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozyorov , i-a acordat lui Moldaver o insignă „Pentru o contribuție specială la dezvoltarea Căilor Ferate Ruse”, gradul IV - „pentru contribuția sa la îmbunătățirea sistemului de management al Căilor Ferate Ruse și dezvoltarea mecanismelor de monitorizare și sprijinire a luării deciziilor manageriale” [2] .

Premii

Familie

Soția sa, Olga Sergeevna Moldaver, este medic de studii, a lucrat ca medic generalist și în departamentul de diagnosticare la spitalul departamental de cale ferată din stația Bryansk-2. Apoi un medic-specialist în cercetare cu ultrasunete la policlinica Căilor Ferate Ruse din gara Perovo din Moscova. În familie sunt doi fii [7] [13] .

Note

  1. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver a fost numit şeful Centrului Principal de Control al Căilor Ferate Ruse . Gudok (30 septembrie 2019). Preluat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original la 1 august 2021.
  2. ↑ 1 2 Vladimir Moldaver a primit insigna „Pentru o contribuție deosebită la dezvoltarea Căilor Ferate Ruse”, gradul IV . Gudok (3 februarie 2020). Preluat la 14 februarie 2020. Arhivat din original la 2 august 2021.
  3. ↑ TASS, 20 mai 2019. Mihail Glazkov, fost șef al Direcției Speciale a Căilor Ferate Ruse, a fost numit șef al Căilor Ferate din Moscova. El l-a înlocuit pe Vladimir Moldaver, care conduce Căile Ferate din Moscova din 2009 . Preluat la 20 mai 2019. Arhivat din original la 30 mai 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Căile Ferate Ruse: stabiliți calea corectă. Vladimir Moldaver poate juca un rol cheie în reforma căilor ferate ruseşti . Komsomolskaya Pravda (14 octombrie 2015). Consultat la 25 iunie 2017. Arhivat din original la 16 decembrie 2018.
  5. ↑ Radiant Man. 3 decembrie 2018 . Consultat la 15 decembrie 2018. Arhivat din original la 16 decembrie 2018.
  6. ↑ Programări . Horn (3 iulie 2007). Preluat: 10 decembrie 2019.
  7. ↑ 1 2 S-a așezat în aripa dreaptă - fii încrezător! . Gudok (30 iunie 2017). Data accesului: 30 iunie 2017. Arhivat din original la 1 iulie 2017.
  8. ↑ Depot Bryansk-2: casa tatălui de locomotive. Dezvoltarea de noi locomotive electrice și diesel la cea mai veche întreprindere se realizează din generație în generație . Gudok (30 iunie 2017). Data accesului: 30 iunie 2017. Arhivat din original la 1 iulie 2017.
  9. ↑ 1 2 Îmbunătățirea calității serviciilor este cheia fidelizării clienților . Gudok (18 ianuarie 2019). Preluat: 9 februarie 2020.
  10. ↑ 1 2 3 O persoană a avut noroc cu timpul. Au fost implementate zeci dintre cele mai importante proiecte cu participarea lui Vladimir Moldaver . Gudok (23 ianuarie 2020). Preluat: 9 februarie 2020.
  11. ↑ Site-ul oficial al Căilor Ferate din Moscova. Moldaver Vladimir Ilici . Consultat la 5 februarie 2019. Arhivat din original pe 7 februarie 2019.
  12. ↑ Vladimir Moldaver a fost numit șef al Căilor Ferate din Moscova - Știri - RZD Partner Portal . Data accesului: 30 iulie 2011. Arhivat din original pe 5 decembrie 2009.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Şeful pe figurina de fier . Fără timbre (22 aprilie 2019). Preluat la 22 aprilie 2019. Arhivat din original la 22 aprilie 2019.
  14. ↑ Calea ferată din Moscova. management. Șeful MZD . Consultat la 5 februarie 2019. Arhivat din original la 16 martie 2018.
  15. ↑ 1 2 Vreau să devin mașinist . Fără timbre (16 februarie 2020). Data accesului: 19 februarie 2020.
  16. ↑ 1 2 Site oficial al Căilor Ferate Ruse, Interfax, 1 octombrie 2019. Fostul șef al Căilor Ferate din Moscova a condus centrul pentru îmbunătățirea managementului Căilor Ferate Ruse
  17. ↑ Reuniunea operațională a șefului Căilor Ferate din Moscova, 20 mai 2019
  18. ↑ Echilibrul dintre experiență și tinerețe
  19. ↑ Lensky I. L. Vom merge cu trenul urban peste 4 ani. Copie de arhivă din 4 octombrie 2013 pe Wayback Machine
  20. ↑ Tren electric pentru metropolă . Consultat la 1 martie 2013. Arhivat din original pe 12 martie 2013.
  21. ↑ 1 2 Inspiră viață într-un inel pustiu . Consultat la 8 septembrie 2011. Arhivat din original pe 5 octombrie 2013.
  22. ↑ Inovație în jurul perimetrului . Data accesului: 22 martie 2012. Arhivat din original pe 8 februarie 2013.
  23. ↑ Vladimir Putin a premiat lucrătorii feroviari pentru contribuția lor la implementarea proiectului MCC . Gudok (6 aprilie 2017). Preluat la 25 iunie 2017. Arhivat din original la 9 aprilie 2017.
  24. ↑ Întâlnire de lucru cu primarul Moscovei Serghei Sobianin . Kremlin.ru (15 august 2011). Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original pe 16 februarie 2013.
  25. ↑ PRIMARUL A CUMPARAT BILET. LA ELECTRIC . Data accesului: 7 octombrie 2011. Arhivat din original pe 24 decembrie 2013.
  26. ↑ Comunicate de presă | Centrul de presă
  27. ↑ Complex suburban - management de încredere (link inaccesibil) . Consultat la 20 iunie 2012. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2012. 
  28. ↑ Pentru a răspunde crizei cu tehnologii
  29. ↑ Afacerile trebuie să poată gestiona . Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original la 1 octombrie 2015.
  30. ↑ Îmbunătățirea tehnologiei logistice . Preluat la 23 iulie 2013. Arhivat din original la 3 februarie 2014.
  31. ↑ Reduceri - ca opțiune . Consultat la 7 februarie 2014. Arhivat din original pe 23 februarie 2014.
  32. ↑ Prima ministație a capitalei. Punerea în funcțiune a stației din zona Karacharovo va avea loc în 2018 . Gudok (19 octombrie 2017). Consultat la 19 octombrie 2017. Arhivat din original pe 19 octombrie 2017.
  33. ↑ Moscova va avea nevoie de stații de zonă . Gudok (7 noiembrie 2015). Consultat la 13 octombrie 2017. Arhivat din original la 13 octombrie 2017.
  34. ↑ Fiecare linie are propria sa specializare. Trenurile de marfă și de călători vor urma în câțiva ani căi diferite. Transformările vor începe la terenul de antrenament al Căilor Ferate din Moscova . Gudok (1 decembrie 2016). Consultat la 1 decembrie 2016. Arhivat din original la 1 decembrie 2016.
  35. ↑ Strategia de ghidare pentru căile ferate rusești. Sunt în curs de elaborare principii strategice pentru împărțirea pasajelor în trafic de pasageri și de marfă . Gudok (17 ianuarie 2017). Preluat la 29 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  36. ↑ Tehnologii poligon - un nou nivel de management. Un model fundamental nou pentru gestionarea procesului de transport a fost discutat pe Autostrada Moscova . Gudok (28 martie 2017). Preluat la 29 martie 2017. Arhivat din original la 30 martie 2017.
  37. ↑ Economie și eficiență: cum să evitați supraproducția. O serie de proiecte lean multifuncționale vor fi implementate pe autostrada din Moscova în 2017 , Gudok (22 iunie 2017). Arhivat din original pe 24 iunie 2017. Preluat la 22 iunie 2017.
  38. ↑ Factori de eficiență energetică . Gudok (3 august 2017). Preluat la 3 august 2017. Arhivat din original la 3 august 2017.
  39. ↑ Rute Freight Express . Gudok (4 octombrie 2017). Consultat la 9 octombrie 2017. Arhivat din original pe 9 octombrie 2017.
  40. ↑ Fostul ministru al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse Gennady Fadeev: „Trebuie construită o autostradă de mare viteză în Rusia”. Versiunea integrală a interviului . Fără timbre (8 aprilie 2019). Consultat la 9 aprilie 2019. Arhivat din original pe 16 aprilie 2019.
  41. ↑ Căile ferate din Moscova: timp, evenimente, oameni... / editat de I. L. Lensky și V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - S. 81. - 200 p. — 3000+500 de exemplare.
  42. ↑ MZhD, 20 mai 2019. Mihail Glazkov a fost numit șef al Căilor Ferate din Moscova . Preluat la 20 mai 2019. Arhivat din original la 22 mai 2019.
  43. ↑ Kaluga vrea să gestioneze calea ferată . Data accesului: 20 august 2012. Arhivat din original pe 17 aprilie 2013.
  44. ↑ Calea ferată din Moscova. 55 de ani de a merge înainte! / Ed. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - P. 110-111. — 344 p.

Link -uri